法拉利是全球知名的跑车，在全球范围内它都享有很高的好评。如今法拉利laferrari出炉了，备受世人的期待。这又是法拉利旗下的有一款超级跑车，无论外观，还是性能都有着无与伦优势。超凡的空气空气动力效率，以及便捷的操作的系统，都让开车者心情愉悦。
法拉利laferrari
周杰伦作为歌坛巨星，在全有知名度，当然其座驾也是复杂多样。近日，周杰伦在ins上晒出了自己的新座驾，法拉利LaFerrari，作为三车之一，拉法在众车迷心里的地位可想而知。
小公举周董还和林志颖、罗志祥、余文乐等一众明星合影，你知道左二是哪位明星吗?话说，法拉利LaFerrari的气场真的太足了，你觉得哪位明星和LaFerrari最配?
通常LaFerrari不是有钱就能买到的，必须得是法拉利认证的VIP客户，动力由最大功率为800马力的V12自然吸气机和一台最大功率163马力的电动机组成，总功率超过960马力，峰值扭矩超过900N·m，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。
此外，周董还晒出了自己和阿斯顿马丁DBS Superleggera的合影，这是阿斯顿马丁旗下的旗舰GT跑车，搭载5.2L V12双涡轮增压发动机，最大功率725马力，峰值扭矩达900Nm，匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，时速达356km/h。
法拉利LaFerrari继任者遐想图 终将加入混动技术大流
对于法拉利车迷来说，LaFerrari车型似乎在Hypercar阵营中不足以捍卫地位，因为奔驰AMG ONE、阿斯顿马丁Valkyrie和迈凯伦Speedtail等都明显更加极端，LaFerrari虽然从来说不存在什么问题，但是对于品牌来说，往往需要金字塔尖的旗舰来压压惊。
通常都是皇上不急太监急，一家名为Rain Prisk的艺术就基于2023款法拉利J50设计了LaFerrari的继任车型，造型相比LaFerrari更加圆润，流线型车身和车气口延伸到尾翼更像是AMG ONE，LED灯组，后视镜将采用头，这些都是的设想。
虽然这是合成图吊胃口，但是法拉利粉们不要着急，法拉利已经在安排LaFerrari的继任车型，研发计划是2023-2023年，法拉利在2023年其产品将实现60%的混动化，这也将意味着V12发动机很可能被摒弃，科技在进步，性能不会妥协，但是自然吸气对于法拉利也或将终结，能坚持多久，就看这份偏执什么时候会被彻底释放。
北环观点：
随着科技的进步，自然吸气的阵地终将失守，虽然这是我们车迷不愿意看到的，但是时代的潮流终将向电气化一去不复返，混动技术在未来的阶段发展中无疑是Hypercar的最佳选择，汽车技术的发展我们一直在妥协，或许超跑品牌应该多想的是如何在新时代下打造出更加令人印象深刻的驾驶和速度机器，显得尤为重要。
工程
与造型设计相辅相成
LaFerrariFlo Manzoni的法拉利设计团队在LaFerrari的造型设计过程中与工程人员协同合作，将最前沿的结构和美学研究与空气动力学功能完美融为一体。
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LaFerrari的座舱
全新 概念
LaFerrari的驾驶位采用了一种全新的设计概念，大量吸取了F1赛车的设计思路。法拉利现役F1车手费尔南多�6�1阿隆索(Fernando Alonso)和菲利普�6�1马(Felipe Massa)都直接参与了驾驶位的过程，最终打造出一套深受赛道设计影响的功能性座舱，体现了传统与现代的完美结合。LaFerrari驾驶位融入了人机工程学原理，完全了传统公路版跑车的设计思想，其设计通常只能在赛车中才能见到： 座椅固定，但方向盘和踏板箱却具有极高的可调性，完全可以适应车手的理想位置选择。
LaFerrari’s CABIN
车门面板是座舱设计不可分割的组成部分，其精雕细琢的碳纤维外壳造型优美、功能高效，为驾乘者带来了最大的活动自由。
LaFerrari的方向盘再次突显了法拉利始自Enzo车型，对超级跑车的深入研发和不懈追求。这款跑车的各种功能全部集成在沿袭F1赛车风格的方向盘之上。换挡拨片更长、更合人体工程学原理。独具特色的排挡座上排列着其他F1赛车式变速箱控制功能，采用优美的悬挂翼式外观设计，其上则是精心排列的各种按钮，这样的设计有助于进一步提升操作效率。
最后，用于控制仪表板功能和信息娱乐功能(、卫星和遥感)的面板已分别移至车门和仪表盘的一个环状区域，后者同时还包括一个超紧凑的空调控制面板。
LaFerrari的座舱
法拉利仪表板首次采用一种可重新配置的12.3英寸数字仪表板，车手既可选择具有传统转速表的布局，也可选择专为赛道打造的赛车式显示布局。
LLaFerrari的车身设计
震撼力
和创意十足
LaFerrari的整体轮廓和比例是其架构及其混合式传动装置布局的自然产物。其设计极具震撼力且创意十足，而其优美的外形则承袭了法拉利经典中后置V12发动机跑车原型的一贯风格： 座舱和发动机舱完全处于轴距之内，实现了整车质量的完美平衡。
LaFerrari的车身设计
令人印象深刻的是，HY-KERS系统的加入并未导致尺寸的增加，反而增进了前后悬架之间的平衡。
从侧面观察，这款车型拥有一个向下倾斜的尖鼻锥，还有一个超低的发动机罩，突出了其有力的车轮拱板。其效果令人不禁想起20世纪60年代后期活力四射的法拉利原型跑车，如330 P4和312P。LaFerrari前部与车轮拱板尺寸间的比例同样沿袭了法拉利的传统风格。
LaFerrari的车身设计
LaFerrari的车身经过雕塑工艺处理，其空气动力学设计特性在此彰显无遗。 精细雕刻的外形让车轮拱板给人以强烈的动力和进取的感觉，车身表面通过座舱向后部延伸，勾勒出整个车身精致的外形。这种流线型表面设计带来了空气动力学家们所渴求的超低风阻和极大的下压力特性，同时还能高效地把气流引向需要冷却的部件。
跑车前部采用一个较低的前鼻翼，如同悬挂在鼻锥下方的一个吊架上，这种灵感显然来自F1赛车设计。
LaFerrari的车身设计
跑车极致运动性格最突出的表现莫过于车尾部分，这里，其矫健的动力一览无遗。两条凹槽出现在在威风凛凛的车轮拱板上方，这些凹槽可以高效地将来自发动机舱的热空气导引出去，同时增进跑车后部的下压力。
发动机舱在一个全宽扰流器处悄然而止，在该扰流器下方隐着一个前所未有的主动式空气动力学装置。
它是一个大型可调式扰流器，在造型上类似于前吊架，同时保护着HY-KERS系统的吊架之上。该装置不但能自动启用，而且丝毫不妨碍车尾的整体设计。
LaFerrari的车身设计
车尾的下半部分以纯碳纤维打造而成，设有多个深孔，还有一个较大的扩散器，其搭载的移动式风翼可在电动扰流器启用时自动进行调整。
