现在很多汽车发动机都是四缸的，不过也有一些是三缸发动机。有经验的人士都不见买购买它。你知道为什么吗?今天小编分享一下2023三缸车十大不建议购买的车，了解三缸发动机的弊端，还你会购买吗?
2023三缸车十大不建议购买的车
三缸车越来越多，到底能不能买?
小编给出的回答当然是肯定，而且这不是“预测”，是已经成为现实了。三缸发动机从福特1.0T开始为市场所注意的，但在业内，更早几年就是共识了，大家都在着手研发，只是在推出的时机选择上更有算计而已。
没记错的话，在中国市场，标致的1.2T是第二个，然后宝马的1.5T来了，本田、通用、吉利-沃尔沃系(包含领克)，在海外，大众也有三缸发动机，时间跟福特、标致差不多前后脚。
在日本，三缸发动机一直是传统机型，几十年来都如此。所以，在业内，这已经不是所谓的趋势，而是现实，只不过，在中国消费市场这一端，它并没有取得主流或被完全接受。
1、三缸机的优缺点
相比四缸发动机，三缸发动机少了一个气缸，质量更轻，体积更小，车内空间也就更大，喷油嘴也少了一个，这样一来油耗自然就会降低。此外，三缸机还少了一套连杆，磨损也更少，低转速扭矩更大，同排量下加速更快。
凡事有利就有弊，三缸发动机的两侧气缸没有相互抵消的力矩，容易产生较大的振动，厂家为了解决抖动平衡的问题，会给三缸机增加一根反向平衡轴，虽然在一定程度上有所缓解，但终究无法消除掉全部惯矩，噪音和抖动在所难免。
这里小编想补充一点，目前的绝大多数三缸发动机，都只是单纯的三缸内燃机系统，而长远来看，内燃机的效率提升是无法跟上排放法规的收紧速度的，就像玩游戏一样，当你怎么努力也玩不过，你会想什么，对，开!放在这事上，就是依靠外部辅助设备，比如电力辅助设备。
预测一下，未来的小型车，三缸内燃机+涡轮增压系统+混合动力装置会形成一个紧密结合的模块，减少一个气缸，就是给加入“电动”腾出空间。如果将来出现了这样的车，大伙不用问，赶紧买买买，因为油耗可想而知，必是美滋滋，
2、三缸车型怎么选?
这个问题分两个角度来看，据小编所知，一方面现在有很大一部分消费者受困于自己中意的车型，是三缸发动机，能不能买，很焦虑;另一方面在即将到来的三缸机普及化时代，三缸车迟早是要买，那么依小编的意见，早买晚买，不如争取主动，先了解如何挑选三缸车型。
首先看噪音和抖动。车辆运行时，发动机正常工作，抖动会传至整个车身，进而引起强烈噪音。我们在试驾三缸车时，可以首先看怠速下车辆的抖动情况，对比及参照可选取车龄一年以内的四缸车自行体会(什么方向盘立烟、机舱盖放水，都是扯犊子的)，注意：怠速指的是着火状态下挂空挡。完了可以将转速提升至1000转以上，看方向盘、中控台、座椅有无明显震动。
其次看升降档和中高速的测试。三缸机在低速下运行，没什么特殊的地方，但在升降档的时候，可能会有振动传来，如果是三缸发动机配个双离合变速箱，振动可能会更明显(联系懂哥之前讲过的，发动机与变速箱匹配的好不好，别看加速有多厉害，就找这座城市最堵的节点，比如早晚高峰，看低速蠕形尿不尿性)。高速情况下，三缸车抖动强烈不足为奇，这里指的高速是80km/h以上，如果80km/h以内，就已经抖到你受不了，那这车果断放弃，别买了。
另外还可以看加速性能。前面已经说过，同排量下三缸机低扭出色、加速更快，所以试驾时应该留意一下加速性能，动力越强加速越快，则说明这款三缸发动机在同类产品中越好。
最后看油耗。既然三缸机的本意是为了省油，那么油耗必须要考量，不然缸少了，油耗还不低，图个啥?通常情况下，小排量发动机的车型百公里综合油耗控制在5-6升以下，比较合适。
3、买了三缸车，要注意些什么?
由于三缸机力矩不平衡，会产生曲轴和连杆部件受力不均衡，导致轴瓦加速磨损，可能影响发动机寿命，因此更要注意发动机的和养护。严格按照手册上的时间和里程去保养，小编在此奉劝：少抽一包烟，给车用点好油!
再有就是缸数少不适宜高转速爆发动力，你想啊，为什么老司机都流行吹：开过最爽的车，就是大排量自吸，为啥?缸多!三缸发动机高转速下会提前进入衰减，因此后段加速性能不如四缸发动机迅猛，而且到100km/h时，三缸车普遍会有更强烈的抖动和噪音，车受不了不说，人是挺遭罪的。因此除了及时保养，还应避免高速和激烈驾驶。
总结
综合来看，一款三缸发动机车型如果在80km/h以下，抖动和噪音较轻微，能够接受，且拥有不错的加速性能，百公里综合油耗在5L以下，那么这款车还是值得购买的。
为什么不建议你买三缸车?答案在这里……
一百多年来,汽车内燃机的发展一直在动力、经济环保之间寻找平衡点。其中最具争议性的三缸发动机,很多人“谈三缸色变”,认为三缸发动机就是低质低价的代名词。那么问题来了,为什么人们对三缸发动机的印象如此之差?
