平时大家都会把关注点聚焦在奔驰宝马奥迪大众这些品牌汽车，不知道有多少小伙伴关注过阿尔法欧车。你知道阿尔法欧车怎么样吗?现在国内汽车市场，几乎世界知名的品牌汽车都想分一杯羹。而阿尔法欧车就是其中的一款，让我们一起来看看吧!
阿尔法欧车怎么样 阿尔法欧4C是一款非常令人心动的公路赛车
阿尔法欧4C是一款非常令人心动的公路赛车，超高的颜值在跑车中非常出众，细细品味，有种迷你法拉利的味道。在爱玩车的人眼中，阿尔法欧4C无疑是一款非常精致耐玩的大玩具，本期文章就为大家介绍这款犹如女神般颜值出众、独具魅力的跑车。阿尔法欧4C就好比外科医生的手术刀，由于手术刀在熟练的外科医生手中能成为完美工具，所以优秀的驾驶员可以在这款意大利高性能车的车轮后感觉很棒。像手术刀切蔬菜，一旦你离开赛道，4C就会非常偏离它的元素。
这种僵硬的悬架撞击颠簸，发动机不断，排气管像邻居的狗一样咆哮，低速时无助的转向感觉就像把你的手臂拉出焦油一样。这不是用于通勤或巡航的汽车。阿尔法·欧(Alfa Romeo)4C Spider于去年1月在底特律的车展上全球首发，该车将于3月5日至15日在瑞士日内瓦车展(2015年日内瓦车展)上亮相。不能在瑞士市场上。相反，阿尔法·欧(Alfa Romeo)表示，它将在夏季在法国上市。
4C Spider价格从73,000欧元起。评级太咸了!这比双门轿跑车版本高出10,000欧元，现在价格为63,200欧元。后者认为它的价格便宜。增加的原因是更慷慨的标准设备Hi Fi音响系统，带双LED大灯的碳纤维大灯，汽车防尘罩，后停车传感器和巡航控制系统。出于记录，中置发动机驱动的敞篷车配备了硬壳碳纤维。
它的4缸1750 cm3涡轮增压发动机以240马力的速度从0加速到100 km / h，仅需4.5秒(这要归功于集成的发动箱，双离合器和竞赛)，并且速度达到了257 km / h。
提车方面：编辑了经销商，目前程度不错，且可以购车，提车附车辆关单，商检，一次性及。目前无区域限制。
营销老将曹志纲加盟阿尔法·欧，小众汽车品牌即将被激活?
虽然阿尔法·欧在我国所处阵营为豪华汽车品牌，但是和该阵营的其它汽车品牌相比，其存在感非常薄弱，完全称得上是一个小透明，近日，为了挽救自己的未来，彻底打开中国市场，阿尔法·欧(中国)正式宣布任命曹志纲担任总经理一职，全面负责阿尔法·欧品牌在华的终端销售与商业运营业务。
你可能不知道曹志纲是何许，馆长就先简单介绍一下，此人在营销方面非常厉害，他在汽车领域从业近30年，历任上汽通用五菱汽车营销公司总经理、上汽大众销售有限公司副总经理、克莱斯勒(中国)销售有限公司副总裁、沃尔沃汽车制造有限公司执行副总裁、吉利汽车销售有限公司销售和市场营销副总裁、奇瑞星途事业部总经理兼星途事业部营销中心总经理，每一个头衔都大得吓人。
由于有这位营销老将的加入，阿尔法·欧的未来营销路线即将得以改变，据曹志纲表示，他和蔚来汽车的一样，都认为用户才是一个汽车品牌的立身之本，于是未来的阿尔法·欧将致力于为每一位中国消费者提供纯粹而非凡的意式奢华体验，让大家都能感受到这位已经存活了110年意大利豪华进口汽车品牌的魅力。
在阿尔法·欧(中国)看来，虽然2022年整体车市都处于放缓状态，但是由于4月中国豪华车市场的销量依然迎来快速增长，甚至在5月的时候，整体更是上升了18.7%，于是市场需求旺盛将使阿尔法·欧品牌在中国市场迎来更好的发展机遇，而曹志纲的加入是否能使阿尔法·欧脱离小众汽车品牌圈，未来还是值得关注的。
阿尔法欧这个品牌是一种怎样的存在?
