欧蓝德是日本三菱集团旗下的一款汽车，升级配置后备受消费者的关注。可是为什么欧蓝德2023不能买?按理说一二十万的欧蓝德也不是很贵，再加独特的设计工艺，也算是物超所值。不过也有不少网友认为购买欧蓝德比较吃亏。
为什么欧蓝德2023不能买 欧蓝德是日本三菱集团旗下的一款汽车
外观细微修改
在外观上2023欧蓝德大改款车型基于现款车型荣耀版打造，外观内饰延续现款欧蓝德荣耀版升级设计，前脸车标部分的镀铬饰条变得更粗，前脸的银色护杠也是有些小变化，车尾明显的变化就是加了一个扰流板，更加均有运动风格，车身尺寸与现款车型一致。
内饰配置升级
内饰方面全黑设计外加网格状的座椅纹路，中控台大面积的软包、金属和木纹装饰，更精致，更具质感，中控台采用了一款8英寸的多媒体屏幕，配备真皮多功能方向盘，驾驶起来手感极佳，配置上新款赤星增配11项更加实用的配置，新18英寸轮毂、发动机降噪、方向盘齿轮箱快速化、后风口、副驾驶座椅电动调节、360度全景影像泊车系统、新式后扰流板造型、静音性强化、前后排座椅新造型、主驾驶电动车窗、BSW盲区监测系统的功能加入，使得车辆使用感更强。
发动机化
2023款欧蓝德依然提供了2.0L和2.4L两种自吸式发动机，最大功率分别为166马力和192马力，最大扭矩分别为201牛米和235牛米，传动系统匹配的都是CVT无级变速箱，还配备了适时四驱系统，但根据警校生透露发动机将由进口变为，进口的三大件，本就是欧蓝德的一大卖点，如今发动机化必定会对这款车的性价比有所影响，消费者也会有所失望。
现在了解了2023欧蓝德大改款车型相比现款车型有什么改变了吧，其实这次改款车型算是欧蓝德的一个突破，之前很多人问三菱欧蓝德怎么样，其实从今年三菱欧蓝德四月销量也是可以看出其销量还是比较不错的，所以这款车肯定还是可以选择的，还比较值得考虑入手。
2023款三菱欧蓝德好吗?比得了奇骏吗?车主说了真心话!
优点：外观，性价比以及成熟的发动机技术，本来打算入手一个满配的车，但考虑到我之前买的车5年叮当响就要不断填钱，果断放弃了，资金有限考虑合资车，看到欧蓝德可以说一眼就爱上了，通过深入了解觉得各方面都合我的预期，果断入手!
缺点：舒适，毕竟选三菱也没要求他有天籁的舒适性，还有就是中控储物的空间略小。
空间：空间大的超乎我的想像10多万的车我觉得能打到这种程度很难得了，空间别的车我不太了解，同事有一台奥迪Q5，觉得欧蓝德的空间要比他的大许多，虽然老品牌但设计相对年轻。本人170cm70kg驾驶方面可以说空间之大完全不输20左右的Suv，后排给力，空间没的说。储物空间侧门的可以，扶手箱空间简直是有点小的不要，储物盒里双层，弥补了本身较小的缺陷。以前是小车，空间小的没的说，欧蓝德提回来之后女儿脱了鞋在后排蹦蹦跳跳，老婆也觉得空间给力。
动力：本身开1.6l出身，换了2.0之后感觉完全够用，超车s档非常给力，起步也可以，没有感觉到别人说得有多无力，感觉不错。
操控：手动换自动，手感上差了不少，但这玩意儿是真省事儿，巡航定速是真方便。现在一千多公里暂时没有任何问题，驾驶习惯会有直接关系。刹车距离有点长，打算入手的要注意，需要新换车主要多多适应，毕竟刹车无小事。80过弯道没问题，减震可以，自重不错非常稳定。因为在东北提车后第一时间就换了雪地胎，没出现过侧滑等问题。这是比较满意的地方，方向盘上下前后调节，越快越重，不得不说三菱在安全性上确实做足了功夫。
油耗：这个油耗大大超出我的预期，本来认为怎么也得9个油，但现在平均油耗最低已经达到6.8，这也和平时行驶路况有直接关系，还有开车习惯等等，不能一概而论了。
外观：外观是我提车的主要原因，硬朗大气，我觉得提这车的大部分和我想法差不多吧。值得一提的是2.0的都是卤素灯，但是有透镜也够用，还是觉得led得更好一些。我买的是珠光白，奉劝各位小心驾驶…补漆可能会略贵。
内饰：配置上是出乎意料的，基本上该有的都有了，整个内饰看起来中规中矩，如果说有什么不够完美的也就在这吧，合我的审美观。
性价比：性价比之高就不多赘述了，纵观同等级车大家可以对比一下，反正性价比是我候车的第一因素。
选车经历：看了奇骏，CRV，RAV4等等，因为上下班每天100多公里，油耗是主要考虑的，还有就是性价比等等，通过各方面权衡还是觉得小欧的性价比自己外观配置都是自己预期的类型，果断入手。
