2020款帝豪gs最新消息 这款车在上海竟然直接降价了2.72万元

帝豪GS作为小赵非常喜欢的一款车型，于今年的6月13日推出了新款车型，这款新车的指导价格为7.78~11.68万元，这款车型相较于老款车型在外观方面并没有进行太多改动，只是在细节和配置方面进行了升级。

作为小赵一款非常关注的车型，小赵发现这款车在上海竟然直接降价了2.72万元，入门级车型只需5万出头便可拿到，其他地区也是有着1~1.5万元的优惠力度，性价比还是不错的，感觉要比哈弗h6良心。

作为一款非常经典的车型，相信车友在见到这款车时，一定会被它简洁帅气的外观所吸引，2020款车型在外观方面并没有进行太多调整，前脸部分依旧采用了家族式的回纹中网造型，左右两侧犀利的分体式大灯组与整个中网融为一体，看上去就有不错的整体性。

作为一台紧凑型SUV车型，2020款吉利帝豪gs在身材方面的表现不错，它的长宽高分别为4440×1833×1573毫米，轴距则为2700毫米。新车在动力方面搭载的是1.4t直列四缸和1.5t直列三缸发动机，这两款发动机的最大功率分别为141马力和177马力，峰值扭矩分别为235牛米和255牛米，传动系统方面与之相匹配的是6mt，cvt和7DCT变速箱。

总的来说作为一台比较经典的车型，2020款吉利帝豪gs在经过了惠之后，性价比还是不错的，这款车在外观方面极为运动，更加符合如今年轻人的审美趋势

2020款吉利帝豪GS 十万元级兼并颜值与实力

定位为紧凑型SUV的吉利帝豪GS，自从上市以来，凭借着高性价比的优势吸引了不少眼光，2019年达成了约10.2万台的销量，成绩算是不错。近期，2020款帝豪GS亮相，新车在外观内饰的细节上有所小改动，接下来通过实拍来了解一番。

2014年，吉利汽车宣布将全球鹰、帝豪、英伦这三个子品牌进行合并，企业采用全新的Logo，同时还亮相了一款名为帝豪CROSS CONCEPT HYBRID的概念车。2016年5月，基于该款概念车打造而来的帝豪GS正式上市，搭载1.3升涡轮增压与1.8升自然吸气两款发动机。随后，帝豪GS秉承着每年一小改的节奏，来到今年，2020款也上市一段时间了，那么下面笔者带大家了解下这款车。

外观方面

前脸

作为年代改款车型，2020款帝豪GS并没有对外观进行太多调整，依旧采用了“新运动拟态美学”设计理念，外观套件上有“雅”和“动”两种造型风格。其中雅版在车头雾灯区域增加亮红色镀铬环设计，看上去更加灵动。

2020款 吉利 帝豪GS

车身方面

左侧

站在侧面看，帝豪GS的轮廓有点像个两厢车，加上了Cross包围，显得个性十足。不得不说，这款车看起来并不像一款类似于标致4008同级别的紧凑型SUV，更像是类似标致2008的小型SUV，然而拜达到2米7的轴距所赐，让它刚刚好“高了一级”，同时193mm的离地间隙要比普通轿车高，走走烂路是没问题的。这辆车长宽高比例为：4440:1833:1573 轴距2700 前轮距1556 后轮距1562 四门五座 油箱容积55L 整车重1.41吨

安全配置

右后方

支持前排侧气囊;胎压显示;儿童座椅接口;ABS防抱死;制动力分配;刹车辅助;牵引力控制;

车身稳定系统;

辅助/操控配置

左后方

支持后驻车雷达;倒车影像;定速巡航;自动驻车;上坡辅助;车顶行李架;车床防夹手;

外后视镜电动调节;外后视镜加热;内后视镜手动防炫目;后雨刷;自动头灯;大灯高度可调;

大灯延时关闭;远近光为卤素，可选配LED;

悬架及车轮/制动

左前方

这辆车采用前置前驱，前悬架为麦弗逊式独立悬架;后悬架为扭力梁式非独立悬架;电动转向助力;车体结构为承载式;前制动器为通风盘式;后制动器为盘式;四条轮胎规格为215/50 R17

并装配一条非全尺寸备胎

内饰/内部配置

2020款帝豪GS全系内饰更换为红+黑的双拼色设计，配合运动座椅，时尚感得以提升。同时，新车还在升级了仪表盘与中控屏幕，副驾驶前方中控台处加入钢琴烤漆元素进行点缀，整个驾驶舱看起来是非常舒服的，同时做工与用料方面也符合新时代吉利的风格，没有槽点。

车内正中中控视角

方向盘手动四向调节;多功能方向盘;7寸仪表盘;前排座椅中央扶手;10.25寸中控屏;

车机支持联网;USB接口前排1/后排1个;温度分区控制;车载空气净化器;车内PM2.5过滤;

负离子发生器;

发动机及变速箱

1.4T 涡轮增压 四缸机

发动机采用型号为JLB-4G14TB的1.4T涡轮增压 四缸发动机，最大马力141P 最大扭矩235扭

最大功率104KW 并使用发动机特有DVVT技术。使用92号汽油 国六标准 搭配一台模拟8档的CVT无级变速箱

油耗及质保

工信部油耗

质保：四年或10万公里

价格方面

厂商指导价9.58万元;经销商报价8.78万元起 车主提车价：

辽宁 沈阳 2020.7.27

全文总结：新款车型解决了过去配置过于集中在高配及顶配车型上的问题，大部分车型都有着相当显著的配置提升，从而提升中低配车型的性价比以及科技程度。这样做无疑是对该车系注入了一剂强心针。目前这一代帝豪GS基本到达了生命后期，此次大刀阔斧的改变，必定会重新使车型焕发活力。

吉利新帝豪GS2020的数字略有变化，但仍值期待

吉利新帝豪发布了GS2020车型的新官方图片，作为吉利中SUV的代表，吉利新的帝豪GS一直在市场上表现，然而不喜欢这种模式的人有各种各样的原因，喜欢他的人总是喜欢他，因为他的实用性和经济性。

目前，最新的2020款吉利新款帝豪GS从官方图片来看，外观基本没有变化，主要是针对细节进行了升级。同时，该车将达到国家VIb排放标准。

这种经济型的价格SUV仍然让人觉得他物有所值，价格只有7-11万左右，

外观造型

虽然您对这款车型的外观非常熟悉，但还是让我们来回顾一下，在上市之初，这种出现曾引起高潮，帝豪GS的热议，2020款依然采用“新运动拟态美学”的设计理念，并分别发布了动态版和雅版两种造型风格。其中，雅班主要在造型上增加炫目和模仿性的部件，并在车身不同部位增加了一些炫目的红色部件，比如在车头雾灯区增加了鲜红色的镀铬环，后保险杠上增加了水平的红色装饰条，从而将动静结合起来，体现出动静合宜的感觉。

从车身侧面看，老款的后掀式依然保留，线条简洁明了，与车头的线条相呼应，勾勒出大气和简约的风格，我们还可以看到当前吉利新产品ICON的影子，可以想象，新的帝豪GS的样式也会影响下一代吉利的样式。

内饰风格

从内饰上看，他采用了吉利研发给出的“全新焕醒运动座舱”设计理念，整个系列变身为撞色红色+黑色的颜色设计，结合运动型座椅，使整车看起来非常时尚。这种配色方式在目前的高端车型上也能得到满足，符合时尚潮流。同时，副驾驶面前的中控台加入了钢琴烤漆元素，使视觉感更加突出。

车内配置

新车配置方面，新车配备了7英寸全液晶面板和10.25英寸中控液晶屏，并配备了吉利GKUI19吉客智能生态系统，可有效提升车联网的多项功能，提升SUV的科技性能和便利性。在目前情况下疫情下，空气净化配置，如果有的话，一定是最好的，新车配备了AQS空气质量管理系统和负离子空气净化系统，提供了良好的空气净化支持。此外，该车还配备了中国汽车研究院认证的“车规级CN95高效复合空调滤芯”。

安全配置说明：

安全配置方面，新车将提供ICC智能导航系统、LKA车道辅助保持系统、AEB-P碰撞前安全系统(带行人识别)、SLIF交通限速标志智能识别、IHBC智能远光控制系统等。自动驾驶的级别也无限接近L2的级别。

动力配置猜想：

闭幕词

据说买车需要买新产品，所谓的新产品是上市1年左右，产品的性能得到了一定程度的测试，如果有瑕疵，会曝光改进，这样购买才能更有保障。至于吉利新帝豪GS2020，可以说已经测试了很久，款式没有过时，性价比也超好，对于国内理性的消费者来说，我相信绝对是一个非常好的选择，我相信，购买这样的车，体验会超级好! 

吉利缤瑞1.4t亚运版怎么样 吉利缤越Pro车型就带来了1.4T四缸发动机版本

吉利汽车旗下轿车车型——缤瑞2020款亚运版已在近期上市，只有1个型号版本：1.4T CVT亚运版(售价9.68万)。

吉利缤瑞2020款亚运版车型结构：4门5座三厢车。

四缸车型正式回归，吉利缤瑞1.4T亚运版上市售9.68万元

2020年以来，大量车企放弃强推三缸发动机，而回归四缸车型成为了大的趋势。此前，吉利缤越Pro车型就带来了1.4T四缸发动机版本，而近日，他的兄弟车型吉利缤瑞也重新推出了1.4T四缸车型。

与此前不同本次推出的为国六版本，最大功率141马力，最大扭矩235牛米，官方声称百公里油耗为6.1升，与之匹配的是CVT变速箱。

在外观和内饰等设计方面，新车与目前的1.0T三缸版本并没有任何区别，依旧保持了年轻时尚的定位。

吉利缤瑞车型在刚刚上市的时候曾经取得过月销过万的出色成绩，但随后随着1.4T车型的停产停售销量逐步滑坡，本次国内版本1.4T车型的推出可谓众望所归。

而根据此前的工信部申报，未来缤瑞还将推出同样搭载1.4T四缸发动机的更多改款车型，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

吉利缤瑞2020款亚运版车身尺寸：4680X1785X1460，轴距2670。

吉利缤瑞2020款亚运版动力系统：采用1.4T 4缸涡轮增压发动机，最大马力141，最大功率104，最大扭矩235，国六排放环保标准。匹配模拟8挡无级变速箱(CVT)，最高时速200公里，工信部百公里综合油耗6.1升。

吉利缤瑞2020款亚运版底盘悬架：麦弗逊式独立前悬架，扭力梁式非独立后悬架。

吉利缤瑞2020款亚运版驱动方式：前置前驱。

吉利缤瑞2020款亚运版刹车类型：通风盘式前刹车，盘式后刹车。

吉利缤瑞2020款亚运版驻车类型：电子手刹。

吉利缤瑞2020款亚运版轮胎尺寸：17寸205/50轮胎。

尚车评 小提示：

吉利缤瑞2020款亚运版三大件方面，1.4T+8CVT的动力组合比较偏向日常家用，而从家用代步的角度出发这套动力系统也可以胜任，底盘采用同级别常见的扭力梁式非独立后悬架。外观方面和内饰方面维持不变。配置装备方面达到日常用车需求。

结合其售价，你觉得这款车型怎么样?欢迎留言交流。

吉利缤瑞1.4T亚运版正式上市!星河回纹式外观设计，售价9.68万!

