买领动车的人后悔吗 空间，动力操控表现都比较满意

说起现代领动的销量，那么绝对是一个亮点。可是对于买家而言，这辆车买得值吗?你知道买领动车的人后悔吗?其实领动这款的质量还是不错的，但是整合全车的优缺点，也是有些地方是需要更近的。不过性价比而言，小编觉得还是很不错的。

买领动车的人后悔吗 空间，动力操控表现都比较满意

这款车目前的价格优惠力度比较大，性价比方面不错。空间，动力操控表现都比较满意。走城里灵活，也方便停车。发动机也给很有劲，140迈很稳。

【外观】外观在设计方面很好，不过是用料方面有待加强，车的钣金很薄。

【内饰】内饰看上去挺上档次的，而且颜色搭配也比较时尚。

【空间】空间还算是比较宽敞的，在同级别车型中空间比较大。

【动力】动力方面够用，平顺性很好，提速也是比较快的。

【操控】日常驾驶起来整个车的操控性很好，方向盘大小也适中，操控的手感不错，方向盘表面包裹了一层软质的材质，摸上去手感还是比较棒的。平时开这个车的话感觉速度超过80以后，方向盘的转向手感会有所加重，其实这种设计我感觉还是不错的，而且加重之后感觉整个车的行驶过程中稳定性和安全性都不错。平时我自己开这个车开的比较多，感觉这个车开起来特别灵活，尤其是在原地调头的时候感觉转向也非常的轻盈，这点我觉得特别棒。

【油耗】目前来说油耗还是挺满意的，一公里的油钱也就在五毛钱左右。

【舒适性】我觉得过减速带的时候不是很颠簸，而且隔音控制的也比较好，这款车空调效果也比较棒。

【最满意】平时我在市区开这个车感觉开起来还是比较灵活的，转向手感也特别好，整个车的操控性我自己感觉还是非常喜欢的。前段时间开这个车上了一次高速，高速上整个表现还是不错的，速度超过100之后感觉操控特别稳，丝毫不会有发飘的现象，这方面我觉得挺满意的。

买了油电混动车的人最后悔什么?老司机来告诉你答案

由于国家一直在推行新能源汽车，现在很多国产车也纷纷投入了新能源的研发之中了，现在很多汽车都推出了纯电动汽车，还有很多汽车品牌推出了一体式油电混动和现在流行的插电式油电混动以及纯电力驱动，这些车型在我国的自主汽车行业可以说是一个新的风向标，大家都往这一块来发展，虽然是由于是刚刚发展，但同样有一大批车主，在油电混合刚刚诞生之际，就率先购买了该车型。买了油电混动车的人最后悔什么?老司机来告诉你答案。

混动版本的车结合了电动车以及燃油车的优势，上市之后口碑非常好。可是混动车的销量却一直停滞不前，这到底是为什么呢?目前市场上的电动车大部分还是双擎的或者是纯电的，双擎的意思是指电动引擎和油动引擎，纯电的就是只有电动引擎。其实顾名思义就知道，插电式的混动汽车的优势就在于，日常的短途驾驶非常实用，如果平时有固定的充电地点，那么只需要在汽车休息的时候给车插上电。

但是虽然看起来挺方便的，但也有很多网投吐槽，这种车到手之后，就两个字，后悔，感觉上甚至还不如燃油车，因为这种车在实际使用起来，主要还是靠油，而这种混动车型在设计之初考虑的是混合动力驱动才能发挥最大性能，因此在纯电和纯油的情况下都会影响它的性能。车子没电之后转换到燃油模式，油耗相当惊人。与传统的燃油车相比，混动车不但不省钱，油耗反而更高，现在真是想退车。

有车主也表示，如果只是用充电功能的话，耗油方面确实是能节省很多的，但是电池也有用旧的一天，到时候换一块新电池可比新车还贵，这也证明，我们国家的新能源汽车技术还不是很成熟。所以说，后悔的还是很多插电式的混动车主，而非插电式的混动车，一般来说电池重量没有那么重，而且这一类的车型，普遍主动力还是燃油驱动，但是在低速状态下，会使用平时燃油驱动所储存的电量来驱动。不过在未来，技术总会成熟，而电驱动也是大势所趋。

那些买了手动挡车的人会后悔吗?

