长城c30和腾翼c30区别 1月长城汽车共销售新车111715辆

长城这轿车腾翼C30，自然销售状态，月销比骏派A70和威志一起还多

长城汽车公布了1月份销量数据，整体形势一片大好，具体数据体现为：1月长城汽车共销售新车111715辆，同比增长1.52%。哈弗品牌F系和H系双星闪耀，1月哈弗品牌累计销量高达86152辆，哈弗H6傲然屹立，销售45034辆，值得肯定的是哈弗M6一炮而红卖了12074辆。

业绩归业绩，我们看到数据表里还有一个不太引人注意的地方，那就是长城母品牌下的一款腾翼C30竟然还有147台的销量，自从长城放弃轿车业务后，算是任其自然发展了，而腾翼C30竟然在自然状态下还能月销147台，比威志和骏派A70(12月份分别销售40台和3台)一起的量还要多。

长城腾翼C30 是长城第一款全球战略车型，也是长城旗下首款轿车车型，自2010年直至2016年全部停售以来，一共经历了10款，12款，13款，15款，16款算是五代车型，一开始腾翼就宣称其车辆的开发设计到检测试验完全按照欧盟标准执行， 凭借腾翼C30较为精细的做工， U型前脸、横贯式进气格栅设计配合一体式卤素前大灯的设计，简约时尚，符合大众审美， 侧面高腰线的设计，与后尾灯搭配自然，线条清晰，活泼畅快。即使放在现在，也不算过时，还是能让部分消费者愉快地接受。

内饰真的值得点赞，就算搁在今天， 就凭这三幅式方向盘，及中控的大量的镀铬条装饰，看起来年轻时尚，圆形的仪表盘，加上方形的空调出风口、较大的显示屏、镀铬条装饰的档把， 特别是真皮座椅，还有天窗的配置更加吸引人。同时2610mm的轴距也使得其空间上也不差!

这款产品将搭载1.5VVT全铝发动机，最大功率可达77千瓦,最大扭矩达138NM。 匹配CVT无级变速箱。虽说由于长城的战略原因，长城停售了这款轿车，但其过硬的品质和此前积累的良好口碑，还是让不少人怀念的!

腾翼C30上市前夕，我们正在长城工厂探营，当时就看到了量产形态的腾翼C30。专访长城汽车技术研究院高层时，他一再向我们传达，腾翼C30是他们非常重视的产品，并多番表示这款车的设计思路和市场战略都是“求稳”。

最先理解到腾翼C30的“稳”，是它的外观、内饰设计，我们在厂区里零距离地检视了一番腾翼C30，它确实一眼看上去很中庸，整个设计不会有什么差错，你可以不很喜欢它，但你一定不会很讨厌它。

其实借探营的机会，我们当时就应该抢先体验这款腾翼C30。然而厂方拒绝了我们这一请求，并诚恳地告知了我们一个小秘密——当时正规划上市的腾翼C30，本应该提前将一批样车发往全国各地经销商，以供客户看车、预订，但却因为临时发现一处地方(据透露是内饰装饰)有问题，厂方毅然决定停止往全国铺货，待全力解决后才正式发货，所以腾翼C30上市头一个月是有价无货的，经销商手里连样车都没有。

可以说，这又是长城在腾翼C30上极度“求稳”的一个表现。

腾翼C30最早上市为手动挡车型，但不到两个月，就紧接推出了自动挡车型，在自主品牌里实属少见。手动和自动双管齐下的产品规划，不丧失任何一类用户，也是“稳”字派作风。

一部稳稳当当的三厢家轿，大家会不会生怕它很沉闷?老实说我们也有这个担忧，但一想到它是长城出品——长城之前每款轿车作品都能在驾驶感受上带给我们惊喜，腾翼C30还是能够勾起我们的期待，就随我们去看看它的表现吧。

2.外形背景

长城

在自主SUV市场，长城哈弗一直独领风骚，也是自主品牌里少有的SUV销量前五的常客。但在用户群最大、最主流的三厢家轿市场，长城汽车一直空白一片，直接丢弃最大的市场对于一个想成为主流大厂的汽车企业来说是不可想象的。

长城 长城

【左为长城CHC011 右为长城CH041】

其实长城的三厢谋划由来已久，近两年的各大车展都能看到长城的豪华三厢概念车CHC011频繁亮相。就在我们都以为长城将直接用CHC011进军中高级市场的时候，内部代号为CH041的长城腾翼C30选择在2010年北京车展正式亮相，并命名为腾翼C30，这款车的亮相表明长城依然不敢冒进，而是稳健地从入门家用车市场切入三厢市场，这实际上更符合长城目前的品牌实力。

长城腾翼C30是长城品牌入主三厢家轿市场的试水产品，目前动力只有1.5L排量可选。尽管只有一个排量，但腾翼C30却有八款车型可选(CVT和5速手动车型各四款)，在6-8万的预算区间腾翼的选择已经相当丰富。当然需要提醒各位用户的是，5.89万的手动标准型目前大部分地方基本是有名无货，这种入门级车型不投产或少量投产的策略已是各大汽车厂家的惯用招数。

值得注意的是，长城目前正在进行品牌调整，今后会将轿车产品统一归为腾翼子品牌，目前长城嘉誉正式入主腾翼系列更名为V80，今后将会看到更多类似命名出现。

3.外形观感

长城滕翼C30

长城滕翼C30

【借出拍照的试驾车辆的外观被做了部分改装，轮圈为哈弗M2的款式，并增加了雨挡】

长城汽车发展轿车之初，车型外观设计理念颇受争议，一是与国外部分车型太过相像，二是太有个性。

初见腾翼C30，确实不会有惊艳的感觉，但腾翼C30的外观设计，也没有一点别人的影子，外形风格更是长城轿车阵营里头第一老实形象。腾翼C30没有风情万种的视觉魅惑，更多的是给人一种稳重中庸的踏实。总之，这是一副没有错的外形。从产品布局来看，长城有了精灵和炫丽这两个时尚活泼的“漂亮小伙”之后，稳重中庸的腾翼C30正好补上了性格稳健追求实用的用户需求。当然，尽管造型中庸稳重，我们测试的车辆穿着一袭红色外套，这时紧凑的腾翼C30看上去也颇有几分灵动。

作为长城的第一款三厢车，腾翼C30固然跟炫丽和精灵截然不同，近期上市的哈弗M1也跟它八竿子打不着。在其他汽车厂家纷纷跟风家族式设计理念的时候，长城整个家族的外形风格还需要再努力统一。

4.外形细节

长城滕翼C30 长城滕翼C30

长城滕翼C30 长城滕翼C30

【上图右为腾翼C30的原厂轮胎】

走近腾翼C30细细打量一番，发现腾翼的车身线条并不像哈弗系列那么刚猛，也不像炫丽那样的柔和。整个中网类似倒梯形造型，但“梯形”的下三条边稍微做了弯曲，下方两个边角做了圆弧过度;前大灯采用了类四边形造型，但大灯上沿做了一个漂亮的弯曲过度，上方还加了当今颇为流行的灯眉设计;四根镀铬的中网饰条平行拉开，在中间也是稍微的形成一定的弧度将车标包围。

长城滕翼C30 长城滕翼C30

C30的尾部造型延续了稳重大气的风格。棱角分明的尾灯还比较平实，尾部中央的镀铬饰条颇能提升档次。

5.车身尺寸

长城滕翼C30

腾翼C30的腰线干脆利落，车身顶部轮廓偏重实用性略显平直，但顺滑的弧形也兼顾了美观需要。

腾翼C30并没有标榜其车身尺寸有多大，它在A级车市也确实不是最大的。腾翼C30的长4452mm、宽1705mm、高1480mm，轴距为2610mm，在如今汽车越变越大的年代，腾翼C30的尺寸还相对保守。

长城滕翼C30

从数据来看，腾翼C30除了比东南V3菱悦略大，比起上市更早的比亚迪F3和中华骏捷FSV都有差距。而且与江淮和悦的轴距相比也不占上风，尽管轴距长并不一定代表空间就大，但长轴距确实更有创造大空间的潜力(文后空间篇会详细介绍腾翼C30的空间表现)，更何况腾翼C30的34cm膝部空间在同级中已是领先水平。

6.动力概况

长城滕翼C30

腾翼C30搭载全铝1.5L VVT发动机，最大功率为77kw，最大扭矩为138Nm，炫丽、凌傲、酷熊、哈弗M2也同样使用着这台发动机。抛开性能指标不说，长城一直都使用这款发动机，也建立一定的耐用、稳定性口碑。

之前新车评网到长城工厂探营时，就得知长城未来几年内会推出更新技术的1.5升缸内直喷技术，但还得过几年才能做到量产，1.5-2.0排量汽油机也没有其他更多的规划，所以未来几年腾翼C30仍会以这台1.5VVT发动机为唯一主力。

变速箱倒是提供了丰富的选择，最早推出5前速手动变速箱，不到两个月又追加CVT变速箱型号。这么快就能提供自动挡型号，在自主品牌里比较少见。

7.手动变速箱

长城滕翼C30

长城轿车的驾驶感受非常相近，手动变速箱的操作感受很相近就是其中一个方面。腾翼C30手动挡保持了挡位清晰的优点，每个挡位之间的衔接也处理得很好。还有新手们比较抗拒的油离配合起步，腾翼C30的离合清晰也不会让他们“头疼”，相信会很快上手。

日常行驶只需将油门踩到1/3左右的位置，车子的反应就已经满足市区道路行走。就算满载在坡道上起步，也谈不上低扭不足，只要掌握一点技巧，加大油门将转速提高到2000转出头就能顺利起步。实际上腾翼C30 1.5并不难相处，虽然发动机没有特别明显的发力点，但超车时降挡，上到3000至5000转的广泛区间里动力都有一定底气，传递给你“这就够了”的信息。当然限于排量，速度行至100km/h时5挡对应转速超出3000转，也是个正常的现象。

长城这套1.5VVT+5MT的动力搭配我们也相当熟悉了，试驾发现腾翼总体上保持以往水准，并随着长城匹配经验的累积，腾翼C30的换挡顺滑程度、怠速安静程度都相比炫丽等车型更进一步。

8.CVT变速箱

长城滕翼C30

长城为腾翼C30选择了CVT作为“自动挡”。CVT换挡平顺自不必说，腾翼C30的CVT还更胜我们此前试驾的炫丽CVT，行进中随意加减油门，甚至稍微粗鲁地驾驶车子，CVT的换挡都显得很成熟、自然，驾控起来非常轻松。斯文对待油门，转速指针始终不轻易超过2000转，这样对日常用车得到经济油耗大有裨益。

腾翼C30 CVT的换挡、动力衔接称得上平顺好用，但相比手动挡，它的动力确实比较平淡。例如静止起步，腾翼C30 CVT的起步反应相比手动挡要慢，虽说CVT变速箱为得到平顺表现，头段动力被梳理得不会立马涌现，但腾翼C30 CVT的动力只算及格。高转的动力也变得平淡，超车时不如手动挡的底气足。

1.5VVT+CVT的搭配，其动力性能谈不上惊艳，但对这个市场的消费群体来说，他们更看中腾翼C30的平顺、成熟程度如何，这样来看这是一套及格的动力系统。

9.操控感受

长城滕翼C30

虽然同级的自主品牌对手里不乏采用四轮独立悬挂的底盘，但腾翼C30还是延续此前轿车的底盘思路，使用麦弗逊式独立悬挂、扭力梁后悬挂。

腾翼C30的底盘构造应该跟炫丽、酷熊有些渊源，实际驾驶能感觉到腾翼C30的驾驶坐姿也较高。虽然高坐姿对激烈驾驶并无益处，但却带来了日常驾驶的良好视野。同时，“往上发展”的设计思路也为后排腾出更多的纵向空间。

长城滕翼C30

长城此前几部轿车的底盘都是自主品牌的高水准之作，虽然腾翼C30的动力表现不够抢眼，但让人高兴的是，它的底盘则保持以往的优点——扎实、好开。腾翼C30的底盘调校总体偏硬，比同级很多对手的底盘都要直接，但可贵的是，腾翼C30行走各类路面都表现得相当扎实、硬朗，过弯时候的马步也很稳。更给人信心的是，腾翼C30的底盘还多了一份韧性，比此前的炫丽、酷熊更贴服路面。在我们的经验里，硬朗中带有韧性的底盘最适合中国的路况。

另外刹车也给人比较深刻的印象。腾翼C30全系标配高规格的四轮碟刹，刹车力度调校得更加线性，刹车不会有长测炫丽的反应过激行为，更让人轻松。

总的来说，腾翼C30的底盘表现符合我们一贯以来对长城轿车的印象——它有一副硬朗的底子，开起来也足够成熟、好开，仍是同级自主品牌里的高水准之作。

10.乘坐舒适性

长城滕翼C30

此番试驾腾翼C30，我们试驾了两辆车。第一辆红色试驾车做了部分改装，使用了来自哈弗M2的4条16寸轮胎等。此时腾翼C30的底盘滤震虽然比以往炫丽略好，但零碎震动还较多。很快，我们又试驾到了一部使用原装轮胎的试驾车，这时候就发现腾翼C30的零碎震动有所收敛，乘坐更加安定。