2020年以来，大量车企放弃强推三缸发动机，而回归四缸车型成为了大的趋势。此前，吉利缤越Pro车型就带来了1.4T四缸发动机版本，而近日，他的兄弟车型吉利缤瑞也重新推出了1.4T四缸车型，售价9.68万元。吉利汽车官方还表示，针对缤瑞1.4T亚运版车型，专门推出了“263”购车计划，即2成首付、前6个月0月供、3年免息的优惠活动。

新车外观与现款车型基本保持一致，采用了家族式星河回纹式前格栅搭配LED车灯的一体化设计;轿跑式高腰线设计以及Fastback溜背造型。另外，深色处理的全LED大灯光感锐利，辅以三条扭转式光弧组成的日行灯，科技感十足。车身侧面来看，新车线条依旧设计流畅，并在车身两侧搭配有17英寸铝合金轮圈，彰显出不错的运动效果。

内饰方面，新车依旧延续了现款车型的造型，采用家族式设计，整体看上去颇为简洁。10.25英寸的液晶大屏+7英寸全液晶仪表的组合，提升了车内的科技感。三幅式方向盘采用了平底造型，凸显运动感，功能也更为齐全。配置方面，吉利缤瑞1.4T亚运版车型提供前LED大灯、主驾驶遥控升窗或停止功能、电动防夹天窗、真皮方向盘等。智能配置方面，新车搭载了GKUI吉客智能生态系统，该系统整合了高德智慧导航、语音控制等多项功能。

动力方面，缤瑞1.4T亚运版车型搭载吉利最新调校的1.4T发动机，最大功率104kW(141Ps)，最大扭矩235N·m，同时，缤瑞1.4T亚运版延续了200T车型上的燃油经济性，百公里综合油耗仅为6.1L。缤瑞1.4T亚运版正式上市，将进一步引领在A+级轿车细分市场的标杆地位，夯实吉利在中国品牌轿车细分市场的领先优势。 

长城suv价格图片 现在购买至高可享受22000元综合补贴

随着各地陆续复工汽车市场终于迎来一轮新的购车小高潮，购置一辆既体面又实用的新车成为很多人的迫切需求，如泉水般涌出的全新车型让消费者目不暇接。最近长城汽车报价及图片公布，哈弗三大新车直击市场价格底线。

从长城汽车报价及图片可以看出哈弗H9-2020款定价为20.98万元-27.28万元，现在购买至高可享受22000元综合补贴。这款历经两年时间打造出的智能硬派全地形SUV，由外到内都透露着新鲜的气息，一经上市就得到了消费者的一致好评。

时尚车身霸气却不失精致感，奢华与野性结合的内饰让硬派越野也可以极具舒适感。采用菱形缝线工艺的座椅及门板、后排扶手触控屏、哈曼国际Infinity音响、电动侧踏板等奢华配置带来高端乘坐享受。转向辅助制动(坦克转弯)、COO低速越野巡航(蠕动模式)两项黑科技，让越野性能得到进一步的进阶。作为40万元以内罕有的装备“三把锁”的硬派越野SUV，在动力配备上也没有让消费者失望。新车将最大扭矩提升至385N·m之余还能满足国六b排放。哈弗H9-2020款打破了越野车型普遍车体庞大、乘坐偏硬、操控吃力等固有印象，强横性能让人重拾驾驭越野车型的信心。

哈弗H6是国内SUV市场上当之无愧的王牌车型，哈弗H6铂金版以“铂金之名”烙印承诺，昭示哈弗对于打造高品质SUV的初心永远不变。从长城汽车报价及图片可以看出哈弗H6铂金版定价为10.4万元-13.6万元，现在购买至高可享受20000元综合补贴。

全新哈弗Hi-Life智能网联系统是铂金版最大的亮点之一。看视频、叫外卖、订酒店等生活功能一应俱全，无需依赖手机就能完成日常所需。新车可以通过车机系统轻松控制智能家居，紧跟当前科技发展趋势。

哈弗H6铂金版还配备了“铠甲安全系统”和高强度车身，车道偏离预警、360度全景高清影像、并线辅助系统等功能极大程度保证车内全员的安全性。

哈弗F7上市以来平均月销过万，在强手如云的SUV市场脱颖而出。2020款哈弗F7在智联和安全方面进一步升级，仍然保持着与时俱进的姿态。从长城汽车报价及图片可以看出2020款哈弗F7定价为11.18万元-15.18万元，现在购买至高可享受25000元综合补贴。

新车增加灰黑内饰配色和AF金车身配色，更多的颜色选择深深打动年轻人的心。座椅靠背上增设“F”字标刺绣带来独一无二的专属感与尊崇感。智能网联系统拥有日程管理、智能出行、路书、APP商店等多重功能，贴心程度较老款更上一层。L2级自动驾驶辅助系统远超同级，在ICA智能巡航辅助和TJA交通拥堵辅助的双重保护下，驾驶员可在长途驾驶时适当解放手脚，最大限度缓解驾驶疲劳感。

重新审视一下长城汽车报价及图片，哈弗H9-2020款是“征服者”们走遍世界最好的同行者;全新哈弗H6铂金版是家庭生活最好的守护者;2020款哈弗F7是年轻天马行空的见证者。再加上现在价格如此给力，对号入座赶快下手才是王道。

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哈弗H9保定长城哈弗h9报价长城h9图片

近日，本活动为限时特价促销，时间有限名额有限，先到先得! 分期购车，优惠多多，可享受2-3年免息，首付低，下款快， (需提供手续：身份证.驾 驶证.半年银行流水.)如信誉好最快可达2小时下款 考虑到外地车友到店购车路程远， 凡来本店购车成功的车友，均报销两人单程路费2千元以内。24小时咨询电话：1572660407李鑫长城汽车哈弗店，针对旗下哈弗H9系车型给出了最高5.5万元的现金优惠，同时购车用户还可获赠价值2万元的用品礼包一份，库存方面，店内现车充足，详细请看下表：

哈弗H9报价

车型指导价现价现金优惠现车情况

2020款 汽油2.0T AT四驱尊贵型(7座)27.28万21.78万

询底价↓5.5万现车充足

2020款 汽油2.0T AT四驱尊享型(5座)25.58万20.08万

询底价↓5.5万现车充足

2020款 汽油2.0T AT四驱豪华型(7座)24.98万19.48万

询底价↓5.5万现车充足

2020款 汽油2.0T AT四驱智享型(5座)23.58万18.08万

询底价↓5.5万现车充足

2020款 汽油2.0T AT四驱舒适型(7座)22.98万17.48万

询底价↓5.5万现车充足

2020款 汽油2.0T AT四驱精英型(5座)20.98万15.48万

哈弗H9 2020款 汽油2.0T AT四驱豪华型(7座)

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长城汽车报价及图片公布，线上线下皆可随意挑选

一场突如其来的新冠疫情让大家“寸步难行”，疫情管控让公共交通运营各种受限。对普通消费者来说不仅复工之路遭遇阻碍，日常买菜出行也成为隐患，家中拥有一辆随时可支配的汽车变得越发重要。最近长城汽车报价及图片公布，线上线下皆可随意挑选，让消费者可以更加方便地购车、用车。

对于仍处于居家隔离、居家办公的人来说，外出购车确实是一件非常麻烦的事情，好在宅在家查看长城汽车报价及图片倒是非常方便。为满足不便外出的这一部分购车群体，哈弗推出了“哈弗千场云团购，6亿补贴直播送”网络团购会，通过好车一口价、百人直播看车、好车折上折、经纪人礼包等举措，使消费者足不出户就可以享受购车优惠惊喜。

消费者登陆天猫长城汽车官方旗舰店或者哈弗智家APP，仅需线上支付2999元订金即可提前锁定一口价购车权益。同时还可享受首付5%、36期/48期低首付低月供的金融方案。

特殊时期线上直播担起“卖车”重任，成为消费者购车、看车的重要渠道之一。

哈弗在抖音、快手平台开展百人直播团近千场线上直播，主持团队来自权威媒体、资深产品精英、销售顾问等，帮助消费者掌握更多用车、购车、养车知识。

用户无需出门就能获取一手汽车知识，线上直播活动会对长城汽车报价及图片进行详细讲解。线上下单即可一键立省千元现金，为消费者量身打造的举措足见哈弗的用心程度。

从传统的线下购车转到线上购车并不是件容易事，毕竟人的思维观念转变需要时间。哈弗4S店营业前会对洽谈区、办公区等公共区域进行全面消毒，保证顾客在店内的安全性;营业期间会对高频次接触区域进行多次消毒，让顾客可以完全放心;顾客离店后还会对使用过的车辆及进入的区域进行一客一消毒，包括试驾车、展车、洽谈室、座椅等部分，特别是方向盘、把手等重点位置。全天高频次消毒给顾客吃下安全进店购车的“定心丸”。

除此之外哈弗还通过多项举措保证顾客、员工身体状态双向安全。代客开门减少顾客与公共区域的接触;测量体温确保顾客温度无异常后才能入店，员工测温消毒后才可以上岗;在整个服务过程中全员保持口罩佩戴状态，即使给用户讲解长城汽车报价及图片时也不例外。

进店客户还可享受免费洗车、消毒服务。取送车前后工作人员会进行洗手消毒，降低线下购车的不安全因素为车主分忧。

为避免因乘坐公共交通工具而接触过多人群，开车出行成为当前形势下的最佳选择。看一看长城汽车报价及图片，选择适合自己的购车方式。期待疫情彻底终结的那一天，大家可以摘下口罩相见。 

二手车在线估值精真估 2015中国汽车电子商务发展论坛在上海成功举办

中国二手车估值不存在“准不准”。3月26日，2015中国汽车电子商务发展论坛在上海成功举办，围绕汽车电子商务、汽车金融、二手车估值等多方面探讨中国汽车产业的升级转型之路。本次论坛汇聚了艾瑞、易车、优信拍、滴滴打车、精真估、第一车贷等多家汽车电商领域的优秀企业。

与过去汽车电商主要依赖传统电子商务平台或者汽车垂直网站不同，在探索汽车电商的新一轮发展浪潮中，二手车行业也开始更加重视自我的主导性和延伸价值链条;新兴二手车互联网公司也进入了市场。究竟互联网将给二手车汽车流通行业带来怎样的变革，也由此引发了业界对于二手车互联网平台发展趋势的热议。

此次论坛其中一个亮点就是作为二手车估值行业的领头羊——精真估应邀参与会议。其提出“中国二手车估值行业不存在准不准”这样的新鲜理念无疑将对尚处于初级阶段的国内二手车评估市场形成一定意义上的互补和冲击。

精真估成立于2014年4月，至今刚满一年，已经获得业内极大关注与好评，先后与多家知名汽车网站及业内相关企业达成合作，并获得美国KBB、易车网和中国汽车流通协会三大机构千万级美金天使投资。

在二手车互联网公司成为投资新宠，不断掀起融资热潮的同时，精真估更看重的是整个二手车流通行业的数据体系建设以及培养二手车消费者的估值习惯，这也是精真估赖以成长的根本。

精真估作为新生代的互联网二手车估值平台，参与此次论坛也是希望谋求更多的渠道完善自己的平台建设，更重要的是希望通过此次论坛扩大二手车估值和用车成本这些消费理念的推广。

以下为精真估产品及运营副总裁李康的演讲全文：

精真估产品及运营副总裁李康

李康：各位领导，各位嘉宾，大家下午好。“精真估”这个名字对于在座各位可能有些陌生，实际上我们的美国投资方KBB公司已经有90多年的发展历史。

今天的题目是“大数据下的二手车评估体系建设”，这个题目我感觉有点大，因为第一，谈到大数据，我前一段时间也在跑线下的市场，尤其是华南和西南，当我跑完这些二手车交易市场，看过他们的交易系统之后觉得情况不是很乐观。基本上除了北京花乡市场和四川宏盟市场在信息化程度方面做得比较好以外，二三四线城市的这些二手车交易市场的信息化程度还处于非常初级的阶段。在这种情况下，相对于美国这种成熟的“大数据”市场，中国二手车市场只能算“小数据”的市场。第二，就是二手车的评估体系建设，其实“评估”这个词也稍微有点大，因为二手车评估这块除了在线估值，还包含了线下检测、鉴定等环节。所以我今天讲的内容更适合叫做“小数据下的二手车估值体系建设”。

