2020款现代全新伊兰特 最畅销车型的整体售价在12万~13万左右

停产八年，如今重新生产，销售情况，静待大家观察。说起现代伊兰特，相信大家对它都很熟悉。不过今天小编要分享一下2020款现代全新伊兰特，重回市场的现代伊兰特，能够继续发光发热，引领现代汽车销售浪潮。

2020款现代全新伊兰特 最畅销车型的整体售价在12万~13万左右

2020款现代伊兰特优惠2.5万元和10万元。你被价格打动了很多车主都知道现代伊兰特，这是现代最经典的家用车，但即使是经典车也将面临新一代伊兰特。第六代现代伊兰特全新车型，其中文名为现代菱东，说起菱东，它的名字并没有伊兰特那么响亮。

现代领袖伊兰特的第六代车型

伊兰特第六代改款车型-现代菱东，2016年中国上市，最多的光辉时间是在2017年，年销量高达在20万以上，最畅销车型的整体售价在12万~13万左右，但时代变了，所有车型都在价格战中，领先的更为强大，一旦降到最后，1.5LCVT精英车的落地价格只有10万。看到这个价格，我想知道它是否触动了你内心的购买欲望?

领导这辆车，虽然名字不是伊兰特，但遗传了伊兰特基因，这不是“汽车概况”猜想，而是根据车主反馈的数据，得出的结果。leader刚刚推出的电力系统是1.6L6AT。这种电力系统也是现代电力系统中应用最为广泛的一种，如Langdong，悦动，ix25等现代电力系统。一些起亚型号使用此电源系统。经过几代人的磨合，领导1.6L6AT电力系统配合得非常好。电力系统耐久性好，稳定性强。据估计，首批购买领头车的车主行驶里程超过10万公里，但对这款车型的性能几乎没有投诉。

主要特征分析

如果说之前18款车型的主导作用是伊兰特基因的传承，那么现金的主导作用肯定是基础上基因的传承，迎合了消费者的喜好。车主最喜欢现在有什么车?时尚、动感、灵敏灵敏，驾驶性能卓越平顺。

2020款车型引领了车辆造型。车辆造型更年轻，更有灵性。前进气格栅采用镀铬装饰，使整车前脸更加时尚年轻。此外，2020款领跑车的前后部分装饰了一些线条，使该车在稳定的基础上中增加了一些运动功能。这种造型显然不是很激进，但却是比较实用的家用车。

该车的动力系统由2020款车型主导，与1.5LCVT的动力系统匹配。这个动力系统是现代刚刚开发的。其目的是节省燃油消耗，提高车辆的驾驶感。1.5L发动机，排量减少，但发动机参数变化不大，均为145Nm扭矩，车辆的响应性和加速感几乎相同，但CVT变速器显得更加智能，当车主加速时，CVT传动比变化迅速，很容易掌握车主的驾驶本质。

动力系统的另一个优点是驱动平顺的程度高。“汽车概况”曾有试驾在中速、低速和高速时小心驾驶过该车，在任何情况下，CVT变速器表现都比较稳定，车主在加速、超车和爬坡时也能享受“丝”一般的平稳驾驶特性。

2020款全新现代新伊兰特，外观运动，配置升级!

2003年，北京现代伊兰特迎来了国内市场。凭借同等价格的更优惠价格，它成为那个时代紧凑型汽车的领导者。无论是私家车还是出租车，伊兰特在街上的曝光都不少于此。全新一代伊兰特在美国加州全球亮相，这是第七代的伊兰特。新一代车型将在2020年秋季位于韩国蔚山和美国阿拉巴马州两地开始生产，销售将于2020年第四季度开始。

前脸采用了大尺寸的倒梯形进气格栅，整体轮廓与Festa相似，但是Elantra中网的形状比前者更为夸张，看上去更具运动感当前模型。具体来说，新车的格栅，灯组和保险杠形状均遵循国外设计，只有引擎盖形状有所调整。整个车顶也是采用了溜背式的设计，侧身的表现平直上扬的腰线都让这台车看起来更加年轻，更加运动，整个前脸非常低趴。在尺寸方面，根据工业和信息化部此前公布的信息，新车的长度，宽度和高度分别为4680/1810 / 1415mm和轴距为2720mm，这是对汽车的补充。