坐在腾翼C30车内，虽然静音效果在同级里头属于中等，但也能感受到它相比炫丽、酷熊这些产品有所改善，尤其后排听不到任何明显的排气声，这值得肯定。以一款家用小轿车的需求来衡量，腾翼C30也算得上称职了。

11.车厢氛围

长城滕翼C30

长城滕翼C30

腾翼C30的内饰采用了主流的上深下浅配色，不会给人以强烈的视觉冲击，一副平淡的家居调。但坐在车内视野也很开阔，不会有任何压抑感。车内没有任何刺鼻的味道，就算是高温暴晒之后进入车内座椅滚烫到不敢入座，车内空气却依然保持得很清爽。

12.车厢细节

长城轿车的细节虽不华丽，但每一款车上都能看到长城汽车在逐渐进步。

长城滕翼C30

长城滕翼C30 长城滕翼C30

腾翼C30上银色的仪表盘装饰的质感不错，乍看上去还有几分奥迪的风格。车门和仪表盘的镀铬装饰点缀，换个角度看腾翼C30竟然还恍惚有几分科技感。

三幅式方向盘还集成了音响控制功能(豪华型以上才会配备)，仪表盘的造型是很普通的双圆造型，黑底白字红色指针，读数清晰明了。

长城滕翼C30

长城滕翼C30

在同级里，腾翼C30的中控面板用料不算豪华，但细节的处理进步明显。音响按键、空调按键设的设计、做工都算到位，观感不错。吹毛求疵的话，面板上三个GWM字符比较突兀，似乎还可以设计得再高级、好看。

13.储物空间

实用是每一款家用车都必须具备的特质，腾翼C30对实用性的考虑相当充分。

长城滕翼C30 长城滕翼C30

长城滕翼C30 长城滕翼C30

长城滕翼C30 长城滕翼C30

【左为后门储物格，右为前门储物格】

前排的储物格设计中规中矩。前门壁板的储物格方便实用，手套箱空间适中，中控台上还有富余的多处储物空间，都足够随手放置各类物品。

印象最深的还是后排的储物空间：腾翼C30在后排两车门专门开辟出两个储物槽，槽内设置了专门的水瓶存放槽，就算是后排坐了三名乘客，每个人也都能找到自己的水瓶存放处。不过当有尺寸宽大的物件时，腾翼C30的后排就招架不住了，因为腾翼C30的座椅上没有开辟储物袋。

长城滕翼C30 长城滕翼C30

【扶手箱的百变空间】

前排扶手箱并不大，身材娇小的司机基本无法享受到扶手箱的服帖，但扶手箱背后的杯架设计非常巧妙，尾部可以开关，打开的时候放矿泉水正合适，不用的时候推上去与扶手箱合为一体。

14.座椅和车厢空间

长城滕翼C30 长城滕翼C30

腾翼C30的座椅采用的皮材质，官方的用料描述为“豪华打孔”。豪华版的座椅确实采用了打孔设计，座椅的质感和包裹性还是不错的，不过尽管打孔了，但大热天坐进去依然不通风，久坐下车的时候背部自然一身汗，很显然长城腾翼C30想要用打孔来营造的是一种用料高端的氛围。

长城滕翼C30 长城滕翼C30

不得不称赞的是长城腾翼C30的空间表现，坐到C30的后排你甚至会误认为这是一款B级车，后排腿部空间非常充足。另外，长城的后排隆起几乎可以忽略，整个后排地板在同一平面上，后排三个乘客都能有很好的的腿部安置点。后排的乘坐舒适性，长城腾翼C30做到了同级车里的优秀水准。

长城滕翼C30

15.尾厢空间

长城滕翼C30

长城滕翼C30

【上为腾翼C30后备厢 下为骏捷FSV后备厢】

腾翼C30的后备厢容积达到510升，而且可四六放倒，放倒后的角度稍微有点大，应付日常使用没有任何问题。C30的后备厢开口不大且偏高，但内部非常规整，容量在同级中表现比较出色。

16.价格与购买分析

长城滕翼C30

长城为腾翼C30定出了一个惊人的保修期限，4年/15万公里的保修期限为国内罕见。不仅如此，长城汽车还为每一名腾翼C30的车主提供2万公里即4次免费的保养。

腾翼C30售价在5.89-8.19万元之间，分有标准、舒适、豪华和精英四款，首先我们会毫不保留的把最低配的标准型去掉，因为它连安全气囊和预紧式安全带都未配给，实在不应该。舒适型与豪华型相差3000元，后者会多得到铝制轮圈、前雾灯、打孔皮质座椅、方向盘控制按钮、倒车雷达等几项配置，是挺超值的选择。至于顶配的精英型更是配备大灯电动调节高度、电动折叠后视镜、自动空调、真皮座椅(带加热功能)、天窗这几项配置，不过要高出豪华型6000元，性价比不是很高。所以结合价格与配置主次程度，我们选择第二高配置的豪华型作为我们的推荐型号。

另外，到底是选择手动挡还是自动挡，由于车型实际表现都很不错，都很好开，所以这一点就由消费者按照自己的偏好去选择为好。

17.新车评网结论

长城滕翼C30

优点：

外形设计四平八稳，合适的人群很广;

整车内饰做工认真，不粗糙;

储物空间充足，前后排乘客都照顾得当;

坐姿偏高，视野较广阔，日常开车轻松;

5前速手动变速箱的挂档行程短，感觉舒服;

离合器动力接合清晰，新手也容易操作;

底盘扎实、硬朗，行走不良路面无杂音，在自主品牌属于高水准;

全系四轮碟刹，规格高于同级平均水平;

后排空间宽裕，膝部空间达到B级车水平;

后排靠背可以4/6分割放倒，实用性很高;

价格实惠，配置丰富，性价比高。

保修期达4年/15万公里，同级最高。

缺点：

1.5L发动机动力表现一般，没有兴奋感;

车厢用料比较廉价，感觉不高档;

车厢的横向宽度一般，后排乘坐3人略为拥挤;

发动机隔音一般，低转声音较为明显，不够完善;

中高速行驶路噪在同级中略为明显，抑制不够;

备胎为非全尺寸，远行有忧虑。

长城汽车的产品向来讲究多彩的个性，从最早起家的SUV产品，接下来早期的轿车产品也以个性的两厢车示人。但如今它们推出的第一部三厢轿车腾翼C30，却洗尽铅华，完全就是一部讲究实用的经济三厢轿车。

“老实”的腾翼C30并不容易让人一见钟情，既没有华丽的外表、用料，身上也没有什么值得夸口的潮流装备，甚至匆忙开上一段也没觉得动力能让人动心。但腾翼C30有不错的内涵，它的制作很工整、底子很扎实，车厢空间、功能设计颇有讲究，动力、底盘的匹配都非常成熟、好开，长城更为腾翼C30开出4年15万公里保修的巨大承诺，这些优点让腾翼C30有成为“第二眼美人”的潜质。

腾翼C30的价格也比较踏实地定在6至8万元区间，这里头其实有不少自主品牌对手。但像腾翼C30这样手动挡、自动挡产品同等成熟的对手不多，也就只有长安悦翔、东南菱悦少数产品。相比它们，腾翼C30的动力不如菱悦出色，但功能、乘坐空间设计更人性，底盘也更扎实;腾翼C30也不如悦翔般年轻、华丽，但更注意空间、功能的实用平衡，机械水准也略高于悦翔。

买长城c30后悔了，长城c30的通病都有这些

长城汽车最近几年一直专注SUV市场，几乎都忘记了自己的轿车市场。如今仅存的长城c30也快面临停产的风险，销量持续低迷，不过这跟长城汽车的发展战略有关系。另外长城c30的缺点毛病也是让不少买长城c30后悔死了，接下来我们来看一看长城c30的通病都有哪些。

通病一、更新换代慢

现在市场在售的为2015款和2016款的长城c30，分别是2015年9月和11月上市，距今也快有三年了。长城汽车都没有对c30进行改款或者换代，使得长城c30与现在的同级别轿车相比毫无优势，甚至还有点落后。

通病二、旧款质量问题较多

从车质网数据可以看到，旧款长城c30不同程度上都面临着质量问题的困扰，最严重是2010款，投诉案件达到500起，主要问题出自于排气管异响、空调不制冷，车身生锈等方面，离合器和轮胎是质量问题发生较少的部位。

通病三、动力肉

长城c30搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率106PS，最大扭矩为138Nm，与之匹配的是5速手动及6速手自一体变速箱。这款发动机数据放在当年可能发挥还行，但是现在明显偏落后了，动力起步比较肉，动力不够充沛。尤其现在是涡轮增压的时代，涡轮增压发动机才是用户的需求。

通病四、胎噪明显

轿车更应注重舒适性和隔音，但是长城c30在胎噪上明显处理不够理想，胎噪非常明显。

通病五、减震一般

悬挂调校偏硬，在通过坑洼路面或者减速带时有明显的颠簸感。加上c30的座椅偏硬，对舒适性有一定的影响。

通病六、储物格数量和空间不足

长城c30的储物格数量偏少，前排座椅放一些零碎的东西的地方都没有，甚至适合放手机的位置都没有。车门的储物格的空间也不够，放两瓶水都很勉强。

通病七、内饰塑料感太强

考虑到长城c30的售价，内饰上也不会有什么亮点，加上长时间没有更新换代，内饰整体看上去都非常廉价，因为使用了大量硬塑料，手感也很一般。

总的来说，长城c30只满足日常需求，如果不激烈驾驶，还是可以的。不过相比现在的竞争对手，长城c30还是优势很少。 

北京现代2020新款名图 新车会采用全新的设计风格让其显得更加低矮

日前，我们从相关渠道获得消息：北京现代全新一代名图(代号DU2)外观变动会非常大，而根据此前官方公布的新产品计划，新车将于2020年推出并上市销售。

配图为现款名图

配图为现款名图

具体来看，新车会采用全新的设计风格让其显得更加低矮，尤其是在车头位置会变得修长，此外，还有望采用与ENCINO昂希诺相似的分体式大灯组。而车身侧面，新车线条会更加流畅，最大的变化在于侧窗造型相比现款车型变化较大，C柱三角窗会被取消，取而代之的是侧窗边框镀铬饰条。另外，新车还会配备一款旋风式双五辐双色轮圈。

配图为现款

名图(参数|图片)

车尾部分的变化表现在采用了门形贯穿式尾灯，这种风格倒是和北京现代全新一代

胜达(参数|图片)相仿。而在排气上，新车还有望采用双边共两出式排气。关于新车的内饰和动力，目前还无更多信息，后期我们会持续关注。

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2020年推出 北京现代全新名图谍照曝光

日前，我们从相关渠道获取到了一组北京现代全新一代名图(代号DU2)的谍照。图中的测试车目前还覆盖有厚重的伪装，但从细节来看，预计其外观将拥有翻天覆地的改变。根据此前官方公布的新产品计划，全新名图将于2020年推出并上市销售。

从谍照来看，全新名图将会采用全新的设计风格，整个车身更加低矮扁平。车头在变得修长、锋利的同时，还有望采用与ENCINO昂希诺相似的分体式大灯组。

在车身侧面，我们看到新车配备了一款旋风式双五辐双色轮圈，造型动感，增强了运动气息。同时新车的侧身线条流畅，侧窗造型相比现款车型变化较大，C柱三角窗已被取消，取而代之的是造型更加飘逸的侧窗边框镀铬饰条。

车尾部分，全新名图或将采用一款造型独特的门形贯穿式尾灯，我们预计其造型风格或将与北京现代全新一代胜达相仿。此外新车还有望采用双边共两出式排气。此外，测试车刹车盘上写明该车代号为DU2，即全新一代名图。

新车内饰的伪装材料还比较厚重，无法看出太多细节暂无参考意义，动力方面目前也还没有消息。我们以现款车型作为参考，在售的名图搭载1.6T/1.8L发动机，最大功率为175马力和143马力，传动系统匹配7速双离合(1.6T)和6速手自一体变速箱(1.8L)。