在2013年的11月份，汽车行业流通协会年会现场，当时协会沈会长和易车董事长李斌，包括美国KBB的CEO联合宣布成立一家合资公司，定位于做中国二手车售价估值的事。这个公司就是今天的“精真估”。我们现在有自己的网站jingzhengu.com，有针对二手车商的APP端产品“估爷”，还有面向汽车厂商、金融公司等不同渠道的估值产品。

在这一年的时间里，精真估也在不断摸索着中国二手车市场做产品的思路和方法。我们发现估值产品的客户需求其实很广，比如说像主机厂、经销商、二手车交易市场、评估师，包括二手车消费者，都可以提供很多不同维度的估值产品。

从中国的二手车市场所处于的发展阶段来看，价格仍然并不是很透明，我们希望可以带给消费者对于他自己想要买的车或者他手里的这辆车的市场价值有一个很清晰、准确的理解，这也是我们安身立命的根本。另外，车辆残值或者保值率产品，在金融保险行业可能会应用得比较多一些。

第二个部分介绍一下精真估的美国股东KBB，它是一家历史非常悠久的二手车估值公司。KBB其实是Kelly blue book三个单词的缩写。Kelly先生从1918年从事二手车买卖的生意，做了几年的交易之后，发现把所有自己经手过的二手车价格收集起来写成一本书，这对于同行买卖二手车都很有用。于是这个老先生从此不再买卖车辆，专心出这本书。自从1926年出了第一本一直到现在，大概出了八十多年的历史，所以KBB在二手车估值这个领域将近做了九十年，非常权威。KBB在美国的认可度很高，消费者在买卖之前都会上去查一下我这个车值多少钱，或者你想买的二手也可以查一下。车商也非常认可这个KBB的价格，所以KBB的价格在定价的层面上已经形成了事实的行业标准，这一点我觉得是非常厉害的。

其实主机厂对于KBB的依赖程度也很深，一个新的车型上市之前，这些主机厂都会到KBB咨询，我这个新车怎么定价。所以对于KBB来说，它们的数据采集或者定价是从一辆车上市之前的前十八个月开始的，对于主机厂的影响力是非常大的。KBB对于消费者也有很大的影响力，每个月将近有1900万人去网站查询价格，除下来基本上每天63万的用户，这个用户量从一个只做估值的网站来说，是大的非常惊人的数据。由于美国市场的车辆信息化程度非常高，所以KBB跟很多同业都有数据合作业务，金融保险是他们非常大的客户群，还有就是跟美国政府的合作，这基本上是KBB的情况。

在汽车估值行业是将价格作为产品来对待，KBB对于整销的领域有三个核心价格产品，通过这三个价格可以衍生出很多不同的价格体系出来。针对零售这块，它有二手车公允购买价、建议零售价、新车公允购买价三个价格。美国的车市是非常成熟的市场，在一辆车的生命周期中可能交易多次，每次交易都会产生一个价格，因此一辆车的价值在某个时刻来说比较稳定，但是存在不同的交易价格。由于这个车处于不同的交易环节和不同的人跟人之间的关系，或者是B2C，或者是C2B，因此价格是不一样的。

今天的话题还要讲到大数据这块。我认为大数据其实没有大家说得那么炫，美国MIT有一个教授，他在两年前说过这么一段话，现在看还是有效的，“大数据就像是初中生谈性一样。每个人都在谈性的问题，但是没有人真正知道这个性是怎么回事。于是每个人都以为其他人已经干个这个事了，所以每个人都声称自己已经干过这个事了。”我觉得这个非常形象，画面感很强。

我现在也不太讲大数据，是因为我觉得真正的大数据时刻还没有到来，其实当谈到大数据和小数据，一个是从量上来看，另外一个是从模型的本身，体现什么叫大数据什么叫小数据。传统意义上来说，我们认为小数据更多的是通过统计回归的方法来做出趋势，大数据其实会有一些无参数的处理数据方法，这是不太一样的。

很多人会认为大数据是小数据的一个自然延伸或者是它是下一步的递进，其实未必是这样，举例来说，在中国如果精真估现在的数据单位是以G来计算的，在美国其实是用T计算的，KBB也用了很多比较传统的处理数据的方法。当数据量大到一定程度，就一定用很多很大数据的模型的方法，或者大数据的模型来处理大量的数据，这需要根据数据本身的一些特征，包括业务的特征来决定是用哪些模型，小数据和大数据算法是并行存在的状态，并不是存在谁在前谁在后的问题。

当我进入二手车估值这个行业，很多朋友、亲戚、合作伙伴都会问我同样一个问题：你们估的这个价格到底准不准?现在我讲的准不准的问题，其实得分成两个角度来看：第一，准不准是相对的，如果某一个价格分布在中间比较中间的区域，大家会认为比较准的，有的价格分布得比较分散，比如说分布在三万四万，这个价格相对于我们的预测来说就是不准的。第二，如果只是说从统计模型上来说，我们认为这个是准的，是因为我们统计的模型很好很正确地反映了价格的趋势。

估值“准不准”这件事是由于二手车行业在中国所处的阶段决定的，也就是说，由于中国二手车交易其实并不是完全市场化的交易状态，决定了中国二手车估值实际是不存在“准不准”这个问题。

同样这个问题放到美国就是合理的，因为美国是一个近乎市场化的状态。一个近乎市场化的状态基本上是由供需决定的。供给和需求之间的关系的交汇点就是价格，如果你在美国看类似的图，你可以看到所有的成交价格非常密密麻麻地分布在中间这根蓝线上，非常近的范围，就是说美国的二手车其实是非常高度市场化的状态。

但是在中国，成交价格为什么会分布得这么分散?因为有很多非市场化的因素在影响着二手车的交易，比如说我是你的朋友，或者是单位把公车处理给个人，或者各种各样的情况，所以这些非市场化的因素都会影响到一辆车的定价或最后的价格。我们没有办法把这些非标准化、非市场化，不能定量的因素纳入到模型中来，因为太多了，我们可能把模型做几千个参数，这样的话跑不出来这个东西，所以只能纳入市场化的东西。在这种情况下，二手车估值就是处于这样的节点状态，大家不必纠结这个东西准或者不准的问题。相对来说随着市场更加成熟，我相信这些点会越来越密集，这是整个二手车行业的趋势，这是毋庸置疑的。

除了基础的汽车估值业务之外，精真估现在还可以做车辆车型近期价格走势的预测，二手车的价格季度波动曲线，车辆保值率的分析，二手车的品牌销量占比分析，车系的占比分析，车龄的分布，新车的不同价格段销量占比分布等等。这对于汽车厂商和汽车金融公司是非常实用的东西。

对于消费者来说，我们还有新车未来五年价值预测产品。当你买一辆车之前，需要知道这个车的衰减速度是怎样的，基本上任何一辆车五年之后价值基本上就衰减到一半了，也就是说今年买二十万，五年之后最多卖十万左右，这是行业普遍性的规律。另外，消费者置换意向也是个非常有趣和具有挖掘价值的产品。

“金针菇”好吃，“精真估”好用，用二手车估值解金融风控之困

很多人第一次听到“精真估”这个名字时，都会很强调是不是那个“金针菇”。但实际上，这是一家已经在汽车行业摸爬滚打了5年的汽车数据估值服务公司，“精真估”代表了这家企业的信条——基于大数据技术手段，实现“精准、真实的汽车估值服务”。

数据是一切分析的生产资料

“我收集的第一条交易数据，还是用一包烟换来的。”精真估销售副总裁刘阳回忆起刚来到公司的情景时说到：“2015年的时候，我们做汽车数据服务的方向已经非常明确，为了采集到真实的数据保证估值模型的准确率，我们每天都为此与车商讨价还价。”

很难想象，现在已经与500家主流平台、300家资金与资产方进行估值合作的精真估，原始数据采集如此接地气。

“我们是国内第一家引进美国KBB先进的估值模型，但还需要本地化数据进一步的打磨，更适应本土市场，”作为刘阳的“需求方”，数据部门陈宸表示，“为了保证估值、查询结果准确率，采集数据和训练模型成了首要工作。”

“2015年在线二手车估值服务还是个比较新鲜的事物，早期会寻找一些客户来做测试，所以服务都是免费的。但即便如此，很多汽车金融机构也不会用我们的产品，从0到1的那个阶段其实很艰难。”金融数据销负责人白莹莹说到。

这是在2015年，精真估成立的第二年。那一年，二手车交易量940万辆，金融渗透率不足6%，是二手车行业的低谷期。不过，精真估CEO周广印却预见到了山上的风景，未来将是一片浩瀚的蓝海。

精真估，用数据解决二手车的交易风险

2014年，精真估从易车旗下裂变出来的时候，做企业的目标很清晰——针对二手汽车交易不透明、不规范的现象，用专业人才和大数据打造具有公信力的第三方汽车数据服务平台，让二手汽车交易变得更加公正、透明。想要实现这个目标，就要有足够多的数据做支撑，有足够先进的模型实现精准的算法。

但即便到了2015年，实现这个目标也并不容易。那时的二手车电商刚刚起速，实际上90%以上的车辆交易都是在线下完成的，想要车辆交易数据，就要和线下交易市场的车商打好交道，可没有车商愿意公布这么隐私的数据。于是每天泡在市场里与车商做关系成为精真估数据采集团队的首要任务，而且为了数据的真实性，还要拍摄车商的“账本”，确保车辆、车况数据的真实性。

二手车与新车不同，作为非标品，二手车存在“一车一况一地一时一价”的现象，所以没有统一的产品标价。这也是二手车行业管理难、规范难的原因之一，不要说消费者买卖二手车怕被骗，就连经验丰富的二手车商和4S店都难免有看走眼的时候，而二手车金融产品贷款需要专业、客观的第三方评估机构做出二手车产品的定价，否则就要很大程度上冒着骗贷、违约的风险开展业务。

正是这样的现象，让传统的二手车交易就像一场赌博，商家赌收到好车、消费者赌能买到好车、金融机构赌消费者能顺利还贷，一切都要看交易对象够不够“厚道”，在缺乏任何有效约束的前提下，交易过程中弱势的一方往往承担着巨大的风险。

精真估的估值服务就是解决这样的问题，通过大数据给二手汽车一个准确合理的定价，从而降低交易链上各方的交易风险。但想要产品有价值，就需要精准化的估值，精准化的估值需要源源不断的数据供给，这在当时对于精真估而言是一个难题。

风口降临，海量数据让模型算法更先进

在为采集数据而艰苦奋斗的2015年初，第五届大数据世界论坛在北京启幕，“大数据+：数据驱动产业变革”是当年的主题。这一切，也预示着二手车产业的数据化变革拉开帷幕。

也是这一年，二手车电商迅速崛起，瓜子、优信、人人车开始霸屏，线下交易市场逐渐感受到了车源和客流量的压力，银行、P2P、担保、汽车金融企业也嗅到了商机，开始拓展二手车交易市场，为了降低放贷的风险，开始有金融服务公司愿意尝试使用精真估的估值服务。

