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不用羡慕荣耀V20，你的手机也能使用云电脑
继小米在12月24日，发布了新品小米PLAY自带流量的手机之后，华为荣耀也在12月26日的荣耀新品发布会上发布了荣耀V20旗舰手机。华为也是抓住了12月的小尾巴在2023年画上一个的句号。相比小米PLAY中低端有所不同，荣耀V20高端旗舰系列，并带来了众多黑科技。
小米PLAY自带流量的手机，荣耀V20自带电脑的手机
此次荣耀V20可以说是集众多黑科技与一身，4.5mm屏下头、7nm工艺的麒麟980处理器性能强大。外加THE NINE液冷散热技术能够让手机更好的散热。4800万深感相机更是将手机照相推上了一个新的高度。双脑NPU助力AI智能。3D、体感游戏、等等让人看了十分激动。
此次手机发发布会中还提到了一项功能，比较引人注目。那就是荣耀V20同样搭载了华为云电脑，并在现场进行了演示，分别演示了《古墓丽影》和《飞车》两款游戏。现场演示中，荣耀V20通过手机底座连接显示器并接上了键鼠。
在通过远程连接到云端的电脑之后，手机则变成了一部完整的windows电脑，虽然是通过远程连接，但是现场显示的游戏操作起来还是非常流畅。由于远程连接的云电脑采用的是windows系统，除了游戏之外，还能胜任办公和其他一些专业软件的使用。不管是对与游戏玩家还是商务人士来说还是相当有吸引力的。
可以这么说小米PLAY是自带流量的手机，那么荣耀V20则是自带电脑的手机。不过这么好的功能目前也仅支持华为自家的几款手机。如果想要体验只能更换自己的手机了。
不用羡慕荣耀V20，其实你的手机也能使用云电脑
当前华为云电脑支持的机型并不多，荣耀V20得到支持，说明今后会有更多华为系列手机和荣耀系列手机得到支持，但是肥水不流外人田，这么好的功能肯定是自家独占的啦~对于喜欢这个功能手机玩家来说就真的只能更换手机吗?
非也!在华为云电脑在为人熟知之前，各手机应用市场中有着这么一款应用–达龙云电脑!通过该应用就能实现手机与云电脑之间的相互转换。其给玩家带来的强大硬件配置让玩家在手机上可以运行各类PC 3A大作。
并且除了支持安卓手机之外IOS设备也得到了支持，还有PC、MAC电脑以及智能电视，可以说基本覆盖了当前的主流。对与PC来说，在性能较弱的情况下无法流畅运行大型游戏时，借助云电脑就可以进行云游戏，而不用在硬件升级或者购买新电脑。
一个应用一部手机玩转3A大作
在荣耀V20发布会上所演示的《古墓丽影》《飞车》均能通过达龙云电脑来游玩。安卓手机通过手机OTG线连简介键鼠就能即刻畅玩了。
如果有蓝牙哈手柄，那么手机可以连接蓝牙手柄来玩游戏。特别适合《古墓丽影》《尼尔机械》这样的动作类游戏，而且使用蓝牙手柄就像是一台掌上游戏机样。
而且，云电脑提供了三种配置可选，可选AMD 1500X的CPU、16G的内存、GTX1080游戏显卡的配置，运行3A大作游刃有余。
虚拟按键功能，PC端游变手游
除了前面提到的通过键鼠或者蓝牙手柄来操作游戏之外，虚拟按键功能可以让你免去上述设备，直接通过虚拟按键映射在手机屏幕上触摸操作PC游戏。
玩家可以选择预设好的虚拟按键游戏类型进行使用操作游戏，或者通过自定创建来设定合自己操作习惯的虚拟按键布局，这样玩游戏更得心应手。
使用虚拟按键来玩游戏就像是把PC游戏变成了手游特别是用来玩《DNF》就有种手游既视感。
对于喜欢荣耀V20的云电脑功能，有了达龙云电脑，各位玩家就不用换手机就能实现啦!另外，像微软和谷歌前端时间也纷纷公布了自家的云游戏计划，加上此前已经推出的英伟达GeForceNow和索尼的PS Now，以及liquidsky这些云游戏服务，可以看出未来云游戏会逐步普及，至于能否替代传统游戏主机和电脑，暂时未知，不过在不替代任何一方的情况下，相互并存还是非常有可能的。
收费公路收支账本：2023年缺口4069亿，一年减免917.8亿通行费
在收支缺口增加之时，全国收费公路为何仍在持续减免车辆通行费?