内饰部分，四格式多功能方向盘看起来非常新鲜，并且抓地力也非常好。 10.25英寸LCD仪表屏主要显示行驶信息。全新伊兰特还配备了BlueLink车联网功能、方向盘加热、倒车影像和自然语音识别控制系统，这套系统可以控制空调开关和风量大小以及前排座椅加热等功能。

动力部分，海外版本的第七代伊兰特在动力性能方面搭载2.0升自然吸气发动机。也是相匹配的是cv t无级变速箱。最大功率149匹马力，最大扭矩179牛米;1.6L发动机+电机，匹配双离合变速箱，最大功率141匹马力，最大扭矩264牛米，相对来说混合动力的车型会更省油一些。

2020款现代伊兰特GT N-Line车型点评：足够的运动性，略显沉稳

2021年的现代Elantra轿车可能会以其狂野的三角造型生活在2050年，但在可预见的未来，Elantra GT掀背车仍然沿用了昔日的设计。尽管外观看起来比较老旧，但GT仍在接受大的更新，包括去年的新N-Line修饰，取代了即将离去的运动版车型。

它不是全胖的Veloster N，但有很多喜欢这款低调的五门版车型，我认为它将会吸引相当广泛的运动型买家。

旧貌换新颜

尽管与它的轿车兄弟姐妹相比，2020款Elantra GT是一个 "老旧 "的设计，但它的外观仍然很好，只是少了一些怪异。进气格栅的比例很好，有一个很强的肩部线条骑到后面，而车尾则包含了足够的折痕来保持有趣的东西。N-Line变体将一些略显激进的装饰品抛入其中，如新的唇形扰流板、黑色后视镜、18英寸合金轮毂和更有棱角的保险杠，但没有一个是那么的耀眼，以至于你在路上会觉得有点浮夸(看着你，本田思域)。

Elantra GT的内饰也保持了它的非运动性。虽然许多触控点都相当不错，但我觉得内饰缺乏本田思域Si和大众高尔夫GTI等竞争对手的视觉冲击力和外观设计，因为它们的内饰更多地提醒了汽车的运动性。话虽如此，但掀背车的红色点缀还是很受欢迎的，真皮座椅也很顺畅，支撑性也不错。后排座椅也不觉得它有什么好玩的地方，穿着同样的材料，为身高较高的乘客提供了一个坚实的空间。

说到空间，在伊兰特GT上，几乎所有的东西都有地方放。车门上的口袋是分段式的，能够容纳像纳兰性水壶这样的大件物品，这很好，因为杯架似乎更多的是针对较小的容器。就在换挡器的前面是一个洞穴，里面有一个无线设备充电器，或者说有更多的空间来放置更多的tchotchkes。不过等等----杯架旁边还有一个卡槽，除了中央扶手的深度足以让你把口袋掏出来。GT N-Line毕竟还是一辆家庭用车，毕竟，在这些快节奏的东西之下，GT N-Line仍然是一辆家庭用车。货运能力也是相当体面的，提供了25立方英尺以下的储物空间。这是一个有点落后于本田思域Hatchback, 但它是领先于五门丰田花冠.

2020款现代Elantra GT N-Line是一款小众的小清新车。

GT N-Line的最接近的竞争对手之一(它以H开头，以-onda Civic Si结尾)让我对其标准的三个踏板与其他动力系统的配合感到失望。但现代汽车并不存在这样的问题，GT N-Line的离合器踏板很有分量，并以实际的感觉传达出它的咬合点，使换挡时比本田更容易和更有预见性。Elantra也几乎没有转速悬挂，因此在激烈的驾驶过程中，可以用较少的传动系统暴力或不必要的离合器打滑来进行激烈的换挡。换挡器本身可能会有一些中等长度的甩动(我希望Veloster Turbo的B&M短换挡器也在这里)，但换挡杆很精准，重量很轻。