一边是接入的行业客户越来越多，一边是中国汽车流通协会的积极推动，精真估终于不用再为数据发愁。不断扩大的数据池中，有来自资方的数据，像是中国汽车流通协会、易车，有来自合作伙伴的，像是易鑫、淘车、以及一些汽车交易市场和电商公司，还有来自汽车媒体的。

数据池越大、交易车辆数据维度越多，越有助于优化模型算法、估值结果也越精准。在源源不断的数据供给之下，精真估的估值服务准确率逐年提高。

数据不是唯一，结合客户情景的创新与定制

虽然快速估值服务产品越来越成熟，但在缺乏车况的前提下，快速估值的精度难以进一步提升，这也就意味着覆盖客户应用场景的能力受到了限制。在不同车况下，快速估值只能给出不同车况的估值范围，这样的产品不能完全解决一些金融客户对二手车精准定价的需求。而这时，金融机构正在快速布局二手车市场，对于一款能够准确给二手车定价的产品需求很大。

“要紧密结合客户的场景来定制化产品。”精真估CEO周广印在2017年作出了一个重大决定：招募资深的鉴定评估师，搭建线上鉴定评估系统，由具备鉴定二手车资质的专业人士，通过标准化影像信息，对车辆车况进行线上的鉴定估值，把车辆估值的精准度从90分增加到95分以上。

在严密的鉴定评估人才甄选和快马加鞭的系统开发之下，一个由5年以上高级鉴定评估师组成的专业服务团队，一套打通精真估估值数据的线上评估系统，构成了精真估线上远程评估服务的核心力量，这个未来成为精真估核心竞争力的服务产品，于2017年7月正式落户长沙。

基于二手车的非标属性和业务场景需求，完全依赖数据实现高度精准化估值，现阶段是不太现实的。车况对于估值的影响很大，这部分需要评估师来鉴定评估。按照这个模式，精真估能够给出更加精准的估值结果。而且，线上化鉴定评估，能够解决客户对鉴定评估时效的要求，完全是结合客户的应用场景量身定制的。

订单量也证实了线上远程估值业务的价值。仅仅一家合作伙伴，两年内就让精真估的线上远程评估系统的月检测车辆翻了300多倍，此外，灿谷、领航、工商银行、中国银行、等知名金融企业也选择了精真估的线上远程评估服务，长城、一汽丰田、北京现代、上汽通用等汽车企业和永达、利星行等重量级经销商集团选择了精真估的精准化估值服务。

未来，用AI技术颠覆现有鉴定评估模式

伴随精真估线上远程估值服务业务量的激增，业务量的压力也增加不少，如何进一步提升服务效率成为了精真估面对的新问题。根据业务负责人表示，在未来两年中，精真估将致力于通过计算机视觉技术进行车况智能识别，释放鉴定评估师的部分工作压力。

未来，通过计算机识别能够分担车况识别，那么线上远程评估的效率将更高更快，相比现在的人工处理方式，或许未来1分钟就能出具一份精准的车辆鉴定估值结果。

伴随大数据推动的二手车交易革命，精真估搭上了行业发展的风口。在这5年时间里，从市场变革、技术突破到场景的洞察，也有了更清晰的目标：在二手车交易链条中为合作伙伴提供智慧高效的风险控制方案，加强对交易市场，车商，经销商，汽车金融客户端的科技赋能，促进中间流通环节更快更稳。

亲测4大平台，二手车估值哪家强?

最近想卖车，因为要买房。

车是去年买的，计划今年买房，但首付还差一截，房价说涨就涨，想把车先卖了付首付。

去了几家4S店，感觉出价都太低，想去二手车交易平台挨个试试。

选了几家目前市场上比较有名气的平台：优信二手车、人人车、瓜子二手车、精真估二手车估值。

一、在线估值

卖车的第一关键，当然是想知道自己的车还值多少钱。

在优信、瓜子、精真估上输入车辆的基本信息后(一般都是车型、上牌时间、里程数等几个指标)，很快就能获取车辆目前的大概估值

个人比较喜欢优信二手车上下滑动选择的设计，便于选择;车型品牌、城市选择按字母排序，整个界面清晰明了。手指顺利一滑到底，就是这么丝滑~~~(除了旁边字母比较小，不适合手大的我外)

(界面清晰，但就是旁边的字母太小了)

而且，优信还添加了车况等级的选择，毕竟真正验车的时候，这个指标是大头。

瓜子的选择键就略显逊色了，选择界面不是全屏显示，这对于经常手抖的我而言，一不小心就点到了左边的按键···

但瓜子有一点做得比较好，他们在汽车品牌选择上都添加了热门品牌，不用往下滑就能找到自己的车型(毕竟我的车还是挺热门的)

(瓜子添加的热门品牌选择)

此外，城市选择的设计上符合中国国情，按省排列，减少了信息的堆积。还是要给交互设计师按个赞

但我不理解的是：为什么选择省市上有个【其他】选择，点进去还是空白的?

(城市是按省份排列，但【其他】究竟是什么鬼啊?!)

他一定是想提醒我：其实我的真实身份是外星人。

瓜子在估价之前需要先填写手机号码，这个我就要批评交互设计师了，估个价为什么一定要手机号?

精真估在车型品牌选择的界面则融合了优信二手车和瓜子的优点：既有热门品牌的列举，也可以根据字母快速找到自己的车型。

看来他家交互设计师有做功课。

(品牌选择页面清晰，还有热门品牌的列举)

此外，精真估还有一个大亮点，在其他平台我都没发现有的：城市选择上竟然有“GPS定位”。

适合懒癌，懒得滑动懒得选，直接一键定位，懒癌必备~~

但不得不批评一下人人车，竟然找不到我的车型，上牌时间选择也只到2015年······

(车型只有2015年款的)

(上牌时间也只到2015年)

这让2016年款的车型、2016年上牌的我情何以堪

我是看中黄渤蜀黍那张老实憨厚的脸才选择的好么?

差评!!

而从预估的价格上看：

瓜子二手车的估价我个人比较喜欢·····

精真估提供了4个报价，分别是：车商报价区间和建议售卖价、个人报价区间及建议售卖价，为车主提供了很好的参考价。

(精真估的四个报价)

优信二手车只有一个报价，据说是是因为优信在卖车环节采用C2C(也就是个人卖家对个人买家)，相对比较真实可靠。

但作为车主，还是觉得多渠道选择卖车比较好。毕竟卖车不是一天两天的事，运气好的话，可能一个月内能出手;运气不好的话，卖不出去的可能还是有的。多种渠道多个卖出去的机会······

此外，在估值的比对上，优信还提供了车辆的紧缺度以及同款在售的车，车主可以参考下同款车的售卖情况。

(优信紧缺度和同款车在售数据)

精真估则搞搞新意思，为想卖车的车主提供了卖车后的【首选新车】及【换车推荐】，虽然我目前只想卖车，但我未来还是有购车意愿的。这个参考还是有价值的。

(精真估首选新车推荐和换车推荐功能)

值得表扬的还有一点：在精真估估值完毕后，它还根据车辆估值，提供了【抵押贷款】的相关参考资料。万一我突然不想卖车了，那我就可以去贷款了······

(精真估的抵押贷款功能)

二、预约检车

优信、瓜子、人人、精真估都采用免费电话预约的方式，基本在APP填入手机号后，客服都在2分钟之内电话回拨进来，通知你预约验车。

效率还算不错!

因为中途没接到优信二手车的电话，然后，我的手机就被打爆了···

被打爆的电话

被轰炸的短信

后来电话直接被我拉入黑名单···

在检车上，优信二手车有自己的实体店，可以直接预约到店;

人人车、瓜子二手车、精真估虽然没有实体店，但可以直接预约评估师上门验车。对于工作繁忙的上班族，比如我，这是一个很好的选择

但要提前跟评估师预约好上门检测时间和地点。

综合一下四个二手车估值平台的结果：

综合考虑了估价报价、是否上门验车、抵押贷款等几个环节的体验，最终敲定精真估二手估值。

值得一提的是，精真估二手估值服务已经入驻车行易APP，用户直接在车行易APP就可直接在线估价、一键卖车，非常方便!

北汽银翔最新消息今天 涉及金额约为人民币1.22亿元

9月12日晚间，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司发布公告称，该公司和全资子公司向北汽银翔汽车有限公司、重庆比速汽车有限公司及另三家公司销售盘式制动器等汽车制动零部件，但未能按照合同收到货款，因而向法院提起诉讼，涉及金额约为人民币1.22亿元，案件目前法院已受理。截至9月17日，相关诉讼案件尚未开庭。

业内人士认为，一般情况下，供应商不会起诉与自己合作的客户。首先可能会失去合作关系，再者还会消费大量的时间和金钱，更加不利于供应商的发展。伯特利公司选择法律途径要回欠款，说明其对北汽银翔以及相关公司的未来持消极态度。

之外，北汽银翔另外两家供应商，重庆建设汽车系统股份有限公司、湖南天雁机械股份有限公司也分别在7月25、26日发布应收账款不能按期收回的风险提示公告。9月17日，重庆建设公司告诉中车网，7月25号公告发出后，欠款的收回未取得新进展。公司也于今年4月份就已停止向北汽银翔供应相关零部件。目前公司还尚未考虑采取诉讼手段。

另一边，北汽银翔公司所在地，重庆合川区官方之前向媒体表示的8月底复工，也再次被往后推迟。中车网从北汽银翔员工那里了解到，截至9月17日，自己依旧没接到复工通知。“自7月中旬放长假以来，就一直耍到现在”。

而就在今年4月26日，项目总投资100多亿元，占地3000余亩的重庆银翔实业集团比速汽车南充制造基地正式开工。官网信息显示，该基地规划年产能达到30万辆整车及20万套核心零部件。比速是重庆银翔实业集团旗下直属的自主品牌，这一点与具有合资身份的北汽银翔旗下的品牌幻速不同。南充基地的建设，意味着重庆银翔的发展重心向比速品牌这边进一步倾斜。这对幻速更加不利。

蓝鲸财经称，北汽银翔将于近期恢复生产，做委托加工业务，同时，昌河汽车(景德镇)、地方金融机构及重庆银翔实业集团三方将成立一家新公司组织后续生产运营工作。

对此，中车网致电重庆银翔实业集团，对方表示，暂不清楚此事。而如果情况属实，或将意味着，北汽银翔旗下幻速这一品牌将就此消失。同时，北汽银翔面临新问题，委托加工业务是否就能将其拖出泥潭。

依靠曾经的SUV红利，北汽银翔曾取得快速发展。但后期由于各种问题，市场份额迅速下降。而现如今，随着市场竞争加剧，不少弱势车企已很难维持正常运营。与重庆银翔一样同为摩托车产业转为整车企业的力帆，连年亏损，未来充满危机;海马汽车近期被传出将被出售的消息……北汽银翔情况同样很不客观。

一时的北汽银翔宣布正式复产 是东山再起还是垂死挣扎?