2023年的三菱欧蓝德是您可以购买三排座椅的最便宜的SUV之一
2023年的三菱欧蓝德是您可以购买第三排座椅的最便宜的SUV之一，它还具有一系列吸引人的功能，并提供可选的V6引擎，到目前为止非常好，但是如果你仔细研究这个三菱，你会发现它有点短。首先欧蓝德并不是特别值得开的车，基础四缸发动机动力不足，噪音大，您可以V6，但燃油经济性很差，而且只能在端的装饰水平上使用，至于第三排座位，它很小即使对于儿童来说也是如此。
如果您在预算上需要三排跨界车，那么欧蓝德可能值得一看，但在最激烈竞争的汽车市场中，几乎所有制造商都在进行竞争性跨界车，而且大多数都更加精致，这里没什么好喜欢的，标准的四缸发动机动力不足，处理不起眼，即使是制动器也需要灵巧的脚才能使车辆完全停止，从而实现笨重的制动体验，即使油门踏板固定在驾驶舱，加速也是昏昏欲睡的，在高速公路上超车另外需要进行大量的规划，在这款车型的测试中，欧蓝德以6秒的速度完成了100公里/小时的时速，使其成为同级别中最慢的跨界SUV之一。
制动踏板轻巧，有弹性在行程过程有很好的咬合，因此在制动器开始踩踏之前不必将其压紧，另一方面力量增加很少，因此必须超出预期才能完全停止，然而最大制动性能是不错的，在我们的这款车型体验中，欧蓝德需要40米才能从100公里里/小时的速度停下来，这对于三排小型跨界车是比较差的，欧蓝德能够以适中的速度行驶，而不会让驾驶者不舒服，但这就很好了。
像大多数小型跨界车一样，驾驶并不是很有趣，高座位给人一种错觉，即欧蓝德的重心比实际高，在不好的驾驶情况下，节气门响应非常直观，但是当你要求额外的功能时，欧蓝德的CVT自动引入了令人讨厌的模拟换档，在全油门时远低于6,500转的红线，除特定情况外，欧蓝德在大多数道路上提供平稳的驾驶体验，第一排和第二排座椅相当不舒服，部分原因是缺乏可用的调整，该级别的大多数SUV都擅长隔离外部噪音和发动机振动，但不是欧蓝德，座椅舒适性可能会受到影响。
令人失望的是，欧蓝德不提供腰部调整，第二排座椅具有形状奇特的头枕，可以让您的身体感到不适，欧蓝德在三菱的阵容中拥有最舒适的乘坐任何车型，即使在崎岖不平的道路上，欧蓝德也感觉非常沉稳，唯一的例外是发动机给人感觉不好，它们会在机舱内发出巨大震动，感觉你失去了牵引力，在怠速时发动机将振动发送到驾驶室，您可以通过座椅感受到。
巡航时发动机噪音很安静，但加速时会发出声和嘈杂声，轮胎噪音大多是静音的，除非你越过颠簸的路面，标准的双区温度系统运行良好，一旦设置就不需要任何调整，后部通风口，位于控制台后面可为第二排和第三排提供充足的空气供应，加热的方向盘和加热的前排座椅都不会快速变热。
一旦你坐下，驾驶舱就会感觉足够宽敞，驾驶位置高得令人不舒服，座椅底部没有太大的角度，然而可见性在各方面都很棒，触摸屏系统在上有大的方形瓷按钮，易于按压但每个其他菜单都有宽矩形，有时很难准确击中，驾驶员信息显示器具有不容易理解的一键控制方案，其不是非常直观，其他控制装置在驾驶员的范围内，尽管一些驾驶辅助装置在整个驾驶室内非直观地分组，高座椅和低安装的车轮使得进入驾驶员座椅有点困难，而不必在转向柱周围，以便儿童容易地进入第三排，即使座椅降低到最大程度，驾驶员也会坐得很高，座椅缺乏调整和前倾头枕使得难以找到理想的位置。
车轮具有良好的运动范围，但其低位置意味着即使它一直向上倾斜，感觉就像是在驾驶校车，第一排和第二排的空间足够，但高大的汽车爱好者会发现欧蓝德比竞争对手更加局限，高大的后座乘客将不得不一直向后滑动座椅以避免头部碰到顶篷，前排和第二排有良好的腿部空间，但第三排非常紧，在长途旅行中，它仅适用于儿童。
车身的腰线，窄柱和宽大的窗户，使其易于向前和向侧看，大四分之三的窗户减少了盲点，后窗可能更高，但也不错尽管设计不是特别有吸引力，前期材料的质量是相当标准的，很多小设计都有助于提升整体的廉价感，第二排座椅底部折叠起来是由脆弱的小支架固定，您必须准确地将支架对齐以将座椅底部返回到其原始位置，您可以感觉到发动机在前排座椅上振动，如果您向后倾斜，它们会在框架中向后摇动。
与其他紧凑型三排跨界车一样，第三排后面的储物空间比较小，座椅折叠平整可用空间，但该空间仍比平均值小一些，虽然欧蓝德的设计考虑到了家庭，但是放置玩具，包或其他任何东西的地方并不多。