一说起阿尔法欧，总能让人联想到写的浪漫爱情悲喜剧《欧与朱丽叶》，而这个品牌造车时也确实带上了浪漫的色彩。如同意大利人一般——浪漫、有情怀、有个性喜欢小众，又有点不拘小节、不够严谨。
最早知道阿尔法欧，是从曾经的世界最好汽车栏目——Top Gear 里看到的，在第11季第3集，车评“三贱客”从节目组各领一千英镑去购买阿尔法欧的老车，在赛道日去专业赛车场和改装过的性能车一起PK，完成节目组布置的一系列挑战，整个过程挺有趣。
当时他们各选了三款车，分别是75、GTV、Spider。性能、外观、造车脑回路都让我映像极其深刻。
大猩猩杰里米克拉克森是阿尔法欧的忠实粉丝，他经常讲：
如果你从未拥有一辆阿尔法欧，那你就算不上一名真正的汽车爱好者。
这句话深深地刻在了我的脑海里，让我一直很好奇——阿尔法欧到底是有什么样的力，让大猩猩这么吹捧?可惜国内市场只在1999年小批量进口了100台左右的阿尔法·欧156，路上很难见到，在这之后10多年的时间里，阿尔法欧在中国基本失去了声音。广汽倒是在引进166后，打造了传祺品牌，算是另一种历史的继承。直到2011年，阿尔法欧来到广州车展，算是给国内车迷一个小小的惊喜。又过了5年，直到2016年，才有确切的消息，阿尔法欧重返中国汽车市场——这时中国汽车年销量已由1999年的84万辆飙升至2800万辆。
错过了中国车市发展白金时期的阿尔法欧在2022年上海车展正式亮相，宣布进入中国市场，并带来了旗下最新的两款车——Giulia和Stelvio。那年车展我还坐进了Giulia静态体验了一番，女朋友表示颜值非常可以，喜欢!可惜在云盘没找到当时的照片(才发现一半照片都是在蔚来展台薅羊毛时拍的)。
说到Stelvio，我又想提一句大猩猩克拉克森，他是这么描述的
当我不得不选择一台SUV时，我会选择Stelvio。
大猩猩在这里还是要提一嘴Giulia，毕竟他的态度就是能不选SUV就是不选SUV
这一集梗还是挺多的，欢迎大家收看，the grand tour 第二季第十集…
能让大猩猩这么挑剔的人选择，Stelvio可太让人觉得有趣了，毕竟这还是能在纽北赛道以7分51.7秒的最快圈速摘得世界最快量产SUV头衔的车。终于在前段时间，我有幸拿到一台四叶草版本的Stelvio，体验了一番阿尔法欧品牌的造车风格。
深踩几脚油门，整个人的状态立刻从懒散转换到战斗，这就是四叶草的力。
动态驾驶时，有三点感受极深刻：
底盘扎实，在舒适与运动之间有达到了偏向运动的平衡，并不像传统的性能车开起来“屁颠屁颠”，过坑时悬架虽然初段压缩行程长但略长能快速回复，这保证了日常驾驶的舒适性，高速过弯时也底盘也很稳健，高速过坎时底盘的稳定稳定性和支撑感非常强，没有多余的弹跳。加上运动座椅的包裹，表现地不像是SUV;
转向手感精准犀利，低速阻尼感偏轻，照顾日常驾驶，但是并没有况量，手感极佳，方向盘精度与车头指向融为一体。高速时，加重的阻尼感以及精准的指向性让人不会担心控制不住车身;
变速箱十分运动，加速降档很迅速，涡轮迟滞来的并不意外。整车的NVH做的很不错，低速时没有什么噪音，只有深踩油门时发动机的轰鸣声会从引擎盖进风口传出来。不过在丢掉油门时会有强烈的减速顿挫感，这一点我比较迷…
总的来说，Stelvio四叶草版本毫无疑问代表了阿尔法欧的造车理念——与生俱来的、极具辨识度的意式汽车设计风格，和以"驾驶为中心"的造车理念，性能+个性+设计，是她的标签。
赛车文化是融入阿尔法欧这一“平民法拉利”血脉的。说到阿尔法欧，就不得不提法拉利，就会想起恩佐法拉利。当时的阿尔法欧是世界闻名的跑车公司，热衷于参加各种赛事，这也吸引了恩佐·法拉利加入车队。后期由于一些矛盾，恩佐法拉利离开了车队，创立了法拉利品牌。不过最后还是殊途同归，都成了菲亚特集团的子品牌，二者的血脉相融，故事的戏剧性给品牌增添了更多色彩。