北汽银翔汽车有限公司成立于2011年1月，是由北京汽车集团有限公司持股26%作为大股东，重庆银翔贸易有限公司、重庆银翔实业集团有限公司、重庆银翔投资开发有限公司3家企业共计持有61.35%股权，国开发展基金有限公司持股12.65%，共同建立的汽车企业。

2014年，北汽银翔发布了北汽幻速品牌，至2017年北汽银翔年销量已达到30万辆，企业发展也达到巅峰。在幻速品牌的成功下，重庆银翔在2016年11月还成立了一家自主品牌“比速汽车”。如今看来，在行业环境发生变化，幻速品牌和比速品牌几乎无法生存，资金链方面也出现很大问题。北汽银翔虽然名声不够响亮，但背后有这么两大金主，前期营业还是相当顺利的，其旗下品牌“北汽幻速”出品的几款SUV车型，曾红极一时，被誉为性价比之王。2015年，仅S2、S3两款车型仅不到三年的时间便达成了60万辆的销量，跻身SUV汽车排行榜前十名，凭借其高性价比深受消费者的喜爱。

而2019年4月下旬，有近百位北汽银翔的经销商聚集在北汽集团总部门口反映，从2018年开始，他们向北汽银翔预付购车款，但是既没见到车，钱也退不回，每家经销商的购车款从百万到数千万元不等，累计金额超过数亿元。即使是世界知名车企也难逃现状，中国本地车企更是在这场战争中输的一塌糊涂。

2019年4月23日下午，北汽银翔旗下主要品牌北汽幻速在其官方微信公众号发布了一篇声明称，由于公司2018年资金链出现问题，导致部分关联企业应付账款逾期，影响了广大销售服务商伙伴的正常经营及对客户的服务，对此深表歉意。随后，为了重拾消费者的信任，幻速出品了多款车型，着重加强安全防护，令人失望的是，依旧没有取得很大成效。新推出的车型销量惨淡，甚至出现一个月仅卖出三台的情况。终于，一直处于亏损状态的北汽银翔还是刚不住了，在2018年7月宣布停产40天，却再也没有站起来。2019年12月21日，北汽银翔汽车有限公司通过官方微信，宣布正式复产。

对此，汽车行业分析师认为，以目前情况来看，企业本身销量基数不高，近两年业绩也呈下滑趋势，北汽银翔未来的发展前景很不乐观。汽车作为目前普遍的交通工具，安全问题一直是消费者着重注意的一点，毕竟“汽车诚可贵，生命价更高”。

重庆推进北汽银翔债务重组 或将于7月底进入司法程序

周菊目前距离重庆市政府与北汽集团正式签署推进北汽银翔战略重组协议已超10个月，北汽银翔的重组进展备受业内关注。7月9日，经济观察报记者从北汽集团处了解到，目前重庆市政府正有序推进北汽银翔的司法重组，“正常情况下应该在7月底能进入司法程序”，该企业一位内部人士表示。司法重组即债务重组，根据法院裁定就清偿债务时间、金额及方式重新达成协议。

北汽集团方面表示，重组后以重庆市政府为代表的国资系统将成为北汽银翔的最大股东，但其并透露重组的细节以及各方具体的持股比例。去年一位消息人士曾对经济观察报记者表示，重组后北汽集团和重庆市政府将分别持股37.5%，合川市政府持股14%，银翔贸易持股11%，后续公司将由北汽集团实际运营。但该消息一直没有得到官方确认。

债务处理一直是北汽银翔重组的难点。据北汽幻速经销商透露，北汽幻速欠经销商款项3.4亿元，此前之前有传言称，北汽幻速欠员工工资及供应商欠款约10亿元，即北汽银翔面临超过13亿元的总债务。此前有消息透露，为解决增持后北汽集团将承担较多债务的问题，重庆市政府可能会将北汽幻速的债务先清完，之后再重组。

据北汽幻速经销商透露的最新消息表示，5月13日，北汽幻速销售公司和北汽幻速母公司北汽银翔召集全国近30家经销商，宣布了一份北汽银翔重组后的新债务处置方案——即把所有欠经销商的资金打6折、分8年还清，第一年到第五年偿还6折后的利息，第六年开始偿还本金。

但经销商对这一方案并不满意，一是因为欠款被打折且8年偿还期限过长，二是他们认为北汽银翔的重组仍具有诸多不确定性。“北汽幻速方面提出还款的前提是北汽银翔重组成功并且实现盈利，但对于公司的重组的情况，他们从未对外公开过。”一位来自山东的北汽幻速经销商对经济观察网记者表示。

对此，北汽集团方面回应经济观察报记者称，上述对经销商提到的还款计划是目前的司法重组方案之一，“这只是一个征求方案，最终还是以重庆高法(高级人民法院)来牵头。”同时，该内部人士表示，由于在重组之前北汽只占北汽银翔的26%股权，属于非控股股东，因此经销商如对偿债方案不满，应与北汽银翔、北汽幻速销售公司商讨，或寻求法律帮助。

2009年成立的北汽银翔曾是北汽集团自主品牌的重要板块，其在2017年累计销量增达30万辆，高于北汽旗下绅宝、威旺及北汽新能源等其它品牌，一度成为最有希望帮助北汽集团冲击自主品牌“四大”的品牌，但仅仅过了不到三年，北汽银翔就从明星企业到走向倒闭边缘。按照此前相关人士透露的信息，北汽其实并未放弃北汽银翔，在为重组注入资金后将负责新公司的实际运营。

值得注意的是，在北汽银翔进入重组的这段时间内，北汽集团的自主品牌布局发生了非常大的变化。去年10月，北汽集团整合北京汽车与北汽新能源两个品牌产品及其他相关资源，正式发布了北汽自主乘用车全新“BEIJING”品牌。按照规划，北汽希望BEIJING品牌以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。在这种全新战略下，重组后的北汽银翔如果由北汽实际运营，其将以何种形式在集团扮演何种角色，目前尚不清晰。 

2019款卡宴选配价目表 19款保时捷卡宴外观时尚动感

近日店内获悉：2019款保时捷卡宴3.0T现车到店，天津现车销基本型时尚越野，超值爆惠限时秒杀，19款保时捷卡宴外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。

全新卡宴增添了很多新鲜元素，譬如修改后的轮拱线条与更低 伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。新款保时捷卡宴的中网进气格栅横条看上去立体感更加强烈与两边组合式梯形口相互贯通。

配置豪华增强包(全景天窗 LED矩阵前大灯(带保时捷动态照明系统)，前座椅通风BOSE环绕音响，智能卡，电动转向系统升级版，并道辅助，14项调节座椅 前后座椅加热，自动调光后视镜，氛围照明 四区气候控制) 选配 黑色外观套件 彩标 前风挡加热 20寸轮毂

卡宴车内，经过重新设计的操控区域简约时尚，一体式操控台配合拉丝铝合金装点，让整个空间豪华感倍增。通过调节中控台上的按钮，选择将空气悬挂升到最高位置。保时捷卡宴为了证明自己公路suv跑车的名号，其转速表从边缘移动至中央位置，而方向盘也更加小巧。说到卡宴的运动性能，在保时捷徽标的映照下，相信没有人会怀疑它在这方面的天赋。

2019款保时捷卡宴搭载3.0升V6机械增压发动机，最大功率245kW(333Ps)/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/3000-5250rpm。另外，2019款保时捷卡宴发动机盖由挺杆支撑，无需手动操作，省时省力。

卡宴一改两侧进气口的配置，原先的垂直方向灯灯组，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。此外，新车还装配了停车辅助系统(ParkAssist)和动力转向系统。

保时捷卡宴一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。卡宴极具鲜明个性，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，而且头灯还进行了一定的调整，相比现款车型更加时尚动感。

2019款保时捷卡宴选配极少低价现车报价

它是开启探险之旅的五门跑车，采用全新的动感设计和新一代高效涡轮增压发动机。凭借卓越的数字联网，整个世界都被联接进驾驶舱中。采用最新前沿科技的多用途、高品质驾驶员辅助系统可为驾驶员和乘客带来非同凡响的舒适性。因此 Cayenne 使保时捷体验更加迷人、更加多样化。同时保留了保时捷的一贯风格：真正的跑车基因。

该车型具备一贯的保时捷鲜明特色，其中包括着重突出的前翼子板、全新设计的车辆前端十分威风，即使在静止不动时，也给人一种性能无比强劲的感觉。您可以选择升级 LED 主大灯，使其包含全新的 LED 矩阵光束。车身侧面锐化的车顶轮廓线条向后下滑至车顶扰流板，十分引人注目。修长而向下倾斜的发动机舱盖及其拱顶以及尺寸更大、更强悍的特色三段式进气口。

保时捷先进驾驶舱控制理念是所有 Cayenne 车型的新增特性。采用“直接触摸控制”设计理念的中控台具备玻璃外观，拥有触摸感应按钮，便于直接操作最重要的功能。造型小巧的选档杆位于驾驶舱中间。中控台上方是保时捷通讯管理系统 (PCM)，它具备一块全高清 12 英寸触摸式显示屏，包含操作直观的在线导航模块。多功能运动型方向盘的后方是全新的仪表组。秉承传统的保时捷模拟转速表采用经典指针设计，其左右两侧为两个高分辨率显示屏，可根据需要显示虚拟仪表、地图以及其它信息。

工艺精良、极富运动性、符合人体工程学。尤其值得一提的是低矮的超宽仪表板和向上倾斜式中控台，这一设计让您的手能够在多功能运动型方向盘和选档杆之间迅速切换。赛车运动是我们品牌的起源。我们在赛车运动中发现，尽可能紧密地把车辆与车手结合到一起非常重要。内饰实际上是围绕驾驶者而设计的，因此完全以驾驶者为中心。座椅也是如此，极富运动气息。全新设计的后排座椅也运用了相同的设计理念，其中每一个座椅都散发着赛车运动感，同时丝毫不牺牲舒适性。

后排座椅具备升高的侧垫，与前排座椅同样舒适且极富运动性。 后排座椅现在更加灵活，能够以 40：20：40 的比例折倒，具备 160 mm 前/后调节功能，靠背角度有 10 个调节位置 (可调节至 29 度)。根据车型的不同，行李厢容积从 745 升可扩展至最大 1，710 升。 Cayenne 搭载高效的 3.0 升涡轮增压 V6 发动机，该发动机的双涡管涡轮增压器位于气缸列之间，输出功率为 250 kW (340 hp)。最大扭距 450 Nm，对应转速 1，340-5，300 rpm。

全新 Cayenne 以令人叹为观止的方式为跑车车迷带来了更大的自由度。赛道变成了日常生活中的公路。赛车手变成了一个冒险家、一个顾家的人、一个充满活力的多面手。单人作战变成了团队协作。车主现在可以与他人一起分享这种出色的性能、多用性以及独特性，而非独自享受。体验跑车魅力，独乐乐不如众乐乐。

新款卡宴美规版价格2019款卡宴3.0T报价

19款保时捷卡宴的确有很多新的地方。先说外观，脸盲的酷车哥都能看出来，前大灯里面有4颗LED灯，炫得不行。当然了，整个造型没有太多变化。因为“经典的保时捷设计语言使全新Cayenne保留了令人熟悉的设计外观”，只是融入了更多跑车元素。更年轻的设计这款车的确很有魅力。保时捷卡宴这款车一直以来都是凭借着跑车式的外观而深受很多年轻消费者的喜爱，不过随着竞争对手都已经更新换代完毕，保时捷卡宴的竞争力比以前差了很多。为了保持市场竞争力，保时捷必须对卡宴做出改款。

本公司郑重允诺：

1。购车当天本公司供应所有车辆上牌手续：发票，关单(车辆进口证明)，商检(质量检测证明)、车辆一致性(车辆配置证明)，环保清单等。确保所有外地客户回到本地能正常上牌落户。签定正规的购车条约，您所耽心的任何问题都可在条约上表现出来，消除您的后顾之忧。本公司全系车型均现车销售，不限制区域销售，均为实车拍摄! 请联系文章下方购车电话。I53-20I5-0901(同微信)。

