荣威550二手车很耗油吗 颜值和电子化配置确实让人眼前一亮

对于国产自主品牌汽车比较关注的朋友，肯定对荣威550是不会陌生的。不过在二手车市场上，荣威550还那么吃香吗?其实国产车的通病就是油耗高。那么荣威550二手车很耗油吗?作为一款早期的荣威550，在质量还是比较有保障的。不过油耗也是不容忽视的地方。

荣威550二手车很耗油吗 颜值和电子化配置确实让人眼前一亮

自主品牌这几年的进步还是蛮快的，像吉利、长城、比亚迪等都取得了举世瞩目的成绩，在新车市场上已经可以和洋品牌一决高下!但是在二手车市场上，自主品牌二手车的保值率还是需要时间才能与合资品牌相抗衡!

荣威550作为荣威品牌早期的产品，颜值和电子化配置确实让人眼前一亮，当年一度月销量达到万台大关，但是随后就迅速下滑到三四千台的水平。

主要原因是人性化设计水平有限，前后排储物空间有限，日常使用不太方便。

动力系统的顺畅程度和节油性能不够理想，而且对于动力系统的噪音抑制也是太出色!

曾经开着1.8自吸的荣威550自动挡去店里保养，一次小保养的报价毫不亚于速腾冠军版的报价，而动态驾驶感受和速腾1.6相比差的太远了~

荣威550当年的定价和速腾、睿翼有一拼，中高配置的包牌价达到十八九万的高度，如此高的定价也是如今高贬值率的原因之一!

荣威350相对荣威550有所改进，动力系统的平顺性和人性化设计有了针对性的改进!

但是荣威350手动挡在北京的油耗要八个多，和同级别的合资品牌相比这样的油耗确实不低。

荣威350在2012年的时候，手动挡最低配的指导价接近九万块钱，但是只提供了双气囊、天窗、倒车影像、手动皮椅，和当年的悦动、花冠、捷达、锋范相比定价可是不低、配置也没有越级而立。

2013年初的时候，海阔试车在二手车市场里就经历了几十辆手动挡荣威350新车的批发甩货，原因就是4S店无法消化库存，只能撮堆打包往外甩货~这种景象在同级别的合资品牌身上可是难得一见~

在二手车市场上，油耗低、故障率低、保养便宜的车保值率通常都会比较高。例如老骊威、老花冠、老捷达、老飞度、老POLO、老锋范等。

用车感受：

首先，国产车的保值率与进口车或合资品牌车相比，那不是在一个层次上!荣威350，550就是个代表，曾经是这样的，刚买的荣威2014自动版，到手就要亏一万，要是开个3年，那进入二手车市场就只能掉到一半的价格了，大概也就在在5～6万!而近年来，别看二手车平台像井喷似的冒出来，总体来说二手车市场行情再下滑，这几年的水也是越来越深，一般小白买车的话，应该找个明白人陪同为好!而我本人就有一台荣威2014款550s，这款是550的最后一代了，2015年就停产了，后来就出来了荣威i6，那是父亲买的，当然也是咨询了他身边已经买了的朋友!起初那是口碑不错的，想想那时候荣威每月几万的销量，也是风光了一把!

总体评价一下

550车身1.5吨重，体态比较丰满，像个贵族，整体线条很流畅，在那个时期这也是吸引我的地方，前后防撞梁确实是加厚钢板，不是什么泡沫塑料，这个我亲自看到，两侧车门钢板也是加厚过的，这一点日系，韩系确实比不了，总体感觉安全系数不低

荣威550给人的感觉很厚重，不像卡罗拉，朗逸，速锐那样单薄，整体车身相对较宽，轴距再同期中也是比较宽的，接近SUV了!

还有一点是，同期同价位的车子，荣威满足了空间，科技，定速巡航，双离合变速箱，无钥匙启动等等一系列需求吧

而在油耗上呢，却说不上省油了，和起亚K3价格想当，但油耗却要高的多，这也许是车身重量德原因吧，本人实测，油耗在8到10左右，市区一般要9.5左右，这还是我开车温和的前提下!

再来说说跑高速，我一般高速只跑江浙沪，每次速度在125码左右，车子启动和加速相对聊肉，但，车子后劲很大，可能有着上汽一贯的通病，风燥有点小大，高速行驶会感觉到，但还能接受。

那么综合说明一下呢，车子如果价格合适，就可以入手，好车况，再开个3到5年也问题不大，适合家用，不考虑油耗，不考虑比较厚重的操作感是可以入手的，要是开惯了日韩车，喜欢at，cvt这种快速响应的变速箱的话，建议还是不要入手，最后想说，老司机买手动的吧，新手买个自动的也不错。

缺点和短板：

小毛病也很多，内饰一般，动力比较弱，你还知道哪些小问题呢?

