通常寄大件的时候，相信很多人会选择德邦物流，但德邦物流的收费标准，与重量、始发地、地及发货速度密切相关，那么德邦物流100公斤多少钱呢?今天小编帮大家计算下，但具体准确的报价大家可以德邦。
德邦物流100公斤多少钱
德邦物流更名德邦快递：以大件快递3-60kg抢占零担市场，每年投入35亿强化竞争
随着电商渗透的深化，中国零担快递化的演进愈发明显，大件快递逐渐成为运输市场的“刚需”。而国内快递行业普遍存在的“大件歧视”现象却使得大件快递需求难以充分释放。7月2日，在德邦2018战略发布会上，德邦董事长崔维星表示：“德邦物流将正式更名为德邦快递，同时以大件快递3-60kg全面发力大件快递业务。”
根据物流采购联合会的信息，中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元，2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元，年复合增长率超过65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。现阶段大件商品的电商渗透率仍然较低，未来渗透率会进一步提升，大件快递还有巨大的提升空间。
“在零担快递化这一进程中，德邦一定能够引领整个行业向着更高阶更合理的结构发展。”崔维星承诺，德邦快递将以大件快递服务消除大件歧视，为电商的“承诺力”赋能，助力更多行业走上电商化之路，迎来更大的发展空间。
大件快递成为客户痛点
自2013年开展快递业务之后，截至目前德邦快递业务收入已经占据公司整体收入的50%。以一半的机会赌明天，德邦对快递业务志在必得。“快递在整个物流体系中是比较特别的，更加关注规模化，对服务当然要求更高，属于物流中比较高阶的形态，未来德邦会更加关注快递的发展。”崔维星说。
快递市场的飞速发展，与电商的持续深化密不可分。随着“以消费者需求为中心”的新零售走向深水区，线上与线下实现高度融合。随着网络、技术、时效等竞争要素在未来的逐渐趋同，离消费者距离越近的配送服务就成为竞争的关键要素，这也成为电商巨头纷纷布局配送服务的原因。比如，京东通过技术的投入完成仓配布局;阿里巴巴通过投入千亿元建立新物流等。
但是，在电商中起基础作用的快递服务，特别是大件快递服务，一直有所缺失。比如，孕妇给未出生的宝宝买了床，但因为大件快递只提供送货上到楼下，孕妇不得不下楼去搬。外地工作的儿女，为表孝心给父母买了椅、换了冰箱、洗衣机等，却给父母带来麻烦。
最后的100米，成了大件快递的痛点。
“痛点，在很多时候，就是机遇。德邦是最有资格解决这个痛点，消除大件歧视的。”崔维星为此提出了“承诺力”的概念，他表示随着消费市场的发展，产品的外延早已突破产品本身，用户需要更多附属服务，而“承诺力”即“答应消费者要求的能力”很大程度上决定了交易的成与败。
现场，崔维星还向中国电商创业者承诺，德邦将为中国电商创业者的“承诺力”赋能，以领先行业的大件快递服务助力所有商家扩展发展空间，让“天下没有难送的快递”。
崔维星认为，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。“美国的运输市场是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大;而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。”
每年投入35亿突破最后1米
事实上，德邦进入快递行业不久后，便于2014年推出了大件快递的雏形产品“3.60特惠件”。3.60特惠件直接带动了3-30kg大件商品的快递需求，成为用户面对大件商品运输需求时的首选。此次，德邦全面升级了大件快递3-60k品，将目前行业内普遍的30公斤段快递服务提升至60公斤段。这将不仅是对快递业务的升级，更将带来前所未有的电商活跃度。
据了解，此次德邦推出的大件快递3-60k品将围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”。
德邦快递轮值CEO韩永彦认为“大件歧视”产生的原因主要有三点：一是大件提成低，快递员不想送;二是传统快递大多是以二轮车、三轮车为主导的业务，大件又重又大甚至包括一些异形货，难以搬运;三是因为大件的真正痛点在于末端，尤其是送货上楼，服务很难做好。