保时捷就推出了全新一代卡宴，该车凭借着超强的科技感让无数消费者期待 。 全新的19款保时捷卡宴和老款相比并没有太大的变化，依旧是传统的“蛤蟆眼”设计。不过我们可以看出新车的前大灯组内部造型有了明显的变化，新车采用的是矩阵式全LED大灯，比之前的氙气大灯逼格要高很多。而且，这个矩阵式全LED大灯非常智能，可以根据前方道路情况进行补偿视觉死角，还可以在不影响对面车辆的情况下保证远光灯的开启。

卡宴的内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强。

相比于外在新一代卡宴的内饰的变化颇有点意料之中的意味。不出所料的新卡宴采用了和新pananmera同样的设计理念，在大大提升了整体的档次感的同时也不失运动本色，位于中控台中央的12.3寸大屏替代了复杂的按钮，细腻的画质和灵敏的反应速度提供了非常愉悦的用户体验。仪表盘带有保时捷经典的风格，中间是机械式的转速表，而两侧则以液晶屏模拟显示。

卡宴作为保时捷的又一力作，凭借着时尚动感的外形、主流的科技配置再加上亲民的价格，一经上市就对同级别车型造成了不小的威胁，卡宴乘用和储物能力肯定不在话下，卡宴在细节设计上的考虑非常周到且人性化。

卡宴作为保时捷的又一力作，凭借着时尚动感的外形、主流的科技配置再加上亲民的价格，一经上市就对同级别车型造成了不小的威胁，卡宴乘用和储物能力肯定不在话下，卡宴在细节设计上的考虑非常周到且人性化。

保时捷卡宴的加入更加凸显了保时捷在高性能多功能运动车辆(SUV)细分市场的领先地位。Cayenne 不仅具备GT车型的强劲性能，保时捷S款的运动特性同样在其身上淋漓体现。Cayenne 特别配备了带直接燃油喷射(DFI)的3.0V6发动机，当转速达到6，500 rpm时，最大输出功率可达到405 bhp(298 kW)，在转速为3，500 rpm时，可获得最大扭矩500 Nm。低于其余Cayenne车型20 mm的车身高度更益于操控，且在高速行驶时更平稳。标准配置Tiptronic S自动变速箱的Cayenne 只需6.1 s即可从静止加速到100 km/h，根据欧盟标准测得的平均油耗为10.9 l/100 km。 

雪佛兰1.0t三缸发动机怎么样 雪佛兰科沃兹这款车整体上还是一款很不错的家用车

新车驾驶感受：动力优秀，加速感较好，应答性积极，换挡平顺，但是起步时有略微顿挫，发动机有轻微抖动，并且在起步初始位置，发动机有些许延迟现象，该车辆没有很大的问题，只是有略微的小问题。

雪佛兰科沃兹这款车整体上还是一款很不错的家用车，车辆价位在8.99-9.99万之间，车辆空间也堪称是紧凑型家用轿车，10万内落地妥妥的，并且雪佛兰车辆品牌也足够信赖，唯一让我感觉不好的是科沃兹1.0T三缸发动机，也正是三缸发动机的持续使用，使得GM通用汽车销量直接创下了历史新低。

发动机

科沃兹全系标配1.0T三缸发动机，这款发动机已经被GM广泛使用，最大扭矩为180Nm/1350~4000rpm，最大功率为125ps，现在车主开车，对发动机扭矩比较看重，毕竟车辆扭矩才是决定车辆加速的关键，毫无疑问，在账面数据来看，1.0T发动机绝对可以对标1.8L自吸发动机。

但是，发动机不是数据好看就代表这款发动机优秀，还有一些其他因素，发动机耐久性、稳定性，这也是车主比较关心的地方，很明显，三缸发动机还需要经历一段时间的磨练，毕竟三缸发动机天生的动不平衡，随着车辆行驶里程的增长，车辆使用时间也在增长，车辆NVH水平逐渐下降，发动机抖动现象会逐渐显现，车辆驾驶感显著降低，估计这样的车辆，车主会越来越嫌弃。

变速器

其实科沃兹6AT变速器，还是值得推崇的，毕竟美系车AT变速器乃是大师级的存在，美系车对AT的开发真的是非常成熟，变速器稳定性较高，耐久性较好，变速器升降档积极，相对而言，其聪明度还是得到了大家的认可，这也就是传说中的开不坏了AT变速器。

雪佛兰科鲁泽搭载三缸1.0T和1.3T发动机，为何还能被消费者接受?

国六排放政策实施以后，很多车企响应了号召，开始注重节能减排，于是新能源以及混动等车型越来越多，而有些车企则推出了小排量涡轮增压和三缸发动机!虽然现在市场上的三缸车型已经很多，不过实话实说，消费者对三缸机的接受度不是很高，甚至有些人打心里是比较抵触的，因为三缸机有着先天的缺陷，就是会出现抖动问题!但并不是所有的三缸车型销量都不好，今天我们要说的这款家轿，就很受年轻人欢迎，它就是来自雪佛兰汽车的–科鲁泽!

科鲁泽是雪佛兰厂商专为年轻消费者打造，整车看起来时尚又动感，充满了阳光气息，并且推出了Redline和RS版本，从而满足不同消费者的审美，使其更加充满个性!从车头来看，科鲁泽采用了多边形的进气格栅，在雾灯区域根据不同的版本，有着镀铬勾勒或者红色饰条的点缀，增加了一定的精致感，而两侧大灯内部配备了透镜，并且全系标配了LED远近光和LED日间行车灯，提升了档次感，照明效果也很出众!

科鲁泽的车身十分的紧凑，简洁的腰线从前翼子板处延伸至了车尾，而车尾中间一条镀铬把尾灯连在一起，使整个尾部更显宽大一些，科鲁泽的整体轮廓虽然普普通通，可细节的处理能够给人带来好感，比如黑色的轮毂、自带的小扰流板，还有尾灯内部构造也比较精致，同样是全LED光源，点亮后很有辨识度!

与个性的外形相比，内饰就显得过于低调了一点，在年轻人眼中就是比较老气，好在这种环抱式座舱能够给人一种被包裹的安全感，另外各种功能按键操作起来也很方便，即使买辆科鲁泽的最低配，都配备了上坡辅助、多功能方向盘、倒车影像、手机互联、8英寸中控屏以及语音识别控制系统，而中高配车型则功能更加齐全，但科鲁泽在用料方面得小小的吐槽一下，可能是考虑到成本的控制，车厢内使用了大面积的硬质塑料材质，摸上去手感比较差，一敲嘎嘎直响，这是有待提高的地方!

在空间表现方面，科鲁泽也能够拿得出手，但不是特别优秀，坐进后排，无论头部还是腿部空间，不会有压抑或者拥挤感，满足5口之家出行没问题，座椅也保持了美系汽车一贯的宽大、厚实，能够对身体起到不错的承托，而地板中间虽有一些凸起，但并不是很高!

其实科鲁泽最有争议的地方就是动力部分，搭载了三缸1.0T和1.3T两款发动机，又是小排量涡轮增压，又是三缸技术，难免让人比较担心动力不足还有抖动问题!实际开起来后，动力并没有我们想象中的那么差，反倒是能够带来一点小惊喜，因为这两款发动机的最大功率被调到了125马力和163马力，尤其是1.3T车型，中段的爆发力是相当不错的，比1.5L或者1.6L自然吸气发动机明显强劲很多!至于抖动现象，在低速或者怠速状态下能够察觉到，其它时候并不影响驾驶感受!

另外科鲁泽还有一个让人喜欢的地方，就是采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构的底盘，整体调校得还可以，无论滤震性还是操控性在同级别车型中都小有优势，科鲁泽开着并不平淡，有着一定的驾驶乐趣!

总的来说，除了三缸发动机和内饰老气之外，科鲁泽还是有着很多吸引人的地方，但这款家轿刚上市的时候其实销量并不怎么样，很多消费者都不愿意过多的去了解它，而它成功的秘诀就是价格，在8.99-11.99万元的指导价格下，有了2.5万元左右的优惠，这么看来，只要价格便宜，三缸机也是能够让人接受的!

别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样?

通用旗下别克和雪佛兰两个品牌近年来已经大范围装备了三缸发动机，主要包括了1.0T、1.5T和1.3L三款，都是三缸结构。作为别克旗下除英朗外另一辆紧凑型三厢轿车，威朗走的是精品化路线，继之前车型的小改款之后，近期上市的2020款别克威朗，则进行了更大程度的调整，最明显的变化就是换装了三缸涡轮增压发动机;目前全系共推出了四款车型，我购买的是次低配，2020款威朗20T CVT领先型，厂商指导价16 29万元，作为首批车主当时的优惠不大，目前市场终端有着3万多元优惠。

020款威朗前脸造型像极了“大哥”君威，采用了家族式“三维展翼立体美学”设计。上半部格栅采用横向直条纹设计，提升了前脸视觉宽度;下半部格栅采用动态的全新水波纹设计，配以镀铬式条，打造出双展翼效果。这样的设计给人以一个更加低重心、大空间的视觉效果，不难看出这辆车的设计是为了吸引更多的年轻消费者。它所面向的客户群体也应该是看重运动低趴外观，颜值至上的年轻人。车身侧面依旧保留了上款的造型，快背式车顶辨识度极高，相比较19款车型增加了青春气息。

除了颜值外观重点说下内饰部分，新款在内饰方面也进行了很大的改观，例如车内座椅表面为皮和织物混搭，坐垫和靠背中间的织物材质，能够起到一定的防滑和通风作用，座椅中规中矩，内部填充饱满;前排主副驾驶位均为多向手动调节方式，且都支持座椅位置高低调节。后排座椅延续了前排设计风格，较大面积的坐垫设计，能够对腿部起到更好的承托效果，后排顶部采用了偷空处理，能够减少一些压抑感;后排仅提供了空调出风口，中央扶手和电源接口这样的实用配置均没有配备。

全新别克威朗的悬架部分与老款车型是一样的，即前麦弗逊独立，多扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。如果说这个悬架配置在几年前倒还是能够理解，但放在现在，并且还是一台指导价15.29万起的车型，显然就有些说不过去了。要知道自家定位更低的别克英朗，搭载的还是后多连杆独立。除了自家车型外，比威朗指导价更便宜的速腾，同样为全系后多连杆独立悬架。，从底盘结构看，威朗是继承于原别克英朗GT，属于英朗GT的换代车型。如此一对比，威朗似乎就有些不应该。

原来为了符合排放要求，威朗这次的改动堪称大刀阔斧，主要体现在动力系统方面，20T车型搭载了Ecotec第八代直喷涡轮增压发动机，匹配采用了创新钢链结构设计的CVT变速箱，对燃油经济性的提升显而易见。但不管是1.3T还是1.0T，无一例外都是小排量三缸发动机。最大输出功率分别为最大功率85kW(116PS)和116kW(158PS)，百公里综合工况下油耗分别为5.2升和5.5升。在油耗方面新款威朗相比老款会下降不少。传动方面，匹配将匹配6速手自一体和7速双离合变速箱。

已经开了5600多公里了, 过年期间很多店也放假了，由于今年假期较长达到了需要保养的里程，等再过两天闲下来店里也都开始正式上班就去保养了。故障就是车机有过几次宕机，其他的没出现任何故障，各方面都挺均衡。城市路段表现，市区红绿灯起步的顿挫是真的没话说，除非起步时格外注意!上了高速打开运动模式，各方面就会感觉好很多，提速有明显区别，速度上去后不注意看表都不知道自己开到140了，但是可以通过风噪感觉到速度真的上去了，亲测120左右时风造要比130好的太多。 