浙江省台州市拍卖成功浙JZ9N70北京现代名图轿车，成交价6.9万元

处置单位：浙江省台州市路桥区人民法院

成交时间 ：2020/07/21 10:08:207次延时

参与人数：11 人报名398 人设置提醒8038 次围观

标的物介绍

拍卖标的：车牌号为浙JZ9N70北京现代牌BH7180PAY小型轿车一辆。

起拍价：4万元，保证金：0.8万元，增加幅度：500元。

车身油漆多处刮痕，右后尾灯破损，前部碰撞痕迹已修复，轮胎磨损老化严重，电瓶亏电，外接电源后能正常启动等(具体以现场看样为准)。

特别提示

瑕疵情况特别告知：经查询，该车辆未办理环保等级，其排放标准可能是国Ⅳ，此排放标准仅供参考，请以拟上牌地车管部门和环保部门核定为准。自2020年起，我国将逐步实施机动车国Ⅵ排放标准，买受人需事先了解转入地的机动车排放准入标准;如转入地非买受人户口所在地，买受人须持有转入地公安机关签发的居住证;如需转入杭州、上海等限牌城市，买受人须取得当地新购机动车增量指标，请各竞买人务必充分了解拟上牌地的机动车落户上牌政策和规定后再行竞买，一经出价即视为对上述情况已了解清楚并愿自行承担可能无法办理车辆转入登记手续的风险。

竞买记录

发稿截止已经有11人次报名参加竞拍，本次拍卖经过59次竞价，最终以69,000 元被竞买号N9428用户竞拍成功。

竞价成功确认书

处置单位：台州市路桥区人民法院

标的物名称：浙JZ9N70北京现代牌BH7180PAY小型轿车一辆

网拍公告时间：2020/07/03 16:43:33

网拍开始时间：2020/07/20 10:00:00

网拍结束时间：2020/07/21 10:08:20

【网络拍卖竞价结果】

用户姓名刘某某通过竞买号N9428于2020年07月21日在台州市路桥区人民法院于阿里拍卖平台开展的“浙JZ9N70北京现代牌BH7180PAY小型轿车一辆”项目公开竞价中，以最高应价胜出。

该标的网络拍卖成交价格：69000(陆万玖仟元)

在网络拍卖中竞买成功的用户，必须依照标的物《竞买须知》、《竞买公告》要求，按时交付标的物网拍成交余款、办理相关手续。

标的物最终成交以台州市路桥区人民法院出具拍卖成交裁定为准。 

雪铁龙2020新车 新款雪铁龙C3-XR主要的改动大部分都集中在外观

外观方面，对比老款，新款雪铁龙C3-XR主要的改动大部分都集中在外观，首先我们来看前脸部分，进气格栅采用了家族最新式的设计语言，内部采用熏黑色主题点缀，搭配珍珠白车漆，给人一种简洁大方的感觉，格栅上方大灯采用了贯穿式的设计，搭配中间镀铬金属横幅，更显精致时尚。车身侧面的设计同样亮眼，中间部分采用了双腰线的设计，营造出不错的光影效果，同时悬浮式的车顶也能让内部乘客享受到最充分的空间体验。

尾部相对来说改动的并不多，基本延续了老款，这也在侧面说明的设计师的底气，敦实的造型也能给车主最充分的安全感。此外，新车三围尺寸为：4282mm×1748mm×1557mm，轴距为：2655mm，对比市面上其他车型，丝毫不落下风。

内饰方面，虽然新款雪铁龙C3-XR针对内饰方面的改动很少，但依然有不少亮眼的地方，中控方面的布局依旧采用了更人性化的一体环抱式设计，中央9英寸大屏搭配上刻意优化的按键，营造出满满的科技感，大屏下方档杆采用了仿游艇式设计，拔高了内部整体的档次，方向盘依旧采用了大家最熟悉的三幅式设计，因此即使是第一次驾驶，也不会有太大的陌生感，此外，新车整体将会采用皮革包裹，并且在座椅上加装红色装饰条以及独有的C-Series，彰显独特身份。

动力方面，新款雪铁龙C3-XR在动力方面的变动同样不是很大，依旧会采用在售的车型的动力，根据车型的不同将会搭载1.2T三缸/1.6L四缸发动机，其中1.2T发动机最大输出功率为100kW，最大马力为136Ps，峰值扭矩达230N·m，1.6L发动机最大输出功率为86kW，最大马力为117Ps，峰值扭矩达150N·m，搭载的动力变化不大，因此整体动力性能和油耗方面的数据同样不会发生太大变动。

能够看得出来，新车在外观的设计方面是下了一番功夫的，近些年国内汽车颇有“颜值即正义”的风范，只要是颜值高的车型，其他方面就算差一些也能有不错的销量，而雪铁龙在国内布局已久，内在质量是靠得住的，如今又在外观方面下了苦功，相信新款C3-XR在上市之后应该会有不错的市场表现。

造型动感十足! 在2020成都车展上，雪铁龙C3L亮相，新车整体造型非常的动感时尚。 内饰方面，整个内饰氛围以简洁实用为主!

东风雪铁龙多款新车型上市 天逸插混四驱版售价23.47万起

2020年成都车展于今日正式拉开帷幕。在此次车展上，东风雪铁龙正式发售两款天逸插混四驱SUV车型，售价区间23.47-26.47万元。同时，东风雪铁龙针对天逸PHEV上市推出了多项尊享服务，包括24期0利率金融服务、核心三电8年/15万公里超长质保、免费家用充电桩及安装服务等，并针对首购用户赠送价值988元“智惠行﹒全能年包”增值服务，针对2020年购车用户提供上门取送车和代步车服务。

外观方面，天逸PHEV与燃油版车型天逸采用相同的设计风格，新车采用前格栅上下两层设计，上层融合了雪铁龙品牌LOGO,并且与两侧日间行车灯相连，而下层则与前大灯融为一体，具有极高的辨识度。内饰依旧延续现款燃油版车型，整体造型较为简洁，同时中控台面板依旧采用大量软质材料进行包裹，搭配圆角矩形样式的出风口、液晶仪表和中控屏幕，彰显浓郁的科技氛围。

动力方面，新车搭载一套1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为221kW(300Ps)，峰值扭矩为520N·m。与之匹配的传动系统为爱信eANT 8速变速箱，带有动能回收的“B挡”，同时配备了换挡拨片。新车共有四种驾驶模式，分别为混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式。纯电模式下，后轴电机式驱动车辆的主力。此外新车搭载了13kWh的电池组，纯电续航里程为58km。

东风雪铁龙基于现款天逸C5、云逸C4和雪铁龙C3打造了C-Series潮享版车型，三款车均采用相同的设计语言，在车身侧面可以看到专属的C-Series标识。

内饰方面，整体采用皮革包裹，还将在座椅上增加红色装饰条和代表C-Series潮享版的专属标签。根据官方透露，C-Series系列车型中的“C”的含义源自雪铁龙品牌首字母，同时也蕴含了对于产品舒适(英文Comfort)和优雅(Chic)的诠释。

售价方面，天逸C5 Aircross C-Series潮享版售价17.07万元，云逸 C4 Aircross C-Series潮享版售价12.68万元，新C3-XR C-Series潮享版售价11.89万元。

雪铁龙2020年上半年销售汽车103万辆 同比下滑46%

2020年注定是汽车市场低迷的一年，但这其中法系车最甚，甚至可以用惨来形容。

日前，PSA(标志雪铁龙集团)公布的数据显示，2020年上半年销售汽车103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。

具体来看，PSA在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%，销量占比3.3%。在欧洲市场的销量为 884,524 辆，同比下降 47%，销量占比 85.6%。

据了解，为扭转中国市场局面，PSA集团在今年3月31日发布声明，奥立维将担任PSA集团中国区业务负责人，同时中国市场将成为PSA集团独立业务板块。

PSA认为奥利维对中国市场的认知，将为集团提升在华的业绩带来竞争优势。

然而事与愿违，奥利维调任之后，PSA集团在华业务并未有任何改善。

对于此后发展规划，在PSA集团官方公告中，对中国区业务作出如下描述，“PSA集团从新冠肺炎疫情的影响中恢复，展开新能源产品攻势”，PSA介绍，2020年下半年标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5 Aircross插电混动版、标致508L插电混动版将陆续投放中国市场。 

4一5万能买什么新车 第一款要说的就是吉利金刚了

其实，四五万块钱也是有很多车型可以选择的，而且质量还是非常不错的，那第一款要说的就是吉利金刚了，这款车在之前就已经非常盛行了，并且名字也非常的霸气，外观上也是有棱有角，非常的讨喜，尤其是适合男孩子喜欢，但是新款出来之后，比之前的圆润了不少，这款车四五万买下来是没有什么压力的，而且吉利这么大一个品牌，买回去也是挺不错的。

那第二款就是奇瑞风云2了，这款车也是经过了更新换代，它的口碑是非常不错的，不过像ESP这种配置你想都不要想了，毕竟四五万块钱的车，但是作为一个代步车绝对足够了。

接着第三款说的就是凯翼C3，其实它也是奇瑞旗下的一个品牌，但是凯翼主打的年轻人，所以从外观上看还真是不太丑，很符合年轻人的审美，如果说你感觉奇瑞风云2太老土，那么你买凯翼C3也是非常不错的，毕竟技术都是奇瑞的。

第四款就是启辰R30，启辰之前是和日产合作的，所以说质量上是没得说，但是它的空间是比较小了一点，如果大家要买这款车的话，建议就买高配置的，因为它的低配连备胎就给你省掉了。

最后说的一款就是中华豚，可能很多人都没有听过，但是这个车确确实实是存在的，它是属于中华旗下的一个品牌的小型车，外观圆圆滚滚的，看起来比较可爱，但是你要说什么性能，小编还真没什么可说的，毕竟这个价位，能开就好。

五万左右新车推荐——2018款瑞虎3x

新车指导价：4.99-6.29万元

排量：1.5L

变速箱：手动/自动

瑞虎3X，是奇瑞旗下的入门级车型，主打性价比。而2018款瑞虎3x是在今年3月份上市的，新车仅在配置方面进行升级。例如配备全新样式的轮毂，新增中央扶手，部分车型新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。

五万左右新车推荐——2018款长安悦翔

新车指导价：4.99-6.59万元

排量：1.4L 1.5L

变速箱：手动/双离合

长安悦翔，定位于小型三厢轿车。在今年的8月份，18款悦翔强势来袭，作为换代车型，长安悦翔在颜值方面有了质的提升，整体造型更加年轻。而配置上，单凭标配多媒体触控屏这一点已经可以战胜不少对手。而动力方面，新车提供1.4L、1.5L两款发动机，匹配5速手动或双离合变速箱，这样的动力搭配也基本能满足代步的需求。

五万左右新车推荐——宝骏E200

新车指导价：4.98-5.98万元

综合续航里程：210km

宝骏e200，是一款主打城市通勤的纯电动微型车。在今年的9月份，宝骏E200正式上市，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，整体看起来很小巧。新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电，综合续航里程达到210km，等速续航里程可达270km。值得一提的是，车主还可以根据自己的喜好选购多种个性化的配色风格。

五万左右新车推荐——18款开瑞K50

新车指导价：4.49-5.68万元

排量：1.5L

变速箱：手动

开瑞K50，定位于7座家用MPV车型。今年3月份18款开瑞K50上市，新车在外观内饰方面均与现款保值一致，仅针对配置进行升级，例如增加了ABS+EBD、盘式制动，同时天窗版还增加了扶手箱，产品竞争力有所提升。动力方面，新车继续搭载1.5L发动机，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，全系均匹配的是5挡手动变速箱。

五万左右新车推荐——18款比亚迪F3

新车指导价：4.39-6.59万

排量：1.5L

变速箱：手动/双离合

比亚迪F3，是比亚迪品牌的首款车型。而18款比亚迪F3发展到现在已经是第三代车型了，新车在外观上变化还是比较明显的，整体更趋于年轻。而空间上也较老款车型有所提升，2615m的轴距比现款车型增加了15mm，长、宽则分别增加了12mm/11mm。配置方面，高配车型将搭载ESP车身稳定系统、中控大屏、车载蓝牙、右前盲区可视系统等配置。动力则和现款车型保持一致。

5万左右的新车都有什么 五万左右买什么新车好

五万左右新车推荐——2018款瑞虎3x

新车指导价：4.99-6.29万元

排量：1.5L

变速箱：手动/自动

瑞虎3X，是奇瑞旗下的入门级车型，主打性价比。而2018款瑞虎3x是在今年3月份上市的，新车仅在配置方面进行升级。例如配备全新样式的轮毂，新增中央扶手，部分车型新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。

五万左右新车推荐——2018款长安悦翔

新车指导价：4.99-6.59万元

排量：1.4L 1.5L

变速箱：手动/双离合

长安悦翔，定位于小型三厢轿车。在今年的8月份，18款悦翔强势来袭，作为换代车型，长安悦翔在颜值方面有了质的提升，整体造型更加年轻。而配置上，单凭标配多媒体触控屏这一点已经可以战胜不少对手。而动力方面，新车提供1.4L、1.5L两款发动机，匹配5速手动或双离合变速箱，这样的动力搭配也基本能满足代步的需求。

五万左右新车推荐——宝骏E200

新车指导价：4.98-5.98万元

综合续航里程：210km

宝骏e200，是一款主打城市通勤的纯电动微型车。在今年的9月份，宝骏E200正式上市，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，整体看起来很小巧。新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电，综合续航里程达到210km，等速续航里程可达270km。值得一提的是，车主还可以根据自己的喜好选购多种个性化的配色风格。