众所周知,四缸发动机由于有4个汽缸,1号在上止点位置时2号必须处于下止点,利用相反的作用力,就可以抵消掉往复运动所带来的振动。而三缸发动机,由于一个缸输出完动力,另一个缸跟不上,有动力输出的空缺,所以动力输出会有不平稳的感觉,这种劣势只能尽可能通过技术来弥补,很难完全消除。
对于三缸发动机的噪音,现在基本采取加强驾驶室的密封性来隔绝噪音,也就是说,在外面听就听见了,但在里面我们听不见。关于三缸发动机为什么油门响应不积极,那是由于为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性,三缸发动机不得不匹配一个更大质量的飞轮,这样引擎的运转惯性就更大,转速变得迟钝,最直接的感觉就是油门响应不积极。
虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进,但还没有达到克服上述弱点的地步,在销量上也不突出。即使是拥有更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、更小的体积和质量等优点,但天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点,在很大程度上掩盖了优点,使得消费者在购车时还是首选四缸机车型。
目前,在紧凑级SUV市场中,现款吉利博越和现款长安新CS75,在动力方面均搭载了四缸发动机,出色的动力参数及性能,令这两款车成为爆款车型。不过,从还未上市的2023款吉利博越来看,动力上换装一款1.5T三缸发动机,匹配手动或7速湿式双离合变速箱,带来131kW的最大功率与255 N.m的峰值扭矩,这样的表现虽与目前主流1.5T四缸发动机相差无几,但其三缸发动机自身“缺点>优点”的特征,将难以圈粉消费者。同时,在与现款长安新CS75 1.5T GDI车型的动力PK中,也陷入被动的局面。
长安新CS75 1.5T GDI所搭载的新一代280T直喷增压发动机,由长安汽车团队自主研发,在无数个日日夜夜的艰苦奋斗中,不断自我否定、精益求精,反复迭代优化,力争使发动机各个板块和各个环节的细节都做到无可挑剔。
新一代280T直喷增压发动机的最大功率为131kW、最大扭矩为265N.m,超越别克、宝马等品牌同等排量发动机。同时,该动力百公里综合油耗低至6.5L,为用户大幅节约燃油支出;怠速时驾驶舱噪音更是低至37分贝,有效隔绝外界喧嚣与嘈杂,营造出静谧悠然的私享空间。
笔者认为,之所以新一代280T直喷增压发动机的参数及性能突出,与其采用了大量先进技术密切相关。除了搭载德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统以外,其配备的全新高效燃烧系统,使爆震倾向大幅改善,动力性和大负荷区域油耗改善超过6%。同时,得益于全新的低背压排气系统,让发动机最大功率提升了5%,基于数值精准控制的扫气技术,使发动机低端扭矩提升25%,在1450r/min就可以达到265 N.m。
小结——虽然三缸发动机的诞生已有一段时间,但各种抖动、噪声等情况应接不暇,这使其在技术成熟的四缸发动机面前,竞争力显得底气不足。对于2023款吉利博越和长安新CS75 1.5T GDI而言,前者搭载备受争议的三缸发动机,后者配备稳定可靠的四缸发动机,两者孰能赢得更多消费者的芳心?答案自然是“多一个缸”的那个。
嘴上说不要，身体很诚实，谁说三缸车没人买?