2019款帕萨特1.4t怎么样 全新设计的LED 大灯灯组搭配个性十足的灯眉

A级车价格不高但是车身长度一般都在4.7以下，车内空间也比较小，所以比较适合用

作家庭用车，作为C级车，辉昂车身尺寸超过5米，空间也足够大，不管是家用还是商用，都非常合适，但是30多万的落地价显得有些稍贵，在这价格区间，大多数人选择了奥迪A6L，而D级车大众辉腾搭配W12发动机，内饰也是非常奢华，但是因为外观略显低调，销量不是很理想，最终停产。

作为B级车，大众帕萨特不但是大众车的代表作，更是B级车市场的王者，尽管B级车市场竞争激烈，但是大众帕萨特凭借着沉稳的外观设计以及宽裕的车内空间，深受市场欢迎，因此多年以来一直都是B级车销量冠军。

所以，一说到帕萨特，很多人都很熟悉，尽管大众车“套娃脸”，但是大众帕萨特的外观设计辨识度还是比较高的，特别是2019款帕萨特，简直可以用脱胎换骨来形容，全新设计的LED 大灯灯组搭配个性十足的灯眉，气势上显得非常凶悍，低趴的前脸加上溜背设计，车身线条也显得很顺畅，给人一种蓄势待发的既视感，让人爱不释手。

内饰方面，全新设计的中控台显得很规整，层次感很足，一摆之前四平八稳的设计风险，打孔菱形真皮座椅不惯是显得很有档次，而且触感很柔软，乘坐舒适性非常不错。

总结：见到19款帕萨特的第一眼就被它深深吸引，也决定就是它了，B级车买它不会错。

总的来说，2019款帕萨特啥都好，但是把中控台上的石英钟取消了，让人觉得非常惋惜。

2019款大众帕萨特怎么样

整车的内饰设计，也非常漂亮，也是我比较喜欢的地方之一，和老款的车型有了很大的区别，总之，新款帕萨特的内饰看起来特别的顺眼，并且车内细节方面的处理也非常的到位，使用了很多软性材料进行覆盖，手感方面特别好，而且最低配的车型，都配备了三辐式多功能方向盘，我所购买的这款中配的车型安全配置以及娱乐配置的表现都是非常不错的，满足日常的家用是没有任何问题的，而且值得表扬的是新款帕萨特前排座椅的包裹性和支撑性的表现也很好。

至于大众帕萨特的空间，其实不看它的车身尺寸，大家应该也是比较熟悉的，第二排的空间表现非常好，首先，从品质上来说，帕萨特不单是在整个大众家族中，就算是放眼整个车市，都是上上之选，不然也不可能会有同级别排名第一的地位，何况现在的帕萨特在2018年底又进行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。据悉，帕萨特提供三年或10万公里整车质保。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，从而使得其在整车品控方面是值得称赞的。

从前脸上看，依旧有着大众家族的气质，但是采用了全新的设计语言，在细节方面有了不小的变动，是的该车在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。大尺寸的镀铬中网非常显眼，层次分明的同时还体现出该有的精致感。大灯的设计也棱角分明，十分犀利，并全系标配的LED。

细节方面，大灯组和中网巧妙的结合在一起好似一个沉稳优雅的绅士，还有雾灯区域搭配上镀铬装饰的包围，很好的提升了档次感。车尾上的变化最多的是体现在小尾翼的添加上，在适当的增压尾部下压力的同时还能多一分运动。此外，具有流水转向效果的尾灯也是很有辨识度。

从侧面上来说，帕萨特整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4933×1836×1469mm和2871mm轴距的帕萨特，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时1自动泊车、启停系统、胎压监测、车道偏离辅助系统、疲劳驾驶系统、双层防夹电动天窗、前排座椅电加热、自动折叠外后视镜等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。

中控区域除了大面积的软材料覆盖，还搭配了凹凸有致的点状式黑色石板，让车内的档次感有了明显的升级。科技感方面，8英寸的中控屏显示效果不错，采用了最新的MIB多媒体系统，并支持CarPlay、手机映射等功能，在人机交互方面有了更好的体验。

值得一提的是，这套动力系统十分高效，起步不慢驾驶感也是有赞无弹，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和拥有平顺动力输出特性和驾驶感受的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。此外，官方实测0-100km/h加速为7.4秒，在同级别中也算是佼佼者了。

开过帕萨特的车主表示：帕萨特外观无懈可击，中网和前大灯样式和全新途锐如出一辙，家族式样式格外霸气，整体气场给人感觉可以宜商宜家。内饰相比前面两代帕萨特，这一代的风格和样式转变很大，年轻时尚了很多，中控台是有点靠向司机这一侧的，开车的时候操作屏幕观察界面都要方便很多，也很安全。空间上没得说，的确是比较大，坐着比较舒服，定位商务的帕萨特，是要用来接送贵客的，空间太小自然说不过去。

动力来得很快的，但好像低档有些顿挫，不过是在可接受的范围之内的。让我个人比较喜欢的是，新款的大众帕萨特车尾使用了一个全新的设计，层次感比较强，并且尾灯使用的是LED的光源，这让我比较喜欢的是新款的帕萨特，车尾带有字母了，因为大家都知道，带有字母的大众车型，都是比较贵的。

2019款帕萨特双离合是干式还是湿式

全新2019款帕萨特全系匹配7挡双离合变速箱，不同的是，330TSI使用的是代号DQ381的湿式双离合， 280TSI为DQ200的干式双离合。330TSI搭载的是2.0T涡轮增压发动机，280TSI搭载的是1.4T涡轮增压发动机。

帕萨特湿式双离合变速箱怎么样呢?7挡双离合变速箱不再是动力总成中的"累赘”，升降挡的反应值得称赞，低速时的顿挫感也处理得到位。

帕萨特的干式双离合变速箱表现怎样?变速箱的换挡动作同样轻柔，顿挫的现象非常轻微。280TSI的7挡双离合齿比偏密，100km/h巡航的情况下，转速已经接近2000rpm了。 

传祺suv全部车型 目前在售的有五款SUV车型

广汽传祺非常注重SUV领域的发展，目前在售的有五款SUV车型，分别是小型的GS3、紧凑型的GS4、GS5Super、中型的GS7和GS8。

图为GS8，怎么样够霸气吧，它可是与汉兰达同级的哦。GS8全系采用2.0T涡轮增压发动机，6档手自一体变速器马力强劲操控灵敏，三维：4810+1770+1770mm宽大的车身霸气的外观，豪华的内饰处处彰显着传祺汽车的品质与实力。

GS8的成功使，传祺又向下延伸开发了略小一款的GS7，用来填补与GS5之间的价格空间。GS7同样使用2.0T涡轮发动机6档手自一体变速器，在车身宽度上达到啦1990mm,使得该车纵向空间更加宽大舒适。

紧凑型的GS5Super是传祺的第一款SUV车型Gs5的改进版，GS5奠定了传祺在SUV领域的基础，是传祺的元老车型。GS5Super采用啦1.8T和2.0升的动力配置变速器分为5档手自一体和7速双离合。车身尺寸4750x1854x1690mm。

GS4是传祺在SUV领域的典范之做，销量曾一度和国产SUV霸主哈弗H6平分秋色，是传祺在销量上的支柱车型。GS4的发动机配备啦1.3T和1.5T两种，变速器为5档手动和7速双离合。车身尺寸4510+1852+1677mm。

GS3是专为年轻人打造的一款小型suv时尚动感，非常适合刚步入社会有购车需求的年轻人。GS3车身为4350x1825x1680mm，配备1.3T和1.5升发动机6速手自一体和5档手动变速器。

广汽传祺这5款suv车型从最低的7万，到最高的25万总有一款适合你。

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传祺GS8、唐和荣威RX8选谁好?网友：选它，碾压所有城市SUV

传祺GS8、比亚迪唐和荣威RX8三款车选谁更好?下面就去分析一下：传祺GS8、比亚迪唐，这两款车是同一类型，荣威RX8是另一类。而且从售价来看，三款车也没有实际对比价值，看看原因，但是既然问到了这三款车，我们就一起去分析一下：

城市代步SUV

传祺GS8，指导价16.38-25.98万，车身尺寸4810*1910*1770，轴距2800mm，中型SUV;

比亚迪唐，指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720，轴距2820mm，中型SUV;

动力方面两台车都是2.0T涡轮增压发动机，匹配的也都是6挡手自一体变速箱，最大功率唐仅比GS8高出3kw、峰值扭力都是320牛米，基本在同一水平。

悬架也都是前麦弗逊、后多连杆独悬;但是配置方面低价的唐反而有明显的优势，LED大灯、12.8英寸选装中控屏、GPS、互联定位等等都是标配，除了丐版没有天窗、次中配是普通天窗，其他都是全景，倒车影像中高配也是全景可视。

这些配置的上领先，在综合售价的优势，自主品牌中型SUV的市场怕是又要变天了。其实燃油版唐作为高品质中型SUV定价比这些车低这么多，只是因为要和混动版拉开差距，传祺GS8不能说贵，只是唐太便宜，对于这些企业唐是一台恶意满满的车。二选一已经没有必要选择传祺了。

硬派SUV

荣威RX8，指导价16.88-25.18万，车身尺寸4923*1830*1840，轴距2850mm，一台非承载式车身有大梁的中型SUV。

动力为2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体，最大功率165kw、峰值扭力360牛米，参数很好不过以上汽的诚信动力是要打些折扣的，实际驾驶不算差但也没有参数体现的漂亮。

悬架为前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥非独立;安全配置配备ESP，其他配置主流。四驱结构为分动箱多片式离合器全时四驱，还是有些越野能力的。不过四驱版价格均在20万以上，低价车型是前置后驱，这种结构不是一般新手可以驾驭的。

这三台车的区别就是这样，唐最大遗憾是没有四驱，不过价格配置到这种程度也是没得挑了;传祺GS8两驱车型已经显现价格虚高的劣势，所以不如选唐，而四驱版的价格又能买到插电混动唐PRO，所以唐这款车的两个版本几乎压制了所有自主品牌的城市SUV。

如果想要重度越野，荣威RX8有改装潜力，非承载式车身刚性也更强;而只是轻度越野，承载式车身的混动唐全时电四驱能力要远超任何机械四驱。

大家觉得这三款车选谁更好呢?有网友也是调侃到：果断选择比亚迪唐啊!这个版本的比亚迪唐绝对是碾压所有城市SUV的。

传祺GS8、唐和荣威RX8选谁好?网友：选它，碾压所有城市SUV

名爵、吉利、荣威、传祺，中国制造紧凑型SUV大盘点

名爵HS相对而言是一台调性很足的车型，它虽与荣威RX5同平台，但内饰方面更加偏向运动化，无论是采用大面积的红色真皮包裹，还是包裹性很强的运动型座椅，包括在细节上偏向好玩和注重科技感的一些设计，都奠定了这台车个性十足的氛围。

作为一台注重年轻消费者的车型，名爵GS全系的命名都带了个“荷尔蒙”，如果喜欢手动挡的话可以考虑20T手动两驱荷尔蒙劲取版，该车虽然为全系的起步车型，但在配置上可以说是诚意满满，安全方面搭配主副安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、无钥匙进入启动等都有所搭配。内部方面更是像前排扶手箱带冰箱、后排空调出风口、手机互联、BOSE六扬声器音响等，完全可以满足日常的用车需求。

对于动力有一定追求的消费者来说，可以推荐30T自动两驱荷尔蒙燃情版，这台车在将动力组合改为为2.0T发动机和6速湿式双离合的搭配外，还增加了前后排头部气帘、自适应巡航、车道偏离预警、LED远近光灯等实用配置。