五万左右新车推荐——18款开瑞K50

新车指导价：4.49-5.68万元

排量：1.5L

变速箱：手动

开瑞K50，定位于7座家用MPV车型。今年3月份18款开瑞K50上市，新车在外观内饰方面均与现款保值一致，仅针对配置进行升级，例如增加了ABS+EBD、盘式制动，同时天窗版还增加了扶手箱，产品竞争力有所提升。动力方面，新车继续搭载1.5L发动机，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，全系均匹配的是5挡手动变速箱。

五万左右新车推荐——18款比亚迪F3

新车指导价：4.39-6.59万

排量：1.5L

变速箱：手动/双离合

比亚迪F3，是比亚迪品牌的首款车型。而18款比亚迪F3发展到现在已经是第三代车型了，新车在外观上变化还是比较明显的，整体更趋于年轻。而空间上也较老款车型有所提升，2615m的轴距比现款车型增加了15mm，长、宽则分别增加了12mm/11mm。配置方面，高配车型将搭载ESP车身稳定系统、中控大屏、车载蓝牙、右前盲区可视系统等配置。动力则和现款车型保持一致。

新手，想买辆4、5万的车，选什么车

1.4~5w落地的新车安全系1653数非常低，说是新车，除了甲醛是新的，完全只能说是四个轮子一个方向盘而已。

2.4~5的二手车可以买到3~5年以内10w左右的车，车况好，如果有朋友认识的卖给你就是最好，知根知底没有出过车祸。我哥哥就买了一辆5w元的顶配荣威550，朋友的，买来18w，1.8t的自己开了6w公里，车况非常好，这样一比较，是不是觉得非常划算

3.这样一款二手车除了车漆旧了一些，内饰颜色可能淡了一些以外，绝对碾压5~6w的新车。 

荣威ei6跑滴滴油耗 新车将搭载最大功率为135千瓦的驱动电机

近日，水滴汽车从工信部新能源推广目录中，找到了新一代荣威Ei6的更多信息，作为一款紧凑级纯电动轿车，新车将搭载最大功率为135千瓦的驱动电机，配备三元锂电池组，其NEDC续航里程为605公里。

相比于燃油版车型来看，荣威Ei6的采用了全新的设计语言，封闭式中网搭配全新设计的大灯组，视觉效果上相比现售的荣威车型要更具辨识度。并且，从前脸设计中我们可以看到新车装配了毫米波雷达，预计未来还会搭载更多高科技配置。

作为荣威“集智”设计理念下打造的第一台车，荣威的外观新意十足，刷新了人们对于荣威的固有认识，而作为荣威i6的纯电版车型，新车在车身尺方面也有一定的提升，长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

尾部的设计与现款荣威ei6设计大致相同，尾灯内部采用全LED灯带并采用与前脸日间行车灯带相呼应的组合样式，两组尾灯之间采用镀铬横条贯穿相连，延伸了横向宽度，下半部分采用了一定的镀铬装饰，增加精致感。

从工信部的显示信息来看，荣威Ei6将会搭载由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135千瓦，峰值扭矩258牛米，采用三元锂电池组，电池能量密度高达180.1Wh/kg，能耗为12.6kWh/100km，最高车速可达185km/h。

水滴观点：

从现阶段信息来看，荣威Ei6最大的特点还是其605km的续航里程，相比于国内大多数车企来说，这样的成绩足够耀眼，但也会引来许多非议，究竟实力如何还要等到上市后见分晓。但从市场的角度来看，受到疫情影响的中国车市低迷不振，新能源市场下滑尤为严重，1月产销数据更是同比下跌55.4%和54.4%，这种近乎腰斩的市场行情为后来者留了多少余地尚不好说，只希望新车上市时，还能带给我们更多的惊喜，而不是一串乏味的数字。

荣威ei6的车主诚恳的分享用车感受，告诉你车子的性价比!

对车子比较满意的地方：1.油耗表现超级棒，加一箱油，按7元来算，现在约要170左右，可以跑430公里!2.互联网汽车还挺实用的，可以语音操控音乐，导航，开关天窗，驾驶位窗户等!

这些地方让我不太满意：汽车悬挂偏硬，较快速通过减速带时，比独立悬架的车要颠很多!

为何选择这款车?：1.当然是可以拿取政府的补贴，不限号，不限行啦!2.然后就是省油，油耗的确比较低，也较好看美观，特别是中控大屏，大气且实用!3.最后就是互联网汽车，斑马智行，远程操控，GPS定位防盗，语音操控还是比较方便实用的!

空间方面来讲：荣威EI6是2715的轴距，无论是前排还是后排，还是比较宽敞的!前排，因座位前后可调就不多说了，175的身高坐上去，反正头是碰不到;后排，坐上去也一样，并且膝盖离前排有宽的空间!

储物空间：荣威EI6的后备箱尺寸有点小，也不是说小，就是比较浅，相比燃油车后备箱浅很多，不过也可以满足家用需求，放2小1大三个行李箱也无压力!

整车动力上讲：EI6车子比较轻，自重才1.5吨，起步快，加速超车不在话下!

操控性能上：作为新手的我，操控上感觉没啥经验可以给大家分享，暂就一笔带过!

我基本上在常规模式下驾驶，然后将电量Hould住，一个月充2到3次，每次充电前，才把电用至续航10公里左右，目前跑了3900公里，表显油耗5.7，电耗0.8!之前以为表显有问题，特地市区道路跑了10公里测试计算一下，表显油耗6.1，电耗8.3，结果发现机车计算的油耗，行驶里程挺准的!

关于车子的舒适性：荣威EI6乘坐空间较大，就是悬架偏硬，路不平时，感觉比别的车有点颠!

外观上来说：买车前，虽说插电混动的车型不多，但也看了不少，感觉还是荣威的车型好看大气，前脸，轿跑，流线，内外部配置外观设计比较给力!

内饰方面：内饰一般，硬质塑料偏多，不过感觉内部设计中规中矩，经典时尚!

就性价比来讲：性价比较高，相同价位下相比比亚迪秦，感觉比它要大气美观，空间也大，油耗要低很多!

互联网汽车：

互联网汽车也是种发展趋势吧，下载的斑马智行，还是挺实用的，可以远程升温/降温，开启后备箱，上锁/解锁等。斑马智行的APP里面还有很多小秘密等着你去发现并运用哦!

百公里油耗仅需1.5L，零百加速7.5秒，荣威ei6混动版有颜又有实力

(补贴后售价：14.78万-17.88万)

在外观设计上，荣威ei6 PLUS与i6保持了极高的一致性，“律动”的设计理念可以说非常符合国人的审美需求，倒梯形的大尺寸中网与两侧头灯相连接，拉伸了整个车头的视觉宽度，与此同时还营造出稳重大气的视觉观感。

荣威ei6的车侧设计比例协调流畅，没有一丝突兀的设计，整体线条毫不拖泥带水，单从车身轮廓去辨别，甚至还有一丝德系车的影子，给人以稳健的观感。

不得不说上汽的设计团队对于国人的审美喜好拿捏的非常准确，荣威ei6 PLUS的车尾造型饱满有型，丰富的线条以及比例协调的车尾轮廓，突显出整车的设计质感，毫不夸张的讲，ei6在设计上是一台360度无死角的车。

这套内饰设计想必大家已经非常熟悉了，搭载斑马系统的大屏在智能科技方面做的足够人性化，而且在做工和用料方面，这台ei6同样很厚道，处处突显着精致与科技。

在动力系统方面，这台荣威ei5 PLUS 最大的变化就是由以前1.0T发动机升级成1.5T的蓝芯发动机，可以说弥补了老款车型在动力上的短板，与之匹配全新10速EDU第二代智能电驱变速箱，电机功率大幅提升为达到100kW，在日常使用中，动力会更加顺畅强劲，极大提升了整车的行驶质感。

ei6作为最早上市的自主品牌插混车型，早已经历了市场的考验，在动力系统得到弥补之后，产品力得到实质的升级，加之人性化科技配置的加持，想必荣威ei6在插混市场上还能掀起更大的波澜。 

比亚迪元2020新款 新车燃油版车型预售价格在17万以内

日前，行车视线从比亚迪官方获悉，新款比亚迪唐正式开启预售，新车燃油版车型预售价格在17万以内，而DM版补贴后预售价25万元以内(四驱性能版)和30万元以内(四驱高性能版)。新车相较于现款车型在内饰质感上大幅提升，整体效仿汉的设计理念。

外观方面，新款比亚迪唐前脸依旧采用了多边形进气格栅，内部与边框利用镀铬装饰。另外，新车还针对C柱进行了熏黑处理，并采用了双腰线设计，营造出较强的层次感。值得一提的是，新车还换装了全新样式的轮圈，并采用了Brembo刹车卡钳，进一步提升性能。

内饰方面，新款比亚迪唐的内饰的整体布局与现款车型相差不大，但整体豪华质感有了不小提升。细节方面，新车提供双幅双色拼接多功能方向盘、超大尺寸中控屏以及全液晶仪表。此外，新车还在中控、门板等处加入了拉丝面板和皮质装饰，精致感大幅提升。

动力方面，新款比亚迪唐继续推出燃油版和纯电版车型。其中，燃油版车型搭载2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩320N·m，匹配6速手自一体变速箱。而DM版车型或继续搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机的组合，系统综合最大功率分别为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米，匹配的是6速双离合变速箱，新车0-100km/h所需时间分别为5.1秒和4.3秒。

比亚迪引领 评2020上半年新能源车销量

1新能源品牌：比亚迪卫冕成功

2020年上半年的新能源车市销量可以用惨淡来形容，整体状态还没有从2019年补贴退坡的打击中回过神，又受到了疫情的波及。面对复杂的市场环境，2020年上半年新能源销量排行榜和去年相比，几乎来了一次大洗牌。但即便在这样的环境下，也有不少车企迎来了逆势增长，真是应了那句话几家欢喜几家愁。老规矩，我们还是让数据来说话吧。

2020年车市遭遇“寒冬“，新能源市场更甚。据中汽协数据显示，1-6月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。2020年上半年，排在新能源销量前五的品牌分别是：比亚迪、特斯拉、大众、广汽新能源、北汽新能源。和去年相比，除了第一名比亚迪没有变化外，剩下的位次都有变动。

具体数字来看，比亚迪品牌以5.77万辆的销量登顶，第二名特斯拉与比亚迪的成绩非常接近，1-6月销量为5.03万辆(由于特斯拉为进口品牌，中汽协数据中2020年1月-3月销量未统计其中，所以这里统计的销量为特斯拉品牌上险量，下同)。大众、广汽新能源在2019年上半年的排行榜都是10名左右的成绩，今年一举来到了前五，而去年销量排行榜第二名的北汽新能源今年仅仅位列第五名。

位居第6-第10名新能源销量排行榜的品牌分别是荣威、蔚来、宝马、沃尔沃、长安。值得一提的是蔚来作为唯一入选的国内造车新势力，贡献了1.48万辆的销量，位列第7名。总体来说，相比去年同期销量数据，排在前五名的除了特斯拉、大众、广汽新能源之外，其他品牌销量下滑程度较大。

2020上半年新能源销量前五位品牌解析：

2020上半年新能源销量第一名——比亚迪

尽管“后浪“强劲，但比亚迪依旧守住了自己的地位，凭借王朝系列和e平台两大系列，拿下了5.77万辆的销量，成功卫冕2020年上半年新能源车销量排行榜。下半年，比亚迪既有汉EV/DM这样的旗舰车型，拉高品牌定位，同时也有宋PLUS新能源这样的走量车型。看来比亚迪这样的新能源品牌前浪丝毫没有要让位的意思，反而打算乘风破浪，再上一层楼。

★比亚迪品牌2020上半年销量情况解析：

比亚迪算是国内最早进入新能源车型领域的中国品牌之一，旗下车型产品也非常丰富，涵盖微型电动车、紧凑型、小型SUV、紧凑型SUV等，除了纯电动车型以外，也有很多插电混合车型。2020年上半年销量担当主要有秦新能源、元新能源、宋Pro新能源、比亚迪e2、唐新能源，其中宋Pro新能源和比亚迪e2是2019年下半年才上市的新车型。

比亚迪秦新能源在该品牌中销量排行第一，上半年贡献了2.10万辆销量，和2019年几乎相当。比亚迪秦新能源是比亚迪新能源车型产品的“元老”，最早一代车型在2012年亮相，经过了这么多年依旧能保持着这样的持久力，着实不易。2020年下半年，新款车型电池组或将从三元锂更换为磷酸铁锂电池，成本有望再次下探，性价比的提升必然又会拉动一波销量。