卡尔本茨在1886年发明了戴姆勒奔驰一号，这是他的祖先。但那一年这辆车没有带变速器，只有一个主减速器，所以这辆车不能倒车，只能一路向前，还没有挡位，听起来很原始。

1889年三年的时间里，法国标致发明了世界上第一个变速箱。其做工很粗糙，档位只有两个，甚至离合器的工作方式都很粗暴，需要驾驶者精确地控制发动机转速和速度，以达到正确的换档，所以，在那个年代，能够开手动挡的才算老司机。

如今，变速器变得越来越智能，越来越先进，即使是配备8挡自动变速器的普通民用汽车也已成为主流。那么，为何在这个看似更方便、更智能的大环境下，还是会有人喜欢“落后”的手动变速器?以下是一些决定其地位永远不能动摇的原因所在。

一、手动变速器比自动变速器更富有驾驶乐趣，二、机械结构相对简单故障率低，三、同一款车型的手动变速器价格比自动变速器低，四、适应能力强，连坦克都用的变速器，五、手动变速器的高阶产品序列

上述五大优点决定了手动变速器至少在目前仍然是燃油发动机主流的时代不会被抛弃，下面我们一一分析原因。

手摇变速器比自动变速器更具乐趣

驾驶手动挡的司机朋友们都知道，手动挡是完全靠人的意志来操纵的，从有车到现在，会驾驶手动挡仍然是评定一个合格司机的标志，最好的证明是，驾校会用C1或C2来区分你是否能驾驶手动挡。

对初学者来说，自动挡车型的确是比较好的选择。但对喜欢激烈驾驶的朋友来说，手动挡的驾驶乐趣远不及自动挡。自动变速器永远不能完全满足驾驶者的动力转移意图，除非把动力转移的主动权交给他们，这是一种生杀予夺的权力，汽车能不能行驶、如何行驶，以及如何控制好这一权力才是乐趣的体现。

机构相对简单，失效率低

与自动挡相比，手动挡结构简单，其主要区别在于齿轮较少，电控系统较少。轻巧的构造是因为民用车配备的手动挡变速箱很少有超过6挡的车型，而现在的主流自动挡变速箱都是8挡左右。与此同时，自动变速器里面有很多电子元件，比如电磁阀，主控计算机，各种传感器等等，所以手动变速器简单的结构和工作方式就注定了其故障率较低。

同型号手动变速器比自动变速器售价便宜

毋庸置疑，市面上基本能同时提供手动和自动两种变速器的车型售价在10万元左右，而两种不同配置的车型售价相差1万元左右，对于一款售价在10万元左右的车型来说，这是一个不小的差距。所以将开手动挡的人将有更多的选择。

适应性强，甚至可以开坦克的齿轮箱

齿轮箱对任何车辆都很重要，能与每辆车完美匹配就是手动挡齿轮箱的能力，上到坦克，下到小轿车，只要是由发动机驱动的汽车，都会出现手动齿轮箱的身影，它们能够应付恶劣的工作环境。

高级手动挡产品-串行式齿轮箱

事实上，手动挡变速箱并不是大家印象中的廉价产品，在这个分支中也有让人望尘莫及的高端装备——序列式变速箱，它主要应用于赛车领域，并不夸张的说，用一套序列式变速箱的价钱换一辆入门级家轿完全没有问题。

序列式变速器，可以理解为手动变速器的简化版，结构极其简单，因为在机械领域，简单的结构代表着王道，结构越简单，效率越高，因此序列式变速器应用于赛车领域，因为竞速要求高效率;由于太过简单的结构，运行时受到的冲击就会很大，因此需要用最好的材料来建造，这是序列式变速器价格昂贵的原因之一，但由于序列式变速器体积小，产量低，各种专利保护也都很高。 

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