雪佛兰1.0t三缸发动机怎么样 雪佛兰科沃兹这款车整体上还是一款很不错的家用车

纵观汽车的发展史，发动机作为汽车最核心部件，一直都受到大家的重视。现在很多人都不看好三缸发动机，不值得入手。那么你知道雪佛兰1.0t三缸发动机怎么样呢?今天小编分享一下雪佛兰1.0t三缸发动机的性能。希望这些信息对你有用。

雪佛兰1.0t三缸发动机怎么样 雪佛兰科沃兹这款车整体上还是一款很不错的家用车

新车驾驶感受：动力优秀，加速感较好，应答性积极，换挡平顺，但是起步时有略微顿挫，发动机有轻微抖动，并且在起步初始位置，发动机有些许延迟现象，该车辆没有很大的问题，只是有略微的小问题。

雪佛兰科沃兹这款车整体上还是一款很不错的家用车，车辆价位在8.99-9.99万之间，车辆空间也堪称是紧凑型家用轿车，10万内落地妥妥的，并且雪佛兰车辆品牌也足够信赖，唯一让我感觉不好的是科沃兹1.0T三缸发动机，也正是三缸发动机的持续使用，使得GM通用汽车销量直接创下了历史新低。

发动机

科沃兹全系标配1.0T三缸发动机，这款发动机已经被GM广泛使用，最大扭矩为180Nm/1350~4000rpm，最大功率为125ps，现在车主开车，对发动机扭矩比较看重，毕竟车辆扭矩才是决定车辆加速的关键，毫无疑问，在账面数据来看，1.0T发动机绝对可以对标1.8L自吸发动机。

但是，发动机不是数据好看就代表这款发动机优秀，还有一些其他因素，发动机耐久性、稳定性，这也是车主比较关心的地方，很明显，三缸发动机还需要经历一段时间的磨练，毕竟三缸发动机天生的动不平衡，随着车辆行驶里程的增长，车辆使用时间也在增长，车辆NVH水平逐渐下降，发动机抖动现象会逐渐显现，车辆驾驶感显著降低，估计这样的车辆，车主会越来越嫌弃。

变速器

其实科沃兹6AT变速器，还是值得推崇的，毕竟美系车AT变速器乃是大师级的存在，美系车对AT的开发真的是非常成熟，变速器稳定性较高，耐久性较好，变速器升降档积极，相对而言，其聪明度还是得到了大家的认可，这也就是传说中的开不坏了AT变速器。

雪佛兰科鲁泽搭载三缸1.0T和1.3T发动机，为何还能被消费者接受?

国六排放政策实施以后，很多车企响应了号召，开始注重节能减排，于是新能源以及混动等车型越来越多，而有些车企则推出了小排量涡轮增压和三缸发动机!虽然现在市场上的三缸车型已经很多，不过实话实说，消费者对三缸机的接受度不是很高，甚至有些人打心里是比较抵触的，因为三缸机有着先天的缺陷，就是会出现抖动问题!但并不是所有的三缸车型销量都不好，今天我们要说的这款家轿，就很受年轻人欢迎，它就是来自雪佛兰汽车的–科鲁泽!

科鲁泽是雪佛兰厂商专为年轻消费者打造，整车看起来时尚又动感，充满了阳光气息，并且推出了Redline和RS版本，从而满足不同消费者的审美，使其更加充满个性!从车头来看，科鲁泽采用了多边形的进气格栅，在雾灯区域根据不同的版本，有着镀铬勾勒或者红色饰条的点缀，增加了一定的精致感，而两侧大灯内部配备了透镜，并且全系标配了LED远近光和LED日间行车灯，提升了档次感，照明效果也很出众!

科鲁泽的车身十分的紧凑，简洁的腰线从前翼子板处延伸至了车尾，而车尾中间一条镀铬把尾灯连在一起，使整个尾部更显宽大一些，科鲁泽的整体轮廓虽然普普通通，可细节的处理能够给人带来好感，比如黑色的轮毂、自带的小扰流板，还有尾灯内部构造也比较精致，同样是全LED光源，点亮后很有辨识度!

与个性的外形相比，内饰就显得过于低调了一点，在年轻人眼中就是比较老气，好在这种环抱式座舱能够给人一种被包裹的安全感，另外各种功能按键操作起来也很方便，即使买辆科鲁泽的最低配，都配备了上坡辅助、多功能方向盘、倒车影像、手机互联、8英寸中控屏以及语音识别控制系统，而中高配车型则功能更加齐全，但科鲁泽在用料方面得小小的吐槽一下，可能是考虑到成本的控制，车厢内使用了大面积的硬质塑料材质，摸上去手感比较差，一敲嘎嘎直响，这是有待提高的地方!

在空间表现方面，科鲁泽也能够拿得出手，但不是特别优秀，坐进后排，无论头部还是腿部空间，不会有压抑或者拥挤感，满足5口之家出行没问题，座椅也保持了美系汽车一贯的宽大、厚实，能够对身体起到不错的承托，而地板中间虽有一些凸起，但并不是很高!