排在第二、三、五名的都是SUV，其中比亚迪元新能源作为小型纯电动SUV一直都是该细分市场的热销车型，虽然它的续航里程不算高，仅有305km和410km可选，但十万元出头的价格加上丰富的配置让其人气不减。比亚迪宋Pro新能源和唐新能源都是比亚迪旗下纯电动、插电混合动力两种动力车型都具备的车系，车型丰富，满足不同人群的选择。

比亚迪e2这款车在2020年上半年里，为比亚迪贡献了6848辆销量，排名第四，作为e平台的走量车型，它也没辜负品牌对它的期望。动感、轻松的外观设计还是获得不少年轻人的青睐。高性价比、较好的空间表现让其成为颜值和实力双重在线的产品之一。

★比亚迪品牌2020下半年销量增长点：

下半年比亚迪的重磅新车自然要数比亚迪汉莫属，目前该车系下有3款纯电动、1款插电式混合动力车型已经公布了售价。新车外观采用最新的Dragon Face家族式设计，内饰配置方面向着豪华品牌看齐。电池组更是搭载比亚迪最新的刀片电池(磷酸铁锂)，让新车在电池的循环性和安全性上有了更好的保障。目前市面上中大型电动车并不多，比亚迪汉的上市，添补了这个空缺，同时新车是比亚迪多年技术累积的体现，不俗的产品力将为品牌带来更多的关注度，并进一步拉动品牌的销量。

下半年比亚迪会有多款新车上市，其中比亚迪宋PLUS新能源或成为拉动销量的主力。该车定位在紧凑型纯电动SUV，和现售的比亚迪宋Pro新能源相比，体积更大，外观内饰也是采用了最新的家族设计，纯电动版续航达到了505km，综合实力非常亮眼，如果价格亲民，将会获得不少消费者的青睐。

比亚迪除了王朝系列产品之外，比亚迪还在最近的工信部申报目录上中申报了一款电动MPV产品，目前代号为秦D1，它也是比亚迪首次在该细分市场推出纯电动车产品，它的出现进一步丰富了比亚迪的产品矩阵。新车具有内部大空间、单侧侧滑门上下车方便等特点，再加上比亚迪多年三电技术的口碑和品牌力，相信该车的销量也会有不错的表现。

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第二、三名：特斯拉、大众

2020年上半年新能源销量第二名——特斯拉

得益于国产特斯拉Model 3的交付，2020年特斯拉在国内的销量一路高歌猛进，2020年上半年销量达到了5.03万辆，取得了2020上半年新能源车销量第二名的成绩，仅比排在第一的比亚迪少了七千多辆，同时也比2019年的销量增长了130%多，完成了逆势增长，这从另一方面也佐证了特斯拉国产化的成功。下半年特斯拉国产化效应将持续发酵，且随着零部件本土化率的提升，产品竞争优势或将进一步扩大。

★特斯拉品牌2020上半年销量情况解析：

从车型角度来看，国产特斯拉Model 3的销量呈现“碾压”姿态，为品牌贡献了近92%的销量占比，可以说凭借一己之力，将特斯拉送上了销量排行榜。在整个新能源车型市场内，国产特斯拉Model 3上半年4.65万辆的销量，也是无人能敌，销量是排在第二名的比亚迪秦新能源销量的两倍还多，前者单一车型的销量足以和比亚迪所有新能源车型产品销量总和相抗衡。

不仅仅是在国内，在全球市场范围内特斯拉Model 3也是该品牌的销售主力。根据外媒报道，全球范围内特斯拉Model 3上半年的交付为14.23万辆。从国内市场上来看，特斯拉国产化的效果已经初步显现，5月、6月国产特斯拉Model 3的销量都在万辆以上，销量趋势持续走高并逐步稳定。

★特斯拉品牌2020下半年销量增长点：

国产特斯拉Model 3的牌还没有打完，下半年国产化率更高、搭载磷酸铁锂电池组的国产特斯拉Model 3也将上市，目前该车型已经申报了工信部的目录。新车型的出现，有望将国产特斯拉Model 3的入门门槛再降低一些，这无疑会吸引更多的消费者。同时特斯拉在全国范围内开展了“城市入驻计划”，扩大销售网络，这样可以不仅可扩大品牌影响力，同时还能拉拢到非一、二线城市的意向购车车主到店，将其转换为特斯拉车主，提升销量。

根据国内媒体报道，特斯拉上海工厂启动了大规模招聘，业内人士认为这是为Model Y的量产做准备。虽然特斯拉在第二季度财报中表示，特斯拉Model Y有望在2021年交付，但根据特斯拉国产的“速度”，这个时间节点很有可能提前，在2020年年底完成也不是没有可能。届时，这款价格相对亲民、定位中型纯电动SUV的新车型对于国内消费者来说无疑是个强刺激点。

2020年上半年新能源销量第三名——大众

由于旗下有多款车型助阵，大众(包含一汽大众和上汽大众)在今年第一次进入了新能源销量排行榜前五名，上半年销量为2.27万辆，在如此“惨烈”的情况下，大众的销量比去年同期还略微上涨了8%左右，足见其整体实力。不过销量排名第三的大众和前两名的比亚迪、特斯拉还存在不小的差距，要想冲击冠、亚军地位，未来的日子里还得继续再接再厉。

★大众品牌2020上半年销量情况解析：

从车型产品分析，大众旗下走量的车型大多来自插电混合动力(PHEV)车型，销量前五名的车型，PHEV车型就占据4席，其中上汽大众帕萨特新能源上半年销量为6383辆，排名第一。

上汽大众帕萨特新能源和途观L新能源有燃油版强大的群众基础，让它们自带“流量”， 1.4T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统虽然谈不上惊艳，但重在成熟、稳定。途观L新能源在2020年5月上市了新款车型，配置上有所升级，“加量不加价”，进一步带动了销量。

值得一提的是一汽-大众的两款新车，宝来·纯电和探岳GTE，前者为去年年底上市，后者则为今年4月份刚刚上市。然而探岳GTE 4、5、6月都有近千的销量，可以看出该车的产品力和售价都颇得消费者的心。大众旗下有多款车型可形成规模效应平摊成本，PHEV车型和燃油车相比，贵不了多少钱，同时又能带来更经济的能耗表现，这也是旗下PHEV车型热销的原因之一。

★大众品牌2020下半年销量增长点：

下半年大众的新能源产品矩阵依旧会是以现有车型PHEV版本为主，成熟的电气化技术和大众品牌效应还将持续发酵。根据大众之前发布的计划，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源车型矩阵将包括约10款车型，计划在国内交付超过30万辆新能源车型。

从这两年大众推出新能源车型产品的步伐来看，确实能感受到大众想要转型的“用心”，但相对来说步伐略慢。车型产品一直停留在成熟燃油车型的PHEV版或EV版层面，为此也遭受了不少“油改电”的质疑。大家一直翘首以盼的是大众价格亲民、实力强劲、真正全新的电动车型，ID.3虽然已经上市，但迟迟未能大规模交付也让人们对它产生了一些不信任。尽管2020年10月国产ID.4要正式亮相了，不过该车上市和交付或将到2020年底或2021年初，所以对于大众下半年销量的拉动应该贡献不了太多力量。

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第四、五名：广汽新能源/北汽新能源

2020年上半年新能源销量第四名——广汽新能源

广汽新能源也是今年新上榜的车企，2019年上半年销量排行榜上它仅排名第15名，但2020年该车企凭借2.08万辆的销量，实现了同比90%多的增长，进入了销量排行榜第四名。广汽新能源销量的增长点主要来自Aion(埃安)系列车型，多款新车一起发力，实力演绎众人拾柴火焰高。下半年的增长点依旧来自Aion(埃安)系列新车，Aion V今年6月刚刚上市，下半年该车的销量或有小幅攀升，为广汽新能源全年销量做出努力。

★广汽新能源品牌2020上半年销量情况解析：

广汽新能源Aion S(埃安S)是该品牌当中销量排行第一的车型，2020年上半年总销量达到了18161辆，在国内单一车型销量排行榜上仅次于特斯拉Model 3和比亚迪秦新能源，成绩喜人。Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP(GAC Electric Platform)推出的首款车型，定位在一款纯电动紧凑型车型。这款车型支持车辆定制化，包括了续航、外观、配置以及智能辅助驾驶等功能都可以进行组合，光续航里程就有410km、460km、510km三种可选，这样的销售策略无疑扩大了目标消费者的群体基数。

广汽新能源Aion LX是Aion系列的第二款新车，定位中型纯电动SUV，其中续航里程最长的版本续航里程可达650km，充分解决了里程焦虑问题。此外该车还搭载了ADiGO智能物联系统、L3级别自动驾驶系统，在智能化方面，它也是中国品牌新能源车型的佼佼者。

除了上述两款新车，去年上半年广汽新能源的主力销量担当，传祺GE3、传祺GS4新能源在今年的销量出现了大幅度下滑，主要原因在于这两款车型上市时间比较长，在新能源市场更新换代如此之快的当下，它们的生命力就没那么兴旺了。

★广汽新能源品牌2020下半年销量增长点：

广汽新能源Aion V在2020年6月刚刚上市，这款车型的定位比Aion LX略低一些，同样继承了Aion 系列车型的产品优势，外观设计成熟、续航里程长、多种定制组合继续出现在新车型上。而且该车已经是Aion系列车型第三产品了，群众口碑也将开始发挥作用，下半年或将成为新的销量增长点。根据之前公布的新车计划，广汽新能源还将推出一款小型纯电动SUV，代号为A20。短短一年多的时间，广汽新能源就推出了这么多款新车，其背后的技术储备实力雄厚可见一斑，而且GEP平台的效应也不容忽视，单车成本有望进一步减低，终端销售价格或将更有竞争优势。

2020年上半年新能源销量第五名——北汽新能源

北汽新能源在2020年1-6月累计销量为17521辆，同比下滑严重，达到73.12%，但由于旗下拥有EU、EX、EC等多个系列新能源纯电动车型，销量基础较好，所以勉强保住了销量排行榜第五名的位置。不过北汽新能源在2020年单月销量同比多次出现超过50%以上的降幅，下降幅度超过新能源乘用车整体大盘的下降幅度，主要原因在于北汽新能源在2020年上半年没有刺激市场的全新车型上市，改款新车对销量贡献不太大。下半年高端品牌ARCFOX首款量产车型即将上市，能否扳回一城就在此一举了。

★北汽新能源品牌2020上半年销量情况解析：

北汽新能源的销量当中，贡献最多的当属北汽新能源EU系列，EU5和其他EU车型贡献了90%多的销量，EU系列也是北汽新能源的当家车型，经过了多次换代，它突出的优势就是拥有同级别车型中较高的性价比，北汽新能源EU5就是当中的代表。不过EU系列车型在销量上已经逐步开始走下坡路了，即便最近上市了更换车标的BEIJING-EU5，但外观内饰、动力和续航里程都没有变化，在当下竞争如此激烈的环境下，很难再赢得更多消费者的注意力了。

EX和EC系列也面临着同样的问题，2019年上半年这两大系列为北汽新能源贡献了近8千辆的销量，而到了2020年上半年，两大系列的销量仅为1967辆。北汽新能源和比亚迪一样，都是较早布局纯电动车型领域的中国品牌，拥有一定的群众基础，三电技术也有一定的累积，但车型产品更新换代节奏问题依旧存在，如何保持新鲜感，不断用新产品刺激市场、拉动销量，北汽新能源似乎得向比亚迪好好取取经。

★北汽新能源品牌2020下半年销量增长点：

下半年，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，旗下首款量产车型α-T即将上市，目前公布了预售价，预售价为28万元起。新车是ARCFOX IMC架构下诞生的首款量产车型，续航里程有480km和643km两种可选。从目前的产品力来看，实力不俗，但北汽新能源一直的形象是亲民、性价比高，高端产品路线是否能获得消费者的认可，还有待时间的检验。

除了全新车型，北汽新能源还将在下半年大力推广换电模式，或将推出一些可换电的车型。今年中央政府工作报告首次将充换电纳入到新型基础设施建设的范畴，工信部也明确指出，要鼓励充换电基础设施建设。2021年6月底前，北汽新能源将和国家电网合作建设100座换电站，届时，普通消费者换电更加方便。

北汽新能源是最早布局和掌握换电技术的车企，但目前都局限在出租车或网约车市场内。如果换电站能够普及，普通消费者换电更加方便，车电分离的商业模式就能够得到发展。这种模式对于消费者最直观的好处就是车价会更加便宜，全新的购车理念或将能带动一波销量增长。

全文总结：

截止2020年6月底，国内新能源市场遭遇了连续12个月同比下降，我们期待的回暖期还未到来。如何在恶劣的生存环境下博得生机，是每个新能源车型制造商未来很长一段时间内的课题。略感欣慰的是政府的相关政策在暗暗助力，比如2020年补贴政策不大幅退坡、限购城市增加新能源指标和最近刚发布的新能源汽车下乡活动等，都在为回暖做出努力。