Quadrifoglio四叶草就很有色彩：
最初的阿尔法·欧赛车车队，一共有四位车手，其中有恩佐·法拉利和斯沃奇。斯沃奇的驾驶技术跟恩佐·法拉利一样好，但总拿不到冠军。于是，他把寓意“幸运”的四叶草标志印在了象征四位赛车手的白色菱形上。巧的是，在后来的赛道比赛中，斯沃奇顺利拿下了当时Targa Florio大赛的冠军。从此，四叶草的图案正式在阿尔法欧车队里流传，也成为了阿尔法欧高性能版的代名词。可惜斯沃奇在蒙扎赛道测试新车时不幸身亡，享年39岁。恩佐法拉利为了纪念挚友，将四叶草底图的白色菱形去掉一边，成为三角形白底，成为今天我们所看到的四叶草标识。
可惜这么有趣的车是真的卖不好。
大猩猩在说阿尔法欧时说：
欧洲小众车的一大特点就是你家里要有个专门修车的车库。
毫无疑问，阿尔法欧就是这一类车型的代表。
虽然阿尔法·欧进入中国市场的时间不长，但已进行了多次召回。比如，2022年5月，由于生产中密封工艺控制不当等问题，阿尔法·欧备案了召回计划，召回2022年3月3日至2022年1月25日期间生产的部分进口2017与2022年款阿尔法·欧Stelvio汽车，中国地区共涉及2799辆。2022年在全球召回6万辆，原因是自适应巡航控制系统存在隐患，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
而且不仅仅是故障率高小毛病多，阿尔法·欧重回中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。修一对大灯，4S店就要报价3万元，真是买得起开不起。这就是与玛莎拉蒂同渠道销售、且全系进口带来的问题——上去了，钱包瘪下去了。
阿尔法欧在2022年进入中国市场后，采取了激进的销售——毕竟当时中国汽车市场年销量2800万，3000万在当时看来触手可及。这么大的蛋糕，总是能分一笔的吧?于是阿尔法欧的全球产量从2016年的9.31万辆增加到15.07万辆，可2022年的全球销量仅从2016年的7.17万辆增加到11.8万辆，终端零售只会更少。过于乐观估计中国汽车市场让阿尔法欧2022年车市风向转变时库存积压， 到了2022年下半年，国五切国六的时间点愈发迫近，库存压力让经销商管不了太多了。
终于广东鸿粤汽车集团一招昏棋直接市场——六五折挥泪甩卖平民法拉利。当时Stelvio的配置越低，折扣就越大，其中配置较低的Stelvo 200HP精英版可以打六二折，折后价格约24.5万元。看到新闻后我就在想我要有钱恨不得立马去提一辆……这对于还未购入阿尔法欧的爱好者来说是一件好事，可这也实实在在伤害了老车主的感情、损伤品牌力。降价了，和情怀还能有吗?
品牌形象对于一个车企来说尤为重要，因为这直接关系到溢价率。品牌向上走很难，我们看到今天的中国车企已经能做出一些优秀的作品了，可付出了很多的心血也不如“BBA”这三个字母容易让人买单。向下走很容易，别克就是很好的例子，不过别克销量大，降价还是能保证企业利润的。对于阿尔法欧这种小众品牌来说，在中国市场的品牌形象下滑，可就是直接敲响警钟了。
写在最后：
阿尔法欧作为一款全球年销不过10万的品牌，主打驾驶乐趣，注定难以成为走量。毕竟一款运动取向、做工不够精致、保养价格很贵、还不保值的车，如何能让普通人买单呢?阿尔法欧不仅在中国，在欧洲也属于小众车型。热爱驾驶的总是少数，更多的人还是要养家糊口。阿尔法欧进入中国市场太过心急，好小众二线豪华品牌才能先保证品牌高质量发展。阿尔法欧还是适合走精品路线，情怀+格调+设计+驾驶，培育好小量但有质量的市场，养成一群死忠粉后再开始收割，一定会有很多人高喊：come and take my money。