吉利博越自上市后在市场上一直表现突出，是SUV销量榜前十的常客，18款上市后更是在全系上采用了独立悬挂，一改之前大家提出的其悬挂偏硬的问题。目前吉利博越在全国各地都有几千元到一万元不等的优惠，感兴趣的朋友还是值得一看。

吉利博越在配置方面强调的是智能，因为入门车型在市面上相对来说比较少见，对于2.0L自然吸气发动机的车型推荐2.0L手动两驱智雅型，安全方面的配置包括主副安全气囊、牵引力控制系统、刹车辅助、直接式胎温胎压检测、ISO-FIX儿童座椅接口等都有所搭配。内部方面有皮质多功能方向盘、AQS空气质量管理系统、全车6USB接口等实用配置。作为一款较为入门型的车型，覆盖已经算的上相当全面了。

以搭载1.8T涡轮增压发动机的车型来说，推荐竞争力较强的1.8TD自动两驱智联型4G互联版，这台车相比智雅版的车型来说，多了前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入、车联网等的特色配置。值得一提的是从智联版的车型开始，吉利便在博越上便搭载了全新的GKU吉客智能生态系统，对这套系统感兴趣的朋友可以实际体验一下。

荣威RX5是一台阿里和上汽共同打造的主打城市互联的车型，在空间、外观、动力、价格的表现上都比较均衡。主要的设计理念是将汽车从传统的交通工具变为智能移动工具，当然，对其实际使用起来的智能程度，不同用户应该有着不同的理解。

因为荣威RX5手动挡车型不搭配ESP和上坡辅助的原因就不做推荐，推荐指导价格为13.88万的1.5T自动旗舰版，该款车型在补充了ESP和上坡辅助的前提下，还加入了陡坡辅助、定速巡航、胎压检测等的安全配置。内部方面，手套箱冰箱、真皮座椅、倒车雷达等配置也有所增加。

另外，还推荐搭载1.5T发动机版本的1.5T自动互联智享版，该车最重要的是中控屏幕升级为10.4寸的大屏，支持语音交互、远程车辆控制、车载WIFI等诸多功能，除此之外像真皮座椅、自动空调、更多安全气囊的加入也让这台车更加实用。搭载2.0T发动机的自动互联智享版因为16万元的售价，以RX5的定位来说显得略微有点高，这里就不做特别的推荐。

传祺GS5作为广汽传祺集团旗下的第一款SUV，现如今也是迎来了换代，换用了全新的设计语言。虽然GS5在销量上一直不及同门师弟GS4，但广汽传祺对GS5的更新还是非常用心。无论是从观感还是实际数据上来说，这台车的尺寸优势都要比其他竞品车型要更大一些。另外，传祺GS5部分车型已满足国六标准，对于担心政策的朋友来说绝对是一个好消息。

虽然GS5目前全系搭载了1.5T发动机，但旗下车型在一些技术细节方面还是有所不同，在配置上即使是全系最低配的车型也有着不俗的表现。推荐购买235T自动精英版，相较于低配车型，该款车型多出了侧气囊、倒车雷达影像、定速巡航、无钥匙进入、自动大灯、真皮座椅的等配置。关于GS5到底选择哪一款车型的问题，整体来说精英版和豪华版的配置相对实用，比较值得购买和选择。

作为一款刚上市不久的新车，传祺GS5目前并未提供四驱版本和更多动力配置的选择，也许后续会上，喜欢又不着急购买的朋友可以再等等。 

华晨中华被哪个收购了 宝马集团将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权

被宝马收购了? 华晨中国在港交所发布停牌公告，以发布拟进行出售的有关事项。此前外媒报道称，宝马集团将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。

华晨中华并没有被收购的，只是跟中国光大集团合作了：

1、华晨集团把“造好经济适用车”作为发展定位，聚焦主业，实现产业布局与资产结构优化;

2、多年来，华晨集团坚持制造业与资本市场互动、自主发展与合资合作并举，先后设立了东亚汽车金融、陆金申华融资租赁，参股宝马汽车金融、辽宁股权并购基金等;

3、自2010年开始，华晨集团与中国光大集团就建立起了互利共赢的合作关系，双方在资金授信、汽车金融、债券发行等方面始终保持着深入友好的合作关系。

华晨集团忽视最后一根救命稻草 华晨中华已走向穷途末路

2019年是汽车市场的寒冬，汽车行业的不景气迷绕着各个汽车企业。汽车销量呈现下滑的趋势，迫使许多汽车龙头企业纷纷推出新款的车型，尝试吸引更多的消费者购买，尽快将寒冬“熬"过去。

相比起某些龙头企业大佬的有着深远计划的做法，我们某些自主品牌却反其道而行之，单纯想依着旧款车型混着日子，就如名称上最能代表中国的——华晨汽车。华晨汽车旗下的华晨金杯在18至19年的销量呈现着潜水的下探，原本受众范围就比较小的它，并没有像其他企业那样不间断有计划地更新自己的产品，导致整体销量下滑的结果也是可想而知。

回顾一下，华晨汽车曾经也算是首屈一指的自主汽车品牌，就在2010年的阶段，广州地区还使用上华晨中华的骏捷来充当广州的的士，可别小看这的士，能成为广州的士的门槛也不低，广州可谓是自古以来就是贸易盛地，每年接待外宾的数量不可预估，而的士则是链接着各地的经济贸易的小桥梁，所以说能成为广州的士这是很看重车企的“牙力”的，但是这“牙力”是来自于华晨本身还是来自于其“大哥“华晨宝马呢?小编则认为是后者，毕竟当年华晨中华称使用的技术有大部分都为宝马支持。

华晨宝马?宝马华晨?

时过境迁，华晨中华并没有将其品牌发扬光大，甚至华晨还沦落到了依靠着合资车型分一杯羹。这合资车型当然指的是华晨宝马，不可否认，华晨宝马在国内的销量是节节高升，其产品力可谓深入民心 。从2018年华晨中国的财报来看，在2018年，华晨中国全年收益43.77亿人民币，比上年同期下降了17.84%。而华晨宝马的盈利贡献同比增长19.2%至62亿元，仍然是华晨汽车最大的利润来源。按照华晨宝马的股比划分，归属华晨中国的利润可是一笔大数目。可惜华晨汽车傍大款般“傍”着宝马的美梦将要被终结。

就在华晨宝马成立15周年的庆典上，宝马宣布将计划以36亿欧元的价格收购华晨宝马合资公司25%的股份，在交易完成后，宝马在合资公司中的持股比例将由现在的50%增加到75%，这就意味着华晨集团将减少了25%的股份，在以后企业名字方面，会不会被迫更改为——宝马华晨呢?小编当然是开玩笑，但是华晨在企业分红和利润方面，可见受到的影响并不少。

福来双门 祸不单从

在宝马宣布了收购华晨集团那25%的股份的同期，长城也趁机插了一足进来。长城对外发布公告称，长城汽车和宝马集团成立中外合资公司——光束汽车，长城和宝马控股各持50%的股份，这光束汽车投资总额为51亿元，注册地址为江苏省张家港。该公司将会研发和生产电动车产品，包括宝马旗下的MINI电动车。引用关于长城和宝马的合作，魏建军用了一段生动形象的比喻。“我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后举行婚礼。”就这样的“第三者婚礼”无疑打破了之前宝马和华晨的“初恋“。

枉费了“中华汽车”的美誉

在华晨集团即将被“孤立”出来之际，旗下品牌能被收购的都被收购了的情况下，就基本只剩下华晨中华这样一个自主三线品牌，小编本想着它会为未来打算打算。没想到的是，在危机关头时，华晨集团旗下的华晨中华竟然呈现出那般无所事事的态度。

最令人感到离谱的是，小编在两天的寻找资料当中，发现其华晨中华的汽车官网竟然被关闭，一直处于打不开的状态;呈现一幅关门走人的样子。就在这样的情况下，估计没有消费者会相信一个官网都打不开的汽车企业吧?连官方网站都打不开，谈何销量呢?

同时这对于购买了中华汽车的消费者影响十分大，企业官网就像店铺的大门，连大门都关闭的店铺可想而知有多不靠谱，建议华晨中华的车主及时关注华晨中华的动态，恐怕售后服务也即将成为问题。

据汽车投诉网的数据显示，车主对华晨中华的售后服务态度普遍呈现一种不满意的态度，其中就以不履行售前承诺为重点，甚至有部分车主称“购买华晨中华汽车是这辈子最愚蠢的行为。”小编从屏幕外都感觉到车主早已对华晨中华有着深深的抱怨和怨念感。

最硬核的技术却打出了最臭的牌，V7是怎样把华晨中华逼上了绝路

说道国产品牌时长城、长安、吉利等一些列耳熟能详的品牌在近几年的销量可谓是井喷式增长，就连一些新兴品牌都能靠着新能源的劲头轻松挤进市场，而反观华晨中华呢?响亮的名字并未有为其带来多高的销量，华晨宝马的名号也没能为其带来多大的热度，许多人都认为华晨中华只不过是学其皮毛却不能心领神会，但是V6和V7的出现又似乎让我们看到了华晨中华的亮点，但是从销量来看，华晨似乎还是那个扶不起来的阿斗。

是有了宝马的心，但是其它呢?

我们先不论其它方面，中华V7可是实实在在的用上了宝马的发动机，1.6T代号为CE16的发动机曾经用在了第二代3系上，而后来这台发动机也是被1系所使用，相比起某些只打着进口品质却不干实事的品牌来说，华晨中华绝对算得上良心，最起码在同级别车型中V7的发动机算的上无可匹敌，也正是因为这款发动机使得中华V7受到了极大的关注，但是从它的销量来看，大家还是相当理性的。

虽然换装了宝马的发动机，但是变速箱呢?核心技术呢?无论多好的的发动机若是没有与其完美匹配的变速箱和精湛的调教技术的话，那么也起不到什么太大作用，而它也根本不可能与其之前所说的那样赶超宝马，V7也很有可能步入V6的后尘。

我们是不是对华晨太苛刻了?

其实，华晨中华的销量不佳并不能怪到我们的头上，自12年推出了首款SUV车型中华V5后，接下来的三年时间华晨竟然没有了一丝动向，即便迎来了SUV市场的高度膨胀时期，华晨也未推出下一款车型，而V6的推出更是来到了2017年年底，这期间的断档令华晨损失了多少谁也也清楚，与其说市场不认可华晨，倒不如说华晨不思进取。

看向我们国产SUV市场，华晨中华可谓是抓了一手好牌，仅凭宝马发动机的噱头就足以为其支撑起销量，但是华晨却又将这手好牌打烂，在V6上市之时大家就早已看住了这个品牌的劣势，而在接下来的这段时间，无论是实体4S店还是网销渠道，华晨似乎是一点也没建立，在V6销售不佳的情况下已经有了大批的经销商退网，而V7到来之际不仅没有了销售渠道，华晨中华也没有为其做好广告宣传，与金杯的并网销售的确省事，但是再一次的拉低了它的形象。

难以启齿的价格和定位

如同之前的V6一样，V7的价格似乎也有些偏高，虽然我们知道用上宝马的发动机成本会增高，但是如果能将价格定低一点呢?虽不至于争夺国产SUV的霸主地位，但是也不至于沦落到如此境界，顶配近16万的价格有着太多选择，而低配10万出头的价格又将中华V6彻底埋没，华晨中华想着一次次的靠新车证明自己，但是又忘了给自家的小弟"留口饭"。

从单方面来讲，中华V7无疑是一台好车，但是那有如何?就连许多女性朋友都知道自主品牌有吉利、长城、长安，又有几个人知道华晨中华的存在?谁也不愿华晨中华沦为代工工厂，可是我们"扶了"，你自己也得"起"啊。