从上半年新能源销量排行能看出来，特斯拉、大众来势汹汹，如果按照现在这个销量趋势，特斯拉超过比亚迪成为第一只是时间问题，留给中国新能源品牌的窗口期越来越短了，合资、进口品牌对市场的抢夺将更加疯狂。2020年下半年，有实力的角色将继续加码押注，加速产出成果，曾经的“大佬”再也没有吃老本的机会了，稍一不留神就容易被“淘汰”，新一轮的洗牌期已经开始了，生存的压力将倒逼车企继续提升产品力，一个更加健康的新能源车市场或许可以期待。

2020成都车展 新款比亚迪唐公布预售价

7月24日，2020年成都车展正式拉开帷幕，在本届车展上，新款比亚迪唐正式发布并且公布预售价，包含燃油版和DM(插电式混动版本)两种动力车型，其中燃油版预售17万元以内，唐DM车型预售25-30万元。

从整体外观来看，为了提升整车的豪华感，设计师首先对新款唐DM进气格栅进行了修改，造型更加饱满，尺寸也略有拓展，但最明显的变化当属材料方面的变化，原来的亮光镀铬被现在的哑光镀铬所取代，同时在两侧使用了钢琴烤漆的黑色饰板，营造出品质感的同时，也增加了头部的层次感。

从车身侧面来看，经典的悬浮式车顶在2021款唐DM上面没有变化，设计师已经演绎的炉火纯青，让车身侧面看起来颇具设计感。唯一的变化或许就是下面的哑光银色饰条，这样的改变更多的是为了和整车风格的统一。尾部方面，新款唐DM的尾部变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。

内饰方面，新车内饰整体采用了横向贯穿环抱式布局，线条则借鉴了中国宫殿楼宇结构美学，层次分明。方向盘采用双色双辐式造型，新车搭载全新15.6英寸旋转屏幕，采用全新UI设计，可以自由更换仪表和多媒体界面。新车还采用了龙爪之痕数字化面板，智能交互式D型运动方向盘下部还提供车道保持功能显示，换挡操作区采用了BYD Heart龙擎之心设计，新车配备了DiLink 3.0智能网联系统。

新款比亚迪唐的空间怎么样

空间方面，基本延续了现款表现。图中体验者身高176cm，将前排座椅降至最低，头部空间还有一拳+四指距离。

第二排座椅可以前后移动，角度也可以做一定的调节，舒适性表现不错。相同体验者来到后排，头部空间为一拳+三指，腿部空间超过了两拳。

第三排头部空间为一拳，腿部空间在第二排座椅移到最前端时，可以达到两拳空间。

比亚迪唐自2018年上市以来，通过自身的实力表现得到了消费者的认可，但通过消费者的反馈同样暴露了一些问题，尤其是在内饰的豪华感方面。这次2021款车型的问世，很好解决了这个问题，同时在其他方面也是“查缺补漏”，在科技感方面有了更上乘的表现。 

丰田威驰2020新款报价及图片 新车作为改款车型主要针对前脸设计进行调整

外观方面，丰田威驰的前脸采用的是前进气格珊，而且使用的是上下分成的设计风格，上方的格栅采用的是内嵌式的风格，搭配左右两侧的雾灯灯组区域的设计，也是为了呈现出竖款条纹的设计风格，车身采用的是双色的设计风格，车的顶棚竟然还有一根天线设计，十分的令人惊喜，整体显示出一种与众不同，活力十足的感觉，十分受年轻人的喜爱和追捧，同时因为外观的时尚性，也令它在各大车展中出尽风头。

丰田威驰的内饰方面，内饰的设计并没有采用丰田旗下最新的设计风格，反而使用的是一种，全新的，你从来没有见到过的一种属于威驰自己的内饰风格，方向盘的设计采用的是一种多功能的方向盘设计，设计比较清晰，使用起来十分的方便，目的性很强，中控台的设计更是夺人眼球，有的是上下分层的中控设计，这样极大的提高了内饰整体观感与美感，同时也提高了空间的利用率，同时丰田威驰的内饰按钮，采用的都是旋转式的设计风格，并没有只采用按压式，这样操作起来方便，准确，内置的设计颜色采用的主要是黑色和白色的双拼色，只是为了进一步展现出青春与活力。

威驰的空间很大，感觉拥有了这个大空间，就好像是拥有了一切一样，毫不夸张的讲，如果是比较瘦一点的女生，后排是可以坐下4个人的，男生也是身材中等，坐3~4个人是不成问题的，因为威驰的这款车的车身本身就很长，空间十分的充裕，因为威驰这款车属于小型车，因此跟面包车的空间自然无法相提并论，但在小型车里空间分布算是十分合理的一款车型，后备箱的空间也是非常巨大的，感觉能放2~3个最大尺寸的行李箱是没有问题的。

这款车搭载1.5l的自然吸气动力，有丰田品牌的保驾护航，动力方面自然是很让人放心的，品质和稳定性都有非常好的口碑，尤其是变速箱，还有手动模式可以切换，起步比较迅猛中断，加速也跟得上，超车没有任何问题。

2020新款丰田考斯特报价 配置及图片

丰田(TOYOTA)是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、威驰、卡罗拉、考斯特客车名噪一时，近来的埃尔法、塞纳sien等豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。丰田TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车、客车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。丰田考斯特23座由四川一汽生产，这款定义是中巴车客车我们可以通过内心的塑造展示出他的与众不同。丰田考斯特在现在的商务车市场中备受欢迎，模仿者也是络绎不绝，丰田考斯特车身高大，外观设计美观大方。这样的条件也为丰田柯斯达13座提供了前提。

丰田考斯特(柯斯达)改装车在内饰的改装设计上充分注重了舒适和端庄的完美结合，更加融入了设计师对于改装商务车的实用性的考量,丰田考斯特豪华版采用了全景一体式封闭车窗，尽显尊贵气质的同时还大大的增加了行车安全及保护了车内乘客的隐私，丰田考斯特改装商务版车身两侧镶嵌的电镀装饰以及丰田标志更具豪华气息;全新配备的高亮银钢车轮更让丰田考斯特(丰田柯斯达)无论是静止还是行驶都熠熠生辉,丰田考斯特不是家用轿车的定位选择，它的定位是高档场合贵宾接送。新款COASTER柯斯达在原有车型基础上进行了较大幅度的改良增配，简洁实用。——北京豪华商务车销售装饰中心主要从事对丰田柯斯达、日产碧莲、丰田海狮、丰田埃尔法等车型销售改装业务，可以依据顾客要求改装定制各种特种车型。

新款丰田考斯特(柯斯达)不只具有足够的动力，活络的运动型车身、一同更有舒适的空间，秀美的改装有着强壮的技能实力和尖端手艺工艺打造的多功能车厢，总归，新车可谓舒适商务之开山祖师。新车是典型的日本车规划，首要以便利、漂亮、有用为主。

丰田考斯特浑厚饱满的高刚性车身，有效抑制车体震动和噪音;虽有宽大的车身，较大的载重量，但在转向、离合和制动上体会到的只是轻松和自如,虽然该车在不少人看来只是普通的“中巴”，其实高级领导往往更喜欢乘坐，特别是下基层视察工作或者参加会议和团体活动,丰田考斯特还有适合机关单位、公司班车的16、17、18、19座版本，这些版本相对于5-14座旗舰豪华版、房车版要低调的多，当然价格也更加便宜2018款柯斯达现在的动力总成分别是：V6 4.0 L 汽油 动力输出：171KV/5000 345Nm/4400, 4缸2.7L 动力输出：113KV/5200 237Nm/3600-4200,尤其是V6_4.0L6GR发动机，该款发动机采用了DUAL VVT-I(智能双变气门正时系统)、高压缩比技术，实现运转平横。

丰田柯斯达旨在为顾客打造佳移动办公环境，经济性、豪华性以及整车性能的综合匹配，构成了COASTER 有众多广受欢迎的特点。(COASTER)曾经用名“丰田柯斯达”，这一公认的“豪华客车”代名词,新款丰田考斯特的大亮点是搭载了动力强劲、高效环保的2.7L和4.0L两款全新发动机，排放标准均达到了欧Ⅲ水平。丰田考斯特改装在内饰的设计上与众不同，在改装的方案上更是我们可以根据自己的选择进行调整，丰田考斯特改装商务车从座椅的设置上来说，可以使得车内有足够的空间，在乘车的过程中我们可以自己选择更加舒适的姿势。

丰田考斯特改装的独特设计可以体现在改装的每一个方面，但是这种独特却在展示与众不同的同时也表达出自己的尊贵设计，在外观的设计上来说，丰田考斯特改装商务车车身长度为7.005米，身宽度为2.040米，车身高度为2.774米。对于一辆舒适的商务车来说，丰田考斯特改装车真正的做到了外观与内饰的结合，质量和颜值的并重，丰田考斯特改装商务车，尊贵源于与众不同的贴心的设计,丰田考斯特中空隔热隐私玻璃，国内首创柯斯达中空隐私玻璃，隔热隔音的完美组合，车内乘坐人员在享受旅途清凉下同时保证了乘客的隐私性，同时车内配备了车载冰箱、顶置长型荧光灯。

丰田新款威驰实拍!“变脸”后更运动，车身还加长，不到8万起售

网上车市获得了一组一汽丰田新款威驰的实拍图。新车作为改款车型主要针对前脸设计进行调整，包括两侧下进气口以及头灯组造型，整体观感较现款更加运动，且车身长度小幅提升。动力方面，新车仍搭载代号为5NR的1.5L发动机，最大功率为81kW。此前一汽丰田官方曾表示，新款威驰会在2020年内正式上市。

威驰此前一直主打家用市场，在设计上并没有太多亮点。此次改款后，威驰能面向更多年轻用户，继续与大众Polo、本田飞度、起亚焕驰等小型合资轿车进行竞争。新车预计售价不会有太大变化，仍在6.88-11.18万元左右。

耐用省心的国产车suv 一般新车的紧凑型SUV已经不能够满足要求

首先要说的是哈弗H6。相信很多网友都知道这款车吧，它的名气还是非常大的，价格也算亲民，起步价十万。从外形来看，这款车还是非常亮眼的，主打时尚风。车头类似于方形，但是没有笨重的感觉，反而显得格外稳重。格栅的面积不小，内部还有装饰，看起来很有质感。车子的线条非常流畅，整体来看比较优美。

从内饰来看，车内的中控布局走的是简约大气风格，非常不错。车内的配置也比较齐全，像是液晶触摸屏等东西都有，提升了车子的豪华感。车内空间大家不用担心，绝对能满足人口多的家庭。动力方面，哈弗H6满足国六排放标准，整体来说还是不错的。

第二个要说的汽车是长安CS75，它的销量还是拿得出手的，价格也不高，十万出头就可以买到手。这款车的外形应该很多人会称赞，因为它很漂亮。车头稍显厚重，但是看起来很有安全感，格栅的设计也增添了车子的亮点。车身比较修长，线条也很优美，看起来非常时尚。

这款车的内饰也还是值得一说的，首先是车内空间非常大，这是专门为我们国人设计的。车内的座椅是一大亮点，一看就是由豪华真皮包裹而成的，非常漂亮。车子的配置也是一应俱全，像是智能语音系统什么的都有。动力方面，长安CS75搭载1.5T发动机，速度非常快。而且这款车的耗油量也非常低，在SUV里算是不错的选择。

最后要说的一款车是吉利博越。吉利也算是口碑比较不错的品牌了，旗下的博越汽车分为博越与博越PRO两款。前者是普通的车型，从2016年上市以来到现在都没有什么变化，小编就不多说了，下面我们来看一下最新车型博越PRO。

这款车的前脸比较时尚，非常吸引人的眼球。格栅的设计也是非常少见的，增添了车子的时尚感。内饰方面，车内的座椅用料都很高级，坐在上面非常舒服。车内的中控屏与液晶仪表盘可以双屏联动，简直就是科技感满满。动力方面，博越PRO的表现也很不错，速度非常快，马力十足。油耗整体也不算多高，还是可以接受的。

上半年卖的最火的6款国产SUV!第一名都猜得到，最意外的是这款车

第一名：哈弗H6，1-6月累计销量为117353辆，虽然说与去年同期的170257辆相比下滑了31%，但每月及半年销量冠军的宝座依然是囊中之物， 成为实至名归的国民SUV，哈弗H6之所以能成功，时尚运动的外观、丰富的配置加上亲民的价格成为关键，与同级的合资车相比价格真是的是诚意满满，据悉，全新一代哈弗H6有望于8月份正式上市，相信还会有更加不错的市场表现。

第二名：长安CS75，1-6月累计销量为106883辆，与去年同级增长了61.6%，连续数月霸占着销量亚军宝座，成为哈弗H6强劲的对手之一，长安CS75能重新崛起，上市不久的长安CS75 PLUS可以说功不可没，以时尚运动的外观加上强劲的动力重新赢得国人的青睐，这点从销量数据上可以明显的得出结论。