对于外行人而言，2023年全国收费公路“账本”，是如何也看不明白的。
交通运输部8月29日的《2023年全国收费公路统计公报》显示，2023年全国收费公路通行费收入5552.4亿元，支出总额9621.8亿元，通行费收支缺口4069.4亿元，比上年增加42.9亿元。同一年度，全国收费公路共减免车辆通行费917.8亿元，比上年增加96.1亿元。
在内行人看来，“账本”背后隐着玄机。
2023年度，全国收费公路偿还债务本金5066.7亿元，偿还债务利息2647.9亿元，养护支出589.3亿元，公路及附属设施改扩建工程支出191.4亿元，运营管理支出707.2亿元，税费支出377.3亿元，其他支出41.9亿元。按此计算，近8成的通行费收入被用来偿还债务和利息了。
交通运输部公路科学研究院公路交通主任虞明远对21世纪经济报道记者分析，当前收费公路仍处在一个还本付息的高峰期，在通行费收支缺口压力下仍响应降本增效号召，为的是保障实体经济的竞争力与维持市场的活力。
2023年全国收费公路通行费收入5552.4亿元，支出总额9621.8亿元，通行费收支缺口4069.4亿元。-甘俊摄
一年减免通行费917.8亿元
在虞明远看来，一增一减之间，足见全国收费公路作出的贡献。
“增”主要集中在全国收费公路债务余额方面。
据信息显示，截至2023年年末，全国收费公路债务余额超过5.6万亿元，比上年末增加了4070.1亿元，增长7.7%。其中，年末银行余额47744.2亿元，年末其他债务余额9169.5亿元，占比分别为83.9%和16.1%。
虞明远告诉21世纪经济报道记者，当前整个收费公路的建设仍处在高速发展阶段，有一定的债务余额增长也属正常。
2023年，我国新增公路通车里程8.6万公里，其中高速公路6000公里，新建改建国省干线公路2万公里。
“如此规模的建设，在财政投入不足、银行难批的情况下，必然要通过发债的方式建设资金。”虞明远说。
在建设投资方面，2023年末，全国收费公路累计建设投资总额88823.5亿元，较上年末净增6479.5亿元，增长7.9%。其中，累计资本金投入27044.7亿元，资本金比例30.4%;累计债务性资金投入61778.8亿元，债务性资金比例69.6%。
“减”主要集中在减免通行费、降低物流成本方面。
据信息显示，2023年度，全国收费公路共减免车辆通行费917.8亿元。其中，鲜活农产品运输车辆减免345.0亿元，重大节假日免收小型客车通行费307.9亿元，其他性减免264.9亿元，占比分别为37.6%、33.6%和28.9%。
21世纪经济报道记者梳理发现，河南、山东、浙江、广东等多地在2023年根据具体情况一系列有针对性的举措，降低物流成本。
以河南省为例，其2023年对合条件的运输标准集装箱的车辆，实行高速公路通行费70%。同时，在全国率先实施货运车辆行驶高速公路分时段差异化收费，累计减免运输企业通行费13.6亿元。
实际上，受人力、燃油等成本要素上涨影响，我国很早就面临物流成本下降受阻影响。在供给侧结构性大背景下，能否推进物流业降成本，将直接影响实体经济的竞争力。这在收费公路面临收支缺口压力下，意义尤其重大。
21世纪经济报道记者注意到，2023-2023年间，全国收费公路通行费收支缺口分别为4143.3亿元、4026.5亿元和4069.4亿元。
公路收费机制要靠市场
物流行业的降本增效确实起到了一定作用。据世界银行发布的物流绩效指数报告，2023年中国物流绩效指数排名第26位，比2023年的第27位上升了一位，稳居30强之内，在G20中排名第十。
对于物流行业降本增效带来的好处，搞了多年运输的河南货车司机李阳阳最能感同身受。
他告诉21世纪经济报道记者，货车是计重收费，按照同样38吨左右的货物、200公里左右的运输距离计算，现在只需交通行费260元左右，比降本增效前节省了近70元。
“减免通行费也是有限度的，必须要做到平衡，最终还是要靠市场。”在虞明远看来，通过差异化费率、减免通行费确实可以有效降低物流成本，但这并不意味着可以无限降低通行费。
减免通行费既要保障物流业持续健康发展、市场持续有活力，又不能够影响地方对于收费公路投资建设的热情;既要将债务控制在一定范围内，又要保障基础设施建设的可持续发展。
如果可以通过差异化收费来降低物流成本、保障通行效率，同时又使得收费公路的运营收入不受太大影响，那减免通行费是行得通的。当前，全国收费公路仍然处于收不抵支的状况，但是缺口趋于平缓。尽管目前债务余额还在增长，但这是阶段性的，总体上仍在有效偿还范围内，风险可控。
虞明远也提醒，不能把降本增效完全压在收费公路这个宝上面，物流成本的下降实际上需要多方共同施策来解决。
“实际上，在单位运输周转量同等前提下，铁路运输的能耗和排放都要比公路运输小得多。如果公路运输成本过低，就会导致原本适宜水路、铁路的运输转嫁到公路上来，不利于物流业降本增效，也会最终影响到运输结构调整。”
虞明远认为，应该通过多方共同施策探索差异化收费机制，让中长途的一些大宗物资的运输尽可能转移到铁路运输上。
“高速公路的定价机制，要以总体运营成本为标准，根据拥堵情况来定价，根据车流量进行差异化收费。”他建议，不能靠行政命令，而是应该靠市场。