韩永彦表示，大件快递3-60kg作为行业内第一款真正意义的大件快递产品，目标就是突破最后1米，实现服务0距离。“快递突破一公里，升级了物流;电商突破一百米，升级了快递;德邦突破最后一米，升级了大件快递。”
大件快递，考验的是差异化运营的能力和全面布局。韩永彦在发布会现场宣布，德邦未来每年投入35亿，构建大件快递运营体系。
韩永彦透露，为了充分实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节，积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。目前，德邦已成功打造三大系统和六大支撑，为大件快递3-60kg实现0距离的服务提供了强有力的体系保障。其中，依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统实现了中转、运输和末端的高效有序;而大件服务基因、全链匹配的专业化设备、雾化覆盖的服务网络、高效的运输网络、全方位的安全保证以及领先行业的员工素养和激励机制则内外兼顾，充分保障大件快递服务体验。
德邦物流收费标准2019 德邦物流50公斤100斤怎么收费多少钱
德邦物流公司覆盖快递、快运、整车、仓储扥等等多元化的服务功能的物流公司，在中国也是十分受消费者喜欢的一个物流。来看看德邦物流收费标准2019 。
运费计算基于以下计费规则：
1、快递(标准快递、特准快件、大件快递3.60)托寄物的计费重量取体积重量与实际重量两者之间的较大值，体积重量的计算方法为：体积重量=长(CM)×宽(CM)×高(CM)÷6000
2、零担(精准卡航、精准城运，精准汽运等)体积计费和重量计费两者取大
3、计费重量小数点进位处理方式：续重以1KG为计重单位，不足0.5kg，按0.5kg计，足0.5kg，四舍五入取整数
4、货物(含包装)如果单边长超过1.6米，或三边和超过2米，需加收最低每件20元的超长附加费用，具体收费额度以快递员上门确认超长费为准。
5、以上规则可能因服务(产品)或部分地区，合伙人有加时或者单独报价的可能因部分乡镇地区不同而有所差异;详情请95353或者与当地营业部、收派员进行。
德邦物流50公斤多少钱：
邦快递一公斤2块5，50就是25公斤乘以2.5就是125块。
精准卡航(上门接货)参考价为重货：0.8元/公斤，轻货：168元/立方 两者取大，最低一票纯运费60 元。按照您货物重量130斤计费，精准卡航参考价78元，重庆上门接货不需要另外收费;在我司标派范围，广安送货费：单票重量≤200KG且单票体积≤2.5m3，收取40元/票;注：单票重量超过标准按0.2元/KG收取送货费，单票体积超过2.5m3不低于100元/票，单票体积超过9m3不低于300元/票。
上门接货费：标准范围内，同一地点每趟收取30元。
送货上门费：起送价55元起，网点30公里内为送货范围，超过30公里网点不予配送。具体送货方式根据包装材料不同收费也不同。
2010年，德邦凭借全年26.2亿元零担营业收入，奠定在中国公路零担物流领域的重要地位。产品系列：精准卡航——精准卡航，限时送达：空运速度、汽运价格、安全快速、限时到达：精准城运——精准城运，准点送达：准点出发、次日到达、优质服务、准点派送：精准汽运——精准汽运，全国通达：优秀品质、实惠价格、每日发车、全国通达。
运输时效：同城24小时必达;全省48小时覆盖;全网96小时通达。德邦正打造零担快运业务新的战略增长点，推出“德邦e家”零担电商整体解决方案，通过构建高效、门对门的大件物流体系，提升电商企业的快速响应能力和服务竞争力，满足电商大件商品的购买、配送、安装一体化需求。
加几根打包木条，德邦物流估算50公斤
一件货物由广西寄到上海，货物的净重在45公斤左右，但没想到走德邦公司的物流，加了几根木条后，重量一下变成了100公斤。日前，货主张先生向晨报反映：“德邦做得有点过了。打包虽然加了几根木条，但木条如果有50公斤的话，我吃了它。”
对此，德邦的回应是，是在打单时出错，收费其实是按体积算，并非按重量。
客户质疑：几根木条能有50公斤?