第三名：博越，1-6月累计销量为92396辆，与去年同级增长了19.5%，吉利汽车可以说国产品牌中的领头羊，也是发展比较均衡的品牌，在SUV和轿车领域中均有不错的表现，收购沃尔沃，入股奔驰，李书福先生成功地将一家民营汽车品牌发展成为不输于合资品牌的华系品牌。

第四名：比亚迪宋，1-6月累计销量为77340辆，与去年同级增长了331.9%，比亚迪宋是近一年来成长最快的国产SUV车型，据比亚迪官方发布的数据，上市一年就卖出了16万辆的好成绩，成为国产品牌中又一“黑马”车型，比亚迪王朝系列的旗舰车型“汉”也将与近日上市，比亚迪是一个涉足多领域的国产车企，不止是私家车，在新能源大巴、公共交通出行、工程车辆、新能源汽车用的电池行业等均有不错的成就

第五名：荣威RX5，也是国产SUV中的一款重磅车型，1-6月累计销量为66107辆，与去年同级增长了13.8%，荣威背靠上汽这棵大树，在设计、技术上有着得天独厚的优势，加上多年合资车品牌的运作经验，在营销、售后方面也有可靠的保证，旗下的车型发展也比较均衡，新推出的荣威i5也成为了国产轿车中一批“黑马”车型。

第六名：哈弗M6，1-6月累计销量为60872辆，与去年同级增长了45.5%，哈弗M6能成功入选，亲民的价格是关键中的关键，6.6万的起售价格已经很亲民了，但终端还有着一定的优惠幅度，差不多一辆面包车的价格就能买到一辆SUV让很多人把目光瞄上了它，加上也是哈弗系列车型，技术上也比较成熟，口碑上也有保证。

小结：从1-6月份的详细排名中可以看出，国产车SUV已经取得了不错的成绩，不管是市场份额还是销量上都基本达到了和合资车分庭抗礼的地步，所以说如果腰包不是很给力的话，放弃合资车选择国产车不失为理性的选择，加上有这么多款车型可选，总有一款满意的吧!

更懂国人的国产SUV，大厂出品质量有保障，城市用车选它很安逸

现如今不少家庭对于车辆空间新车的需求越来越大，一般新车的紧凑型SUV已经不能够满足要求，因此不少自主品牌都推出了更大尺寸新车的SUV，比如长安欧尚X7、吉利豪越、奇瑞瑞虎8都是当前市场上备受消费者关注新车的产品。这三款国产SUV在空间上已经达到了汉兰达等中型SUV新车的水准，因此经常被拿来对比。从销量上看，长安欧尚X7无疑是三款车中最成功新车的产品，因为欧尚X7上市才半年时间销量就突破了6万辆。在我看来，这三款车中，官方指导价最低新车的欧尚X7也新车的确是性价比最高新车的选择。那么，欧尚X7这款车为什么更值得推荐呢?我们一起来了解一下。更懂国人新车的国产SUV，大厂出品质量有保障，城市用车选它很安逸。

欧尚X7看起来非常修长，这不仅是因为它贯穿式新车的腰线而营造出来新车的错觉，同时欧尚X7本身车距就很长，达到了4705mm新车的长度，这在一辆紧凑级车型中还是挺宽大新车的。此外欧尚X7新车的轮毂有着三种尺寸搭配，其中低配车型是17寸，而中配和高配车型是19寸和20寸，不过全是采用了铝合金材质，造型也比较运动化。尾部设计上欧尚X7显得非常高大和浑厚，平直新车的车顶线条不仅增加了内部新车的空间同时将尾部显得非常立体。其中它新车的尾灯造型是一大亮点，LED新车的光源内部L型新车的设计与前大灯造型有异曲同工之妙。而尾部下方欧尚X7采用了双边排气设计，并在底部增加有银色面板，看起来非常厚重。配置丰富有档次，国产又一王牌车型，配备1.5T+7DCT动力。

在配置上，欧尚X7新车的安全配置很丰富，胎压监测、定速巡航、EPS等都很齐全，另外还是四轮独立悬架，为用户每次在出行时都是非常安全新车的。同时车新车的尺寸也非常出色，其长度为4705mm，轴距为2780mm，车内采用了五座布局，空间上非常富裕，不仅符合国人新车的要求和审美，也进一步凸显了这款车子新车的实力。外观拉风气场强大，务实首选国产SUV，对标哈弗H6。

欧尚，作为长安旗下新车的高端品牌，自然使用上了长安一切最先进和最可靠新车的技术。动力系统方面，长安蓝鲸系列发动机那优秀新车的用户口碑就是它最好新车的证明。具备强大自研能力新车的长安，在核心技术方面独树一帜，创造出了自家新车的造车理念与标准。但长安并不满足于传统三大家新车的开发，在车联网和智能汽车方面，长安同样掌握着话语权。以欧尚X7为例，它原车就搭载了长安引以为傲新车的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联车机系统，带有人脸识别、远程监控、5G联网等网联功能，并支持诸如自动泊车、防疲劳提醒等前瞻性新车的智能汽车功能。这背后，是长安对技术研发新车的不懈攻关与坚持。硬实力新车的支撑，是欧尚X7向上突破新车的底气!想开报废都难，更懂国人新车的国产SUV，百公里油耗7.0L。

实话实说：车不是件小物品，我始终认为要买就买一个省心耐用新车的。要不然光跟着伺候它了，那岂不是本末倒置。如果只有10万元，想买一台自主品牌大尺寸SUV，强烈推荐长安欧尚X7。就凭技术成熟、品质过硬新车的三大件，就值了这个价。这也是其关注度和销量持续上涨新车的核心所在。自身土豪气息，通勤自驾两不误，年轻人新车的新选择。 

广汽传祺好不好质量好么 年获得新车质量榜单中国自主品牌第一

近几年来,随着国内GDP的快速增长,SUV车型的销量不断走俏,在整体车辆销售中的占比也越来越高。有这么一个自主品牌,在这个颜值即正义的时代,凭借出色的外观设计,以及过硬的质量表现,深深的吸引了消费者的视线。广汽传祺连续7年获得新车质量榜单中国自主品牌第一。

车主一:

最满意:以前都是开合资车,现在家里多了个宝贝所以考虑换台大车,GS8这款车外大气,空间非常大,动力很足,120码只需要踩1厘米左右的油门。当时买车时在汉兰达和传祺gs8之间纠结了一段时间,最后考虑到各方面因素,入手了GS8,并没有论坛和贴吧中那么不好,至于为什么这么多人黑这款车,我也不太清楚,反正我的个人感觉非常棒,以前开的大众车也有各种问题,不能因为是国产车就一面倒的不看好。

最不满意:目前没遇到其他大的问题,有些许顿挫感。

车主二:

最满意:空间大,下地4个月出过几次远门,都是满载7座,经济成本肯定比开两辆车低,载物量也非常好。买车试过其他款紧凑级轿车和SUV,还是大空间的车比较好。坐姿舒服,大家都知道开长途车非常的辛苦,腰部负担很重,像我爸1米8多170斤,空间太小一坐前排就很难受,现在换了大GS8,空间大了好几个级别,家人们都可以更好的休息。

最不满意:油耗比较大,平时上下班开,经常遇到红灯堵车,油耗一般在13-14,如果5人以下出行,还是开小车划算。底盘比较硬,如果避震能软一些,乘坐感受会好很多,过减速带的时候很难受。

车主三:

最满意:外观,第一眼看见就爱上了传祺gs8的外观,心中念念不忘,甚至订了别的车后退掉就是因为大八在我心中打下了烙印,上街回头率百分百,颜值超高。并且空间较大,可以带着家人出去旅游,后备箱的空间足够放行李。

最不满意:音响不太给力,关门需要稍微给点力才能关闭,油耗有点大。

车主四:

最满意:最满意的是传祺GS4的外形和油耗,还有空间,后排空间确实蛮大,好多朋友都羡慕这车的后排空间。目前开了不到500公里,刚开始油耗10.9个,开的时间长了油耗降了不少,现在大概9.9个,总体来说很满意。

最不满意:刹车有异响,尤其是D档半个刹车时咯吱咯吱不停的响,好几天不开也会出现这个声音,最近好些,4S店说新车都这样,后面磨合磨合就好,希望以后会有所改善。

传祺GS4自上市,在41个月完成了产销量过100万的优异成绩,从广汽传祺的明星车型传祺GS4的产销量就能看出传祺的产品质量,只有产品质量表现好的车型才会受大众青睐,用户才会为之买单,另外就是传祺GS5的汽车碰撞试验,C-NCOP是检验车辆质量最为权威的机构,传祺GS5能拿到五星,就说明传祺质量是经得起考验的。萝卜青菜各有所爱,大家购车时还是需要多看多感受,盲目听风不可取。

广汽传祺的质量怎么样?它的缺点很多吗?十年老司机来给你答案!

我是新手，也是第一次买车。重庆广汽长冠买的。当时新车2017.7.29购入。裸车11.5左右。至今2018.3.20日。传祺GS4，一点毛病都没有从来没有给我掉过链子。去云南，去成都，去阿坝。

优点：手动豪华版

加200块钱油，可以跑430公里左右。

目前里程38000公里。

内饰我个人很喜欢，外观也很喜欢，轮胎我也喜欢米其林的。空间不知道算不算大，反正坐五个人还是没有问题。后排放倒可以车震，你懂得。我174完全直睡。中控大屏很爽，可以放各种高清视频。车内的电器配件(电动后视镜、车载电脑、座椅加热、电动座椅、电动天窗)，一点问题都没有!也没有异响。

缺点：变速箱容易异响、1.2档换挡顿挫感比较明显。不知道是不是我新手的原因。胎噪有点明显了，估计不算新胎了嘛，以前不会。

有几次刮擦，

真实车主反馈：

13年10份提传祺GA3.2018年2月份已经12万6公里，期间换过灯泡，转向机!其它没问题!2017年入手GA8到现在开一万公里!没任何问题!售后服务挺好!现在介绍我表弟买了GS8，三辆车都没发现人家说的异响，顿挫，对于传祺质量我真的有点话语权!国产质量没那些人说的那么差!相信国产!支持国货，不要为了面子去买一辆本就自已不喜欢的车!

如今国内汽车市场竞争愈来愈激烈，合资品牌之间的勾心斗角，自主品牌的强势崛起，其中就有广汽传祺。广汽传祺是广汽集团为了提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。而广汽传祺在最近几年的表现也是非常突出，很多消费者也是在关注这个品牌，那今天我们就来聊聊广汽传祺的品牌历史，广汽传祺的车质量怎样，还有网友说的广汽传祺质量太烂的问题。

刚才也有提到广汽传祺就是广汽集团推出的一个自主品牌，在2010年便推出了第一款车型传祺GA5，这是一款中高级轿车，还成为了亚运会官方指定接待用车。

2013年，广汽传祺首次参加北美车展，也是此次车展的唯一中国汽车制造商。同时有三款车型参展，分别是E-JET A级新能源汽车、四驱混合动力传祺及BEV纯电传祺GS5。

今年北美车展已经是广汽传祺第四次参展，在展会上，广汽传祺携旗下传祺GS8、GM8、GA8、GS7、GS4、GS3和GA6等全系明星车型一同亮相，同时全球首发“品质魅力家轿”传祺GA4。

传祺GA4定位在GA3和GA5之间，动力方面提供1.3T和1.5L两种动力版本可选，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。售价7.38万-11.58万。

技术上，广汽也是在发动机上花费了很多心血，在2018北美车展上还带来了自主研发的2.0TGDI和1.5TM两款发动机。

在车展上，广汽传祺的展台背景板是打出了“来自中国的世界级品牌”的口号，这是广汽传祺的追求，同时表明要在2019年进入北美市场。

回过头来看一下广汽传祺在2017年的销量，全年销量为484941辆，年环比增长30%。在所有品牌中排位第17。作为自主品牌，如此表现已经是不错了。其中传祺GS4作为广汽传祺的当家车型，其一直以来都担当着传祺一哥的重任，销量更是长期占据品牌月销量50%以上的份额。

不过在销量节节攀升的背后却隐藏这许多问题，尤其是车辆的质量问题屡屡遭到消费者的质疑，发动机、变速器、前后桥及悬挂系统三大核心部件的质量问题已占据2017款GS4投诉总量的63%，车型所搭载的变速器由于异响、顿挫受到投诉353次，位居第一位。质量问题的严重，无疑给传祺品牌埋了一颗定时炸弹。

根据某论坛传祺GS8车主反馈，在高速中上正常行驶中，发动机突然停止工作产生巨大异响，险些酿成事故，之后打开机盖才发现发动机几乎和地面亲密接触在一起，在没有受到撞击的情况下发动机“脱落”，这种情况可谓是十分罕见，该是怎么的质量缺陷或技术问题才会造成如此后果，这不禁让了捏了一把冷汗。

同年，陕西省汉中市发生一起交通事故，一辆传祺GS8和一辆宝骏560迎面相撞，撞击面积并不大，但令人大跌眼镜的是宝骏在事故中，只是在撞击的地方有明显的受损，还有加之左侧车轮爆胎，总体受损程度不严重。而传祺gs8却在事故中导致传动轴、下摆臂、撞向拉杆、减震器支柱等相关部件撞脱落，车轮完全脱离。这起事件在网上经常被网友拿来“黑”传祺的资本。

在车质网提供的最近一年汽车投诉数量排名中，广汽传祺去年的销量冠军传祺GS4是排到了第3位，投诉数量也有700多项。除了传祺GS4之外，广汽传祺的另外一款明星车型–GS8也是陷入“质量门”，虽然这些事件都不具有普遍性，但我们也会不禁在想，传祺“祺技万里，安全第一”的口号是否真的只是一句口号。

GS8的销量因为“质量门”事件有明显下降，GS5因为变速箱问题而受到市场冷遇，GS4在C-NCAP碰撞中发动机发生起火。后起之秀的传祺如今却有了油风烛残年之势，失民心者失天下，如果传祺在接下来不好好进行反思和整改的话，那走下神坛也是迟早的事。

新车上市多久买合适 一般新车上市三个月到半年左右

1. 新车上市，虽然新上市的车一般在外观上让人耳目一新，而且伴随着广告轰炸，把你的口味调得七荤八素饥渴难耐，但是，，，尽量不要在此时出手!