上汽荣威e550怎么样 荣威e550二手车价格

怎样的新能源车才算是好的新能源车?有技术、够安全!如果一辆新能源车的驱动单元能实现平顺切换，并且拥有147项专利申请，说明它有技术;如果这辆新能源车电池获得美国UL电池安全认证，又达到防尘防水最高级别的IP67标准，不怕水，说明够安全;如果它恰巧还有车载智能系统，能够实现语音控制，那么，这样的新能源车，一定是绿色出行的理想选择。今天要试驾的，就是这样一辆新能源车——“最智能互联的新能源汽车”荣威e550。

专属新能源特征，荣威e550认准“绿芯”和“PLUG-IN”标识

从外观设计上看，荣威e550既有荣威550的沉稳大气，又透露出很明显的新能源特征。作为上汽“绿芯”战略车型，荣威e550拥有代表其新能源汽车身份的蓝色专属车身，以及车尾部的醒目“绿芯NET GREEN”标识、车侧左后方的插电接口和侧面镀银的“PLUG-IN”标识。

FLYING-WING双翼飞翔式镀铬格栅、刀锋式前大灯、欧式锋锐高腰线、16寸双色铝合金轮毂……不得不说，这一系列设计足以使荣威e550从车河中跃然而出，而晶钻LED行车灯、聚能多模式HID氙气大灯等别具一格的璀璨车灯，更是如画龙点睛一般，让人过目不忘。

除了极具科技感的外观设计，荣威e550拥有2705mm超长轴距，打造出远超同级产品的宽大内部乘坐空间，即便是一米八的大个子坐进车内，也毫无压迫感。后备箱的大小对于一个喜欢自驾的人来说至关重要。我们特意查看了荣威e550的后备箱，果然规整而且完整，近400L的容积为家庭出行提供很大便利。需要强调的是，荣威e550并没有像其他新能源车那样把电池放在后备箱里，而是放置于后备箱之下的底盘上。也许你会问万一涉水怎么办?完全不用担心，因为该电池达到了民用最高级别的防尘防水IP67标准，无论下雨天还是积水路面都能轻松应对。

最领先新能源混动技术 EDU让操控节能两不误

工程师介绍，荣威e550采用国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，匹配世界三大领先混动技术之一的EDU智能电驱变速箱，能够提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出，动力表现与驾驶平顺性堪比传统燃油汽车。此话果然不假，轻踩油门，荣威e550立即响应，低速起步非常快;时速保持在40-50公里以后，荣威e550接近纯电动驾驶，行驶非常稳定;而当时速超过60公里之后，发动机开始介入，而且介入时非常平顺，驾驶感受与传统燃油车无异;随着一脚地板油，荣威e550提速迅猛，在过弯和变道时表现抢眼，足以从容应对日常城市驾驶。

上汽工程师介绍，上汽自主研发的EDU智能电驱动单元可智能控制电动机与发动机适时切换，使发动机和电动机效率达到最高，尽可能保证节能。该技术已提交147项专利申请并获得了美国专利授权，是世界三大最领先混动技术之一。

值得一提的是，荣威e550采用欧式发动机噪声控制系统、米其林博悦轮胎等多项静音系统与配置，从出发点到长隆野生动物园之间30多公里的行程中，车内几乎听不到什么噪音，一路听着音乐非常享受。

1.6L最低百公里油耗 一年可省4000元油费

为进一步感受荣威e550的低油耗表现，一场油耗PK赛在途经的华南快速干线和汉溪大道等平坦通畅路段展开。满电满油状态下，驾驶荣威e550行驶20多公里，其油耗几乎可以忽略不计。经过一番角逐，荣威e550最低1.7L/百公里的实测油耗成绩与官方数据十分接近。

工程师向我们解释了荣威e550超低油耗的原因。一方面，世界三大领先混动技术之一的EDU智能驱动单元能对整车能量管理与控制进行优化，另一方面，制动能量回收系统、上汽自主拥有知识产权的EPS电子驻车系统以及专为荣威e550设计的米其林博悦LC系列轮胎等一系列系统与配置，使得荣威e550的百公里油耗低至1.6L，兼顾低碳出行与燃油经济性。

2015款荣威550 PLUG-IN是什么鬼?

2015年，新能源汽车在国内市场逐渐升温，插电式混合动力车成为实现节能减排的热门之选。

如今，上汽第二代新能源产品序幕拉开，2015款荣威550 PLUG-IN即将上市。它以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现油耗突破，实现了1.6L的百公里油耗和长达500km的续航里程(纯电动模式下综合路况的行驶里程为60km)，并搭载inkaNet5.0智能网络行车系统。作为首批体验者，我们分享这款车的感受。

外观怎么样?