张先生是做空调生意的，平时经常会用到物流接收和发送货物。6月15日，一个广西防城港的客户有一件一体式空调需送到上海，并选择了德邦物流。19日，空调机顺利送到了张先生手中，但在收物的同时，张先生在提货单上发现，标注的重量却远远高出了实际货物的重量。“这台空调机多重，我们都一清二楚，也就50公斤左右，虽然为了安全，他们在外包装外面加打了木条，这个重量算进去，我们也认了，但就这几根木条能有50公斤?”张先生说，很明显德邦的在时，根本就没有进行称重，只是随意写了一个重量，而且超出了实际重量一倍。
记者注意到，张先生此次收到的是一款型号为KYR-36/WEY的某品牌空调机，在该空调外包装上明确注明有：产品净重为39公斤，毛重为45公斤。已拆除下来的木条，每块木条的宽度为10厘米左右，厚约1厘米，木条总长12米左右。
据张先生介绍，这些木条拆下来后，他还专门称过重，重量在10公斤左右。
德邦客服：操作失误所致
在提货单上记者看到，货物信息一栏中注有：重量100公斤，按重量计费，体积为0.47立方米，共计费用为363元。“这个100公斤我不知道德邦是怎么算出来的，我打过跟他们交涉，对方轻描淡写地说，可能是写错了，愿意退钱。我不知道只是我这件货物他们写错了，还是平时他们都是这样写。”张先生说，他也用其它物流寄同样货物到过防城港，价格均在120元左右，这次是顾客选择了德邦，没想到就遇到这种“离谱”的收费。
昨天，记者拨通了德邦的全国服务。对于为何不足50公斤的货物突然变成按100公斤来收费，解释称，张先生的货物在收费上没有任何问题，当初是按照物件的体积来计算的。在该单据中，还有个价格显示为235元，这235元是货物的实际费用，而总计费363元中，还包括了打包的人工费、材料费。
既然按体积来计费，那为何在单据上又显示为“按重量计费”?对于记者的疑问，该表示，该笔货物的信息曾进行过更改，在数据显示是按“体积”来计算的，提货单上的信息可能是操作失误造成，没留意到计算标准，而只是把价格打上去，随便填了个重量。
德邦物流改名德邦快递：理想丰满现实
在快递企业都争相向综合物流商转型的时候，本身拥有二十多年综合物流背景的德邦物流竟然不走寻常路——身为“零担老大”的德邦要跳转为快递公司。
7月初，德邦物流在正式宣布更名为“德邦快递”，它以物流转向快递的直接做法宣告了公司的战略转型。同时，德邦更名后推出了大件快递产品——主打3-60kg的大件快递3.60。
近两年来，快递企业都在拓展延伸快递以外的其他物流业务，企业的性质也随之发生变化，综合物流商成为这些快递企业新的名片。在此趋势下，专注零担物流的德邦物流也早早涉足快递业务，加入综合物流的行列。然而，如今的德邦物流却直接将企业名称改为“德邦快递”，对外宣示它将要专注快递业务。
究竟是什么原因让德邦下此决心，放弃零担老大的地位，而屈身于快递业新手的身份呢?
快运业务后劲不足
众所周知，德邦是一家多年专注零担物流业务的传统物流企业，其自营打造的良好服务品质也德邦在零担市场封侯。后来，德邦涉足快递业务，它成为覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。原本德邦转向综合物流供应商的角色是合市场发展趋势的，可它却偏偏不想再按部就班地发展，它走上了另一条道路——零担快递化。
德邦物流更名德邦快递，预示着德邦业务重心将从快运转向快递。德邦的这一转型让人很是惊讶——快递企业都在想着在公司名称上去掉快递的字眼，加重物流标签;而德邦却将公司名称更名快递，突显其快递的属性。德邦为何会放弃有着多年运营经验的快运业务，而要发力大件快递业务呢?