它(主要是)从那里得到更好的，太。Elantra GT N-Line使用了与老款GT运动型相同的发动机：1.6升涡轮增压I4发动机，可将201匹马力和195磅的扭矩推到前轮。你可能会认为，涡轮增压四缸发动机会在低速时产生一些肉眼可见的扭矩，但实际上，这台发动机的感觉更接近于自然吸气的车辆，随着转速的上升，以更线性的方式向前运动，在红线前大约500转/分左右就会渐渐消失。这使得它在交通或城市地区驾驶时的刺激性稍逊一筹，而且在高速公路上的六档加速也感觉迟缓----现代汽车，低端的一点儿咕噜声会让人觉得很有成就感。

说到城市驾驶，非可调节的悬架绝对是偏硬的----事实上，以至于在当地道路上的波涛汹涌的路段上，我都想喘口气。再加上包裹在每个轮辋上的米其林Pilot Sport 4夏季轮胎的薄薄的(225/40)带子，舒适性在任何时候都很难得到，即使是在你之前认为平坦的路面上也是如此。

然而，一旦现代汽车找到了合适的弯道，这款掀背车就会让人觉得很爽。我从未厌倦过驾驶这台车，即使它的路况有点偏向于平缓。默认模式和运动模式都有，但我发现默认模式是转向重量和油门灵敏度的最佳组合，即使是在我觉得特别卡哇伊的弯道时，也是如此。车身的翻滚被降到最低，而剩下的东西也很好地提醒了我，所有的车，其实都是有极限的。

虽然GT N-Line可能会因为其乐趣因素而活在其细分市场的前列，但在燃油经济性方面，它绝对不是在领奖台上。

好的技术，正如预期的那样

我已经没有新词来表达我对现代汽车的信息娱乐技术的赞美了。多年来，现代汽车的信息娱乐技术一直很好，即使在其他车厂推出华而不实的新装备时，它的变化也很小，但在Elantra GT N-Line上仍然很好。它的8英寸触控屏的大小与车内空间完美匹配，专用的主屏幕让我可以快速获得我所需要的所有信息，只需轻轻一按(或按下按钮)，就可以转移到导航或音乐的特定屏幕。苹果CarPlay和Android Auto都包含在其中，通过中控台前部的USB接口运行。

不过，GT N-Line在接口方面给人的感觉是落后于时代的。前面只有一个USB-A接口，在USB接口附近和中控扶手上都有额外的12伏电源。前面两个USB接口应该是2020年的绝对最低要求，这还没算上后座乘员在充电的时候会有屌丝的情况。

安全系统也是一种无赖，如果你想要一辆手动Elantra GT N-Line，因为你得到的只是一个分辨率平庸的后备摄像头。如果你想要任何安全系统，你必须要额外掏出1100元的双离合变速箱，然后另一个3850元的技术包，其中增加了自适应巡航控制、自动紧急制动、更好的音响系统、无线设备充电和电动驾驶座椅，此外还有全景天窗。

竞争对手在手动挡车型上都提供了这些安全系统，有些甚至是标配，为什么现代汽车就不能呢?是的，AEB系统会让汽车停滞不前，但谁在乎呢?我宁可重新启动汽车，也不愿意花钱去买碰撞保险。

我是如何看待的

2020 年现代伊兰特拉 GT N-Line 起价为 23,500 美元，与我的测试仪在 24,590 美元后 955 美元的目的地和 135 美元的地毯地垫后，我的测试器响起在 24,590 美元。除了那些愚蠢的经销商配件之外，手动车型没有任何选项。考虑到我愿意选择手动挡车型，而不是双离合变速器，我想这就是我对它的要求，虽然我可能会选择白色的车漆，这样黑色的外饰会更显眼。

如果你想追求的是一款中价位的运动型车，那么有一些优秀的选择。斯巴鲁WRX将全轮驱动带入方程，但传动系统稍显苛刻，虽然内饰与现代汽车的内饰差不多，但它只作为轿车提供。本田思域Si有轿跑和轿车两种形式，在后路行驶时很适合，但其过于轻盈的离合器踏板是绝对的坑。大众高尔夫GTI是常年的车市宠儿，但它的起价比现代汽车高出近6000元，我不知道优越的配置和完成度是否值得--即使格子式座椅可能也是如此。

把2020款现代Elantra GT N-Line看作是WRX、GTI或Si的一个略显成人化的版本。它在外观和动力系统部门都有点驯服，但它仍然没有问题，可以让驾驶者在每一次打方向盘的时候都能轻松自如，并获得奖励。