因为，此时车的价格是最坚挺的时候，而且厂家由于急于抢得入市时机，货源供应往往不充足。这时候买新车，价格基本没优惠，坑你完全没商量。

这种情况下，销售员会让你先付款，再排队提车，或加价提车。

而且，买新车的人那妥妥的是小白鼠啊，因为厂家由于急于上市抢占先机，经常不会傻傻等到所有问题完全解决后再上市。虽然遗留的问题通常是一些无关痛痒的小问题，但是至少让人心里很不痛快。

尼玛，我好不容易攒够钱要买个新车，结果你给我个试验品。。。(夸张了)

一般，新车上市三个月到半年左右的时间点是个比较好的入手点。因为几个月后厂家的产能也逐渐上来了，容易提车;而且研发生产的问题基本上也全部解决关闭，产品也更可靠一些。

2. 车型更新换代时，可以入手旧款

改款车型上市的时候，正是买入旧款车型的绝佳时机!这个时候厂家、经销商为了尽快出清现有旧款库存、以便为新款车上市铺平道路、创造条件(最主要是尽快回笼资金进新款车的货)，大优惠、大甩卖政策纷纷出台，往往集中在每年的七八月份，入手那是相当的实惠啊!

相反，面对一些小改款的新款车，大家还要稍微留个心眼。有一点大家可能有所不知，因为厂家每个部门每年都有车型降本的指标，看得见的比如给你取消个镀铬装饰条、真皮座椅改成皮布拼接座椅什么的，看不见的比如进口零件换成国产零件，零件材质替换成便宜材质等等。有些甚至等不到车型升级换代时就给你实施了。

当然，也会给你增加或调整某些新的配置，或者改个前脸，但是俗话说得好，羊毛出在羊身上。

3. 车市淡季和年底往往会有不错的优惠力度，特别是淡季!

一般情况下，每年的年中(5 月 、8月)、年末(11 月 -12 月)都会有阶段性价格低谷或者大优惠出台。

其实道理很简单，厂家对商家都有考核指标，到年中和年底都是商家冲刺销量的时候。许多中小经销商没有雄厚的资金实力作后盾，不可能大量地囤积库存，基本上是靠银行贷款滚动运作。

而厂家才不管你是借钱还是贷款。完不成指标?等就着瞧吧，甚至会收回你的经销资格。

许多经销商没辙，只好大量提车。然后，4S店老板每天眼睁睁看着那么多的银行贷款变成铁坨坨暴晒在七八月烈日下，每天还要支付利息和停车租金，心急如焚坐立难安，终于一咬牙，低价卖吧!先套现再说!只能忍痛割舍爱车!

反过来，2月份就不是好的入手时间点，因为此时库存基本清空，可供选择的车型、颜色都比较少;厂家新的一年政策尚不明朗，经销商刚刚过年，也没有过多的闲钱给你进货，价格都不好谈，一句话，爱买不买。

10月份也是不好入手的时间点，8月份低价清完库存，也是九月开始筹备新车上市集中的时间段，这个时候很多人消费力较强，经销商不可能再赔本赚吆喝，十月份是店面赚利润的好时机。

4.车展上，各种车型的价格惊喜不断!

为了车展，各个厂商可是煞费苦心，搭展台，请车模，甚至请明星;花了不少钱，就为了给自己长脸，吸引眼球在自己的展车上。但是钱不能白花，要有疗效啊，车卖不出去，什么都是瞎扯淡。

于是乎，再祭出大降价这一大杀器。围观的吃瓜群众看了美女后，再一看车价还这么便宜，一激动，就马上给自己订了一辆。

而且，在车展上，大家都在争先恐后地促销降价，大家都在为吸引眼球，争夺客户而暗暗撕逼。你不搞点优惠活动，你好意思说你是来参加车展的???尤其是淡季中进行的车展!

当然了，有时候买车也是要看缘分的，可以在淡季价格低谷的时候淘一辆座驾，携带亲友，在一个适合自驾游的金秋十一秋高云淡的完美天气，来一段舒适的旅途。

可能会有某位喜欢钻牛角尖的熊孩子要发问了：那我要是没赶上各个值得入手的时间点，还想得到优惠，更是急于入手呢?

仍然有办法。

首先在网络上查查此车在本地区经销商的最低报价，和近段时间入手此车的车主的最低售价，再定好自己的心理价位，然后再去4S店进行PK。

车市动荡，新车上市多长时间买最划算?耐住性子等半年，有大惊喜

在买车这件事上，其实有的人性子比较急，有些人心态则比较稳，所以我们看到有些人对那些还没有上市的新车，仅凭厂商的宣传，就能预交款项订车，为的就是抢先尝鲜;而有些人则相对比较稳，一款车上市一两年了，还在收集各方口碑。但是从个人的判断角度出发，我们始终不能认同那些新车还没上市，就提前带资金预定的车主行为，其中有很大一部分就是为了获得一些便宜或者优惠，但是在没有任何口碑的基础上，这种做法是非常有风险的，尤其对于国产车。而在今年的大环境下，我们对于准备买车的朋友有一个小小的建议，就是新车上市至少半年以后，再决定买不买，上市直接买，万万不可!具体为什么?容我们娓娓道来!

对于今年中国汽车市场的大环境如何，我们相信很多朋友们都有所耳闻，其实大多数厂商的日子都不好过，在这样一场严酷的车市寒冬中，很多看上去销量不错的品牌事实上为了获得不错的数据，幅度的代价都很大，其中一个非常重要的手段就是大降价!

我们看到，进入2019年，很多汽车产品的价格降幅非常之大，比如途昂的2.0T入门级产品，国六车型的官方起售价为30.09万元，但是现在全国终端的最低价已经到了不到20万的水平，这样的降幅其实就是骨折式降价了。

那么大家想想看，如果这款车刚刚问世的时候，你用30.09万元的价格原价买入，没有多长时间，价格跌到了20万的级别，你说冤不冤?10万元说没就没了。再有钱，也架不住这么折腾吧!

所以其实我们建议大家新车上市半年以内先不要买的一个主要的原因，就是等车降价，今年的中国车市，除了日系品牌中的丰田和本田在价格方面相对比较坚挺，其他品牌包括自主品牌的价格跳水幅度都比较大，甚至连奥迪这样的豪华品牌也是如此。一般情况下，该降价的车型，半年之后，价格基本上也就稳定下来了，这时候出手也不算晚，就算是不降价，也没亏多少，离车型换代还有很长时间，不用急!但是至少避免了厂商和经销商大降价带来的捶胸顿足!

当然另一个方面就是对于产品品质的观望，其实到了当下的中国汽车市场，我们需要对产品本身比较谨慎的，已经不仅仅是自主品牌了，合资品牌产品也是如此，我们可以看一下很多投诉平台上，合资品牌投诉量已经遥遥领先，所以其实有些之前口碑比较好的产品和车系，到了如今，却出现了很多细节方面的缺陷和共性问题，那么如果一上市就购买，那么很有可能就是为这些投诉数据提供基础数据了。

其实这在今年的车市环境中，不算是危言耸听，随着中国车市的逐渐低迷，很多厂商都在压缩成本，节省开支，那么我们是很难保证没有一些厂商在产品的零部件和装配方面做手脚，在这些层面压缩成本，那么如果之前的优质车型出现新的问题，或许问题就是出在了这些方面。

但是有个半年的时间，其实足够很多汽车产品的缺点暴露出来了，尤其是安全性和三大件方面的缺陷，那么半年之后，我们就可以看到准备购买的车型在口碑方面的优劣，再去权衡这些车型是不是值得购买了，有哪些缺点是可以被容忍的，有哪些缺点是万万不能接受的!在了解了这些情况之后，再决定买不买，就能形成比较成熟的认知了。

因此，其实从今年中国车市的整体境况出发，我们看到很多厂商的很多产品在价格上向下优惠的幅度是非常大，并且难以预测的，同时经历了这样一次市场低迷的洗礼，很多产品的品质谁也不敢再打包票，所以新车上市就购买，本身风险性和受损失的可能性就非常高了，而如果能够沉得住气，在新车上市半年之后再出手，或许买完车后悔的情况就少得多了，而且在价格层面，非常有可能有大惊喜 !

为啥新车上市很多人不立刻买而是等两年再买?新车到底有没有问题

一款新车上市多久才能买?这其实是一个很有意思的问题。对于全新上市的车型，全新的外观、更高的配置都会是吸引大家的亮点，但是除了可能会比较高的价格外，大家都会担心新车的质量不稳定，容易有设计缺陷。很多人都会说，新车上市两三年之后再买，质量会比较好。那么这个观点是对的吗?

新车型就一定不好?

这个答案必然是否定的。对于一家成熟的车企来说，新车在投产上市之前，都需要经过严格的测试流程。此前老产品上出现过的问题，都会成为新车型中重点检查的项目，每家厂商都希望自己旗下的车型不会重复犯同一个错误。而对于一些新兴车企来说，出现设计失误的概率会大一些。但是现在的新车企在开发时大多都会拆解一些市面上的成熟产品，逆向研究研究就会规避很多设计缺陷。所以，说新车型就一定会比老车型有更多的设计缺陷是不严谨的。

那么质量方面呢?首先一款全新车型，用料做工上是不用担心的。厂家都知道新车型是需要用来积累口碑的，所以在全新车型上用料势必不会差，甚至会优于老车型。其次，一般新车在投产前会经历数轮试生产，在此过程中会解决一些容易影响生产和质量的问题，随后才会正式SOP(Start Of Production 开始量产)。如今很多车企都采用了平台化的理念，新车无论是零件还是设计、架构，都采用的是平台设计，这些早已在老车型中得以验证，出现问题的概率就更低了。

新产品出现设计、质量问题，对于品牌的打击会很大。所以成熟车企对于新上市的车型会更加上心，对质量监控会更加严格。甚至有的车企会在上市的头几个月使用某些好的材料，而在几个月后就会更改甚至取消这些材料的使用，为的就是在上市初期能积累较好的口碑。

两三年后的车型就一定无懈可击?

这个答案也必然是否定的。大师一直认为，世上没有一款完美的车，再好的车也会被人挑出这样那样的毛病。全新车型肯定也会出现问题，那么这些问题就一定会在两三年后年款或者是中期改款车型上得到优化吗?

还是先说设计上的问题，如果新车型在设计上真的有问题，那么在年款或者中期改款上得到改善的几率是不高的。举个例子，某新车型的前排杯托特别小，很多杯子都放不下，有很多车主抱怨。那么在年款或者中期该款中这个杯托能被加大吗?我们先来看看更改这个杯托需要做哪些工作，首先设计上杯托是需要扩大的，但是杯托扩大之后，势必会影响到挡杆、手刹的位置，进而可能会影响整个中央通道的设计。

为了加大一个杯托，厂家需要更改中央通道设计，重新开模具，花费动辄成百上千万，大家认为精明厂家会为了一个杯托花这么多钱吗?大多数不影响正常使用的设计问题，如果设计改动量较大的，基本都只有等到车型换代才有可能得到解决。

其次，在年款车型或者中期改款车型上，厂家都会新增一些配置，有的还会降低售价，这对厂商的利润率有着直接的影响。那么厂家就这么甘心少赚钱吗?厂家自然会有摊平成本的办法：简化工艺、寻找更廉价的零部件供应商、改用更低品级的部件。这也就意味着，后续车型虽然配置提升，但是用料甚至装配工艺都会缩水，那么这些车型的质量就一定比全新车型好了吗?所以很多人说，购买上市两三年的车质量最好是并不严谨的。