华晨宝马1系/X1
目前来看日系车和美系车有很多三缸机，而德系车相对来说保守很多，目前主要就是宝马搭载的1.5T三缸发动机。这台发动机被用在了宝马1系、2系和宝马X1等这几款车型上，1系和X1的三缸车型分别成为了各自车系中的销量主力。
X1六月销量为8389台，其中三缸车型占比超过燃油车的五成，而1系三厢版车型月销量为4221台，其中三缸车销量为3207台，可以看出宝马的三缸车型销量还是不错的。原因也很简单，在同级别豪华品牌入门级SUV中，X1空间表现完胜其他对手，而1系三厢版拥有着非常亲民的价格，最低配完不足15万，对于消费者来说非常有力。
福特福克斯
新一代福克斯自上市起销量就非常不稳定，拿六月份来说福克斯拿下了4441台的月销量，在搭载了三缸发动机的车型中相对来说还不算差。新福克斯受欢迎原因之一是精致动感的外观吸引了不少年轻消费者，其次就是福特的三缸机有着较强的实力，曾多次沃德十佳称号，相信不久的将来，消费者会对三缸机越来越认可。
从另一个方面来看，福克斯也失败了，毕竟它曾经是月销两万台的常客，现在却沦落到四位数的地步。在所有紧凑型车都在向着更大的空间发展的时候，福克斯却一直在坚持操控，不合国人的用车需求。第二，长安福特做工堪忧，变速箱异响、抖动等状况频发，导致口碑下降，从而丢了销量。
本田凌派
凌派去年9月份完成了换代更新，相比老款车型来说，新凌派不仅看上去变得更年轻了，而且车身尺寸变得更大。最主要的是将1.0T三缸发动机取代了老款的1.8L自吸发动机，事实证明，1.0T发动机表现不错，相比之前的1.8L车型经济性提升了不少。
新款凌派上市第二个月就拿下了过万的销量，而且月销量上万几乎一直保值至今。之所以本田凌派换成三缸还能畅销，除了颜值和空间提升以外，更离不开老款车型良好的口碑积累。正因为它有着省油、耐用、舒适、性价比高等特点，成为了居家过日子的消费者最爱。
别克英朗
通用旗下很多中低端车型都搭载了三缸发动机，其中销量最好的就属别克英朗了，六月份英朗的销量达到了将近2.5万台，五月份更是达到了3.1万台之多。它搭载了1.0T和1.3T两种不同排量的三缸发动机，不仅动力不拖后腿，油耗也不高。
虽说三缸发动机一直饱受争议，但是英朗在其他方面表现突出，这也正是它销量好的原因。首先外观大气时尚，内饰做工用料都比较上档次;其次配置厚道，实用性强;再加上终端大幅度，对于消费者来说还是很有吸引力的。另外，同样搭载了三缸发动机的雪兰科鲁泽，也就是英朗换壳车，上市后两个月拿下了将近4万台的销量，实力也不容小觑。
三缸轿车真的不能买吗?试驾吉利缤瑞
众所周知，2023年中国汽车市场SUV车型经历了前所未有的下滑，不少放弃轿车市场试图通过押宝SUV车型“挣快钱”的车企遇到了前所未有的危机。纵观世界汽车发展历程，得轿车者得天下的道理再一次在国内得到验证。
缤瑞做为吉利在2023年9月份推出的家轿和缤越的“双缤”组合，主打年轻运动，缤瑞动力总成方面提供了，1.0T三缸，1.4T四缸。 变速箱有手动，CVT，双离合三种选择。本次试驾的缤瑞是1.0T三缸6速双离合版本。
动力相应快 抖动抑制较好
1.0T三缸+双离合，听起来就不如1.4T+CVT让人放心，的确。由于CVT变速箱在日系车型中表现的异常平顺与可靠，在用户口碑方面确实完爆双离合变速箱。吉利此次采用这种搭配无疑对自身的技术水平充满了自信。
在试驾过程中，这款双离合变速箱更乐意降档，在急加速的前段，相应更快。只是受制于自身发动机排量太小，在中后段乏力明显。而吉利缤瑞本次将1.0T的发动机马力调到136马力，205牛·米。在马力方面超过了缤瑞1.4T车型，可见，在成为沃尔沃集团最大股东之后，在汽车核心技术领域确实今非昔比。这款三缸发动机的抖动最明显的阶段出现在缓慢加速时，也就是1500-2000rpm左右，双离合变速箱在换挡时也会有一定的“咔啦”声。如果采用kick down急加速，这种抖动将变将得不易发觉。可以说在抖动的抑制方面，缤瑞在自主品型中做的可圈可点。笔者也建议购买1.0T缤瑞的车主平时多采用激进一点的方式开车。由于基础排量非常小，不需要担心油耗的问题。
底盘扎实 L2自适应巡航成亮点
在经过颠簸时能明显体会到底盘不俗的整体性，扭力梁式后悬架听起来不是那么高级，不过调校还是挺显功力，保证舒服的同时也有一定路感，跑起来并不显得廉价。另外试驾车型的售价为9.98万元，在十万元价位配备L2系别的自适应巡航在同级竞品中实属罕见。诚然，随着技术的进步，如今自适应巡航已经不算是什么高级的配置，但是在如此低价位的紧凑家轿上配备还是非常吸引人的，尽管在城市路面上很少用到。缤瑞上的自适应巡航支持全速度区间使用，刹停和再起步的动作都很轻柔，表现让人欣喜。
子布曰：由于国六的实施，未来，大排量自然吸气发动机的生存空间越来越小。1.0T，甚至0.8T的发动机会越来越多的被紧凑型家轿采用。排量的不算减少，会令三缸发动机被大规模的采用。所以各个汽车厂家的技术攻关也将逐渐偏向三缸机，尽快目前三缸机抖动的问题是公认的技术难关。相信随着各大主流汽车厂家的不断重视，三缸机未来也会像四缸机一样普及。
吉利品牌在2023年取得了1380424辆的成绩，其中主力轿车帝豪，远景、均取得了非常不错的成绩，2023年9月上市的缤瑞用三个月时间取得了33084辆的成绩，月平均销量过万。可见在经济下行的大环境下，人们对于紧凑型家轿的需求还是大于SUV车型的。反过来说，轿车用户基盘是厂家销售SUV车型的一个先决条件。这一点，从2023年一汽-大众推出的两款SUV车型就能看出。作为自主品牌中的“翘楚”，吉利在自家SUV销量非常好的情况下，没有着急“挣快钱”，反而不断完善轿车车型。可见其恐蛟龙得云雨，终非池中物也。