德邦物流董事长崔维星对外表示，德邦发力快递业务是遵循行业的发展趋势，他认为大件快递市场非常广阔。在崔维星看来，大件快递是个千亿元级市场，并且在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。
崔维星的话并非没有道理，大件快递的确很有市场，有零担物流基础的德邦发展大件快递也有自己的优势，但这只是德邦转型快递表面原因，真正让崔维星舍弃零担打出快递大旗是另有原因。
对于起步于零担快运的德邦来说，快运业务开始增长乏力，这是要命的。
据悉，从2014年开始，德邦的快运业务已呈现乏力增长。过去4年，德邦快运业务营业收入从98.6亿元增长到129亿元，仅增长了31%。2022年德邦快运同比增长2.9%，增速有所减缓。另外，德邦快运业务的比重在连年下降，总收入占比也从95.25%直线下65.22%。
德邦快运业务的增长乏力与经济发生的变化有一定的关系，比如随着消费升级，商贸及制造业企业在产业升级中正进行优胜劣汰，这导致德邦客户群体的拓展受限。另外，德邦快运业务还面临激烈的市场竞争。
德邦在招股说明书中提到，零担运输业务处于快递业务和整车运输业务的中间地带，纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊，快递企业可以依托既有的运输网络，不断向零担领域渗透。
事实上的确如此，很多快递企业都在向快运业务渗透，包括顺丰、“三通一达”、百世等上市大型快递企业。
在这种现实情况下，德邦瞄准了零担与快递的结合产物大件快递。经过几年的发展，德邦大件快递业务增长快速，这也坚定了德邦转型快递的决心。
德邦向快递转型不是一朝一夕的事情，它早就开始谋划这场变革。据悉，德邦2013年开始尝试入局快递，快递业务的营收占比已经从2014年的5%上升到2022年的34%。2022年德邦快递收入实现69.28亿元，同比增长69.1%。在基础设施建设上，德邦也在有意加大快递基础网络的建设。德邦招股说明书中提到，募集资金的用途很大一部分用于快递车辆购置、基础网络的建设。
另外，德邦还看到快递业务毛利率也是在增长的。2022年德邦毛利率为13.3%，较2016年下滑0.1个百分点，而2022年德邦物流快递业务的毛利率为5.45%，比上年增长0.45个百分点。
大件快递领域竞争激烈
据悉，德邦在更名后推出大件快递3-60k品，提供“上至40kg，100%免费上楼”和“上至60kg，包接包送”两项服务，提供一体化的大件快递解决方案。由此可以看出，尽管德邦物流改为德邦快递，但其今后的主攻方向是融合了零担与快递业务的大件快递市场。
德邦进入快递行业不久后，便于2014年推出了大件快递产品3.60特惠件。作为一款大件快递的雏形产品，3.60特惠件主要针对3-30kg的大件商品快递服务。此次，德邦将30公斤段快递服务提升至60公斤段，突显大件快递的优势。
在大件快递市场，德邦认为自己具有差异化的竞争优势。但事实上，大件快递并不是市场空白。
正如前面提到的，顺丰、“三通一达”、百世等上市大型快递企业都在向快运业务渗透，具有快运和快递双重属性的大件快递也必定是它们的主打产品。据悉，百世快递通过收购全际通的方式于2012年切入快运业务，顺丰于2014年在原有快递网络的基础上推出重货产品，中通快运业务于2016年8月正式开始运营，圆通也在2022年悄然推出快运业务，韵达快运于2022年10月正式启动。不久前，申通快运也正式起网。
并且，在大件快递市场同质化竞争也愈演愈烈，德邦推出的3-60kg的3.60产品与其他企业的产品也没有太大的差异化。比如顺丰零担包裹主打20-100kg，快捷快递产品类型主打3-30kg，百世快运的惠心件主打5-60kg，韵达快运有专门服务于电商客户的30-100kg的电商大件产品。
并且，值得一提的是，快递企业的快运业务的发展很快。2022年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。可见，每家企业都有自己的市场，也都有自己的优势。
如今，在大件快递市场，产品的差异化已经不存在，即使部分企业有着产品差异化，但产品的可复制性很高，很快这种差异化也会消失。因此，业内人士认为，大件快递市场与传统快递行业一样，差异化与竞争优势还要体现在服务品质上。
其实德邦对此也有意识，除了主打大件快递单纯的特定重量产品差异化，德邦的大件快递3.60还提供40kg免费上楼，60kg包接包送的服务，并且对外承诺专业做大件，无论淡旺季，都持续提供稳定的大件服务。德邦提供的大件快递服务旨在解决行业痛点，也想以此服务优先市场的认可。但是，大件快递的服务不仅仅只有这些，消费者的需求也会越来越多，快递企业在大件快递市场的路还很远。