其实科鲁泽最有争议的地方就是动力部分，搭载了三缸1.0T和1.3T两款发动机，又是小排量涡轮增压，又是三缸技术，难免让人比较担心动力不足还有抖动问题!实际开起来后，动力并没有我们想象中的那么差，反倒是能够带来一点小惊喜，因为这两款发动机的最大功率被调到了125马力和163马力，尤其是1.3T车型，中段的爆发力是相当不错的，比1.5L或者1.6L自然吸气发动机明显强劲很多!至于抖动现象，在低速或者怠速状态下能够察觉到，其它时候并不影响驾驶感受!

另外科鲁泽还有一个让人喜欢的地方，就是采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构的底盘，整体调校得还可以，无论滤震性还是操控性在同级别车型中都小有优势，科鲁泽开着并不平淡，有着一定的驾驶乐趣!

总的来说，除了三缸发动机和内饰老气之外，科鲁泽还是有着很多吸引人的地方，但这款家轿刚上市的时候其实销量并不怎么样，很多消费者都不愿意过多的去了解它，而它成功的秘诀就是价格，在8.99-11.99万元的指导价格下，有了2.5万元左右的优惠，这么看来，只要价格便宜，三缸机也是能够让人接受的!

别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样?

通用旗下别克和雪佛兰两个品牌近年来已经大范围装备了三缸发动机，主要包括了1.0T、1.5T和1.3L三款，都是三缸结构。作为别克旗下除英朗外另一辆紧凑型三厢轿车，威朗走的是精品化路线，继之前车型的小改款之后，近期上市的2020款别克威朗，则进行了更大程度的调整，最明显的变化就是换装了三缸涡轮增压发动机;目前全系共推出了四款车型，我购买的是次低配，2020款威朗20T CVT领先型，厂商指导价16 29万元，作为首批车主当时的优惠不大，目前市场终端有着3万多元优惠。

020款威朗前脸造型像极了“大哥”君威，采用了家族式“三维展翼立体美学”设计。上半部格栅采用横向直条纹设计，提升了前脸视觉宽度;下半部格栅采用动态的全新水波纹设计，配以镀铬式条，打造出双展翼效果。这样的设计给人以一个更加低重心、大空间的视觉效果，不难看出这辆车的设计是为了吸引更多的年轻消费者。它所面向的客户群体也应该是看重运动低趴外观，颜值至上的年轻人。车身侧面依旧保留了上款的造型，快背式车顶辨识度极高，相比较19款车型增加了青春气息。

除了颜值外观重点说下内饰部分，新款在内饰方面也进行了很大的改观，例如车内座椅表面为皮和织物混搭，坐垫和靠背中间的织物材质，能够起到一定的防滑和通风作用，座椅中规中矩，内部填充饱满;前排主副驾驶位均为多向手动调节方式，且都支持座椅位置高低调节。后排座椅延续了前排设计风格，较大面积的坐垫设计，能够对腿部起到更好的承托效果，后排顶部采用了偷空处理，能够减少一些压抑感;后排仅提供了空调出风口，中央扶手和电源接口这样的实用配置均没有配备。

全新别克威朗的悬架部分与老款车型是一样的，即前麦弗逊独立，多扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。如果说这个悬架配置在几年前倒还是能够理解，但放在现在，并且还是一台指导价15.29万起的车型，显然就有些说不过去了。要知道自家定位更低的别克英朗，搭载的还是后多连杆独立。除了自家车型外，比威朗指导价更便宜的速腾，同样为全系后多连杆独立悬架。，从底盘结构看，威朗是继承于原别克英朗GT，属于英朗GT的换代车型。如此一对比，威朗似乎就有些不应该。

原来为了符合排放要求，威朗这次的改动堪称大刀阔斧，主要体现在动力系统方面，20T车型搭载了Ecotec第八代直喷涡轮增压发动机，匹配采用了创新钢链结构设计的CVT变速箱，对燃油经济性的提升显而易见。但不管是1.3T还是1.0T，无一例外都是小排量三缸发动机。最大输出功率分别为最大功率85kW(116PS)和116kW(158PS)，百公里综合工况下油耗分别为5.2升和5.5升。在油耗方面新款威朗相比老款会下降不少。传动方面，匹配将匹配6速手自一体和7速双离合变速箱。

已经开了5600多公里了, 过年期间很多店也放假了，由于今年假期较长达到了需要保养的里程，等再过两天闲下来店里也都开始正式上班就去保养了。故障就是车机有过几次宕机，其他的没出现任何故障，各方面都挺均衡。城市路段表现，市区红绿灯起步的顿挫是真的没话说，除非起步时格外注意!上了高速打开运动模式，各方面就会感觉好很多，提速有明显区别，速度上去后不注意看表都不知道自己开到140了，但是可以通过风噪感觉到速度真的上去了，亲测120左右时风造要比130好的太多。 

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