还记得荣威

550(参数|图片)PLUG-IN飞翔式的进气格栅、刀锋式前大灯和流畅的车身线条吗?这些十足的动感设计，2015款荣威550 PLUG-IN都有!观察你会还发现，2015款荣威550 PLUG-IN为了与传统汽油版区分，特别设计了代表其新能源汽车身份的蓝色专属车身，还有车尾部的醒目“绿芯”NETGREEN标识以及车侧左后方的插电接口，同时还新增了“PLUG-IN”侧面镀银标识，后牌照框蓝色饰条。

一启动，仪表盘独特的蓝韵光带便灵动闪现，特有科技风范。仪表盘上，电机运行功率表、运行模式提醒、电量储能表、充电连接指示灯、充电状态指示灯等信息都有显示。

从中控台到排挡座的设计也都很简洁，按钮布局合理;奢华实木纹装饰、双USB接口等一些细节设计更是相当到位;自动双区恒温纯电动空调还配有Forest Air森林活氧系统，营造出了逼近自然的驾驶空间。

油耗怎么样?

静态品鉴之后，我们踏上了从上海到苏州金鸡湖的旅程。仪表盘蓝色光带亮起，试驾之旅随之开启。

这款车设计有E、N、M三个模式，即经济模式、普通模式和山地模式。因为是在上海市区驾驶，我们选择了E模式。在这一模式下，车辆将更多地用电驱动。时速保持在四五十公里以内的平稳驾驶，车辆接近纯电驾驶;而当速度超过60公里时，发动机开始介入，车辆自动根据行驶状态判断三个动力源输出，在串联、并联混合驱动和燃油、电动驱动之间自动切换。

上汽工程师介绍，围绕插电式混合动力系统有两大技术难题。第一是电机安放位置。欧洲在前轮后轴上放置电机，但是效率低。大众在双离合器和变速箱前安插电机，但由于前驱空间限制，只能做后驱。第二是专利壁垒。插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合。丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其为此申请了专利，其他厂家在采用这种混动方案时就不得不规避丰田专利。依托在“研发、制造、服务”上积累的三大优势，以及上汽强大“自主创新体系”，2015款荣威550 PLUG-IN最终顺利啃下了这两块“硬骨头”。

针对电机安放位置，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利，较好解决发动机与发电机高效组合的问题，实现包括串联行车充电等功能。

EDU智能电驱变速箱，再配以Green-motion高效能三核混动引擎组(由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机三部分组成)，2015款荣威550 PLUG-IN实现了百公里1.6L的油耗，可提供147千瓦的峰值功率及599牛米的峰值扭矩输出。

整体约130公里的行程，不论是京沪高速公路、沪宁高速公路，还是在上海、苏州城市间穿行，我们始终没有感受到明显的震动和噪音。还有一个特别明显的感受，2015款荣威550PLUG-IN在时速40-90公里的加速阶段表现非常好，这恰恰是我们在城市驾驶中最常遇到的加速状态。

在整个行驶过程中，2015款荣威550PLUG-IN还保证了全程能量回收。在满电状态下，稳定地行驶20多公里，油耗甚至可以忽略不计，最终我们估算它的百公里实际油耗为1.6L。看来，综合工况油电合计大于500公里的续航里程的确是可以实现的。

科技如何呢?

“它不光是核心的动力总成技术占了上风，在智能科技上还甩绝大部分同类一条街，这个智能车载就很聪明，现在数字化、智能化的产品，最是吃香”，同行记者试用车载系统后如此评论。

在4G高速网络和WiFi热点之下，inkaNet5.0构建起了多网互联4G驾驶云生活。其中多点触控3D实景GPS导航系统是这次广受好评的功能之一。该导航支持360度街景显示，可查看实际街景、实时路况;拥有二维、三维地图显示和导航功能，可根据导航航路线自动避开拥堵，实现动态导航、惯性导航，在高架、隧道内亦可精准导航;还能进行目的地周边搜索，性能远非普通智能导航所及。

此外，inkaNet5.0全程操作皆可由语音对话完成。

电池安全吗?

电池安全是新能源汽车安全性关键因素之一。为此，我们也特别咨询了工程师。

据介绍，2015款荣威550 PLUG-IN所采用的磷酸铁锂电池组，保证了电池组中184个电芯性能一致，确保了电池在极端条件下的安全可靠。2015款荣威550 PLUG-IN电池还获得了美国UL公司的大电池安全认证，并通过仅次于核潜艇级别的防尘防水民用最高级别IP67认证。

当2015款荣威550 PLUG-IN的远程实时监控系统开启时，上海汽车后台工作团队能够监控并警报电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等状况，全面保障行车安全。此外，它还有高压电防护系统，能提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等。

据透露，上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱已获美国专利授权，填补了自主品牌在该领域的空白。此外，上汽也是国内新能源产品型谱最完善的车企，将率先实现从A0级到B+级、从轿车到SUV的产品全覆盖。荣威

950(参数|图片)插电混动版、全新SUV插电混动以及全新纯电动车等一系列新能源车型也将陆续推出。