瑞虎7和瑞虎8哪个好瑞虎7 PRO在配置上并没有明显优势

最后更新： 2020年8月13日　

奇瑞SUV瑞虎系列车自从问世以来，深受广大消费者的喜欢，一直以来瑞虎系列车的销量还是很不错的。可是你知道瑞虎7和瑞虎8哪个好吗?今天小编分享一下这两款车的性价比，相信通过对比，能够让你更加清楚认识到这两款车的优劣之处。

在奇瑞的瑞虎系列中，有这样一款车型，因为其定价与自家另外两款产品高度重叠，再加上服役时间较长，竞争力一般，导致自身的处境非常尴尬。而这款"尴尬"的车型就是瑞虎7，在近日刚刚迎来了更新换代。新车可谓是由内到外的全面革新，同时还推出了搭载1.6T发动机的瑞虎7 PRO版本，售价区间为11.89-14.19万元。

在这个价格区间内，难免会想到瑞虎7的老"对手"——瑞虎8。作为奇瑞品牌的旗舰车型，瑞虎8的1.6T车型售价区间为11.99-15.59万元，并且市场终端还有着近1万元的优惠。最终的成交价格可以说是与瑞虎7 PRO几乎相当，而这两款车之间又该怎么选呢?

入门级车型配置对比

我们选取了瑞虎7 PRO的入门级车型和瑞虎8的次低配车型进行对比，后者在优惠之后，价格与前者相当，甚至还要更低一点。

从表格中可以发现，瑞虎7 PRO在配置上并没有明显优势，只是多了360全景影像、GPS导航和语音识别系统，这些配置车主可以进行后期加装，费用也并不高。而瑞虎8则多出的靠背角度调节、自动大灯和自动分区空调，都是后期无法加装且影响行车舒适性的关键配置。

高配车型配置对比

我们选取了瑞虎7 PRO和瑞虎8两款车型的最高配进行对比，后者在优惠之后，价格比前者稍微高出4000元。

在高配车型中，瑞虎7 PRO和瑞虎8两款车型均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动安全系统等，可谓是全副武装。当然也有小部分差距，瑞虎7 PRO多了蓝牙钥匙和自动泊车，而瑞虎8则多了后视镜记忆和疲劳驾驶提醒等，可以说是不相上下。

瑞虎7 PRO和瑞虎8谁更值得买?

瑞虎7 PRO定位紧凑级SUV，而作为品牌旗舰的瑞虎8则是中型SUV，瑞虎8除了拥有着更大的车身尺寸之外，还可以选装六座和七座的空间布局，这是瑞虎7 PRO所无法做到的。

即便是对空间没有苛刻的要求，瑞虎7 PRO的配置水平，不仅没有与同价位的瑞虎8拉开明显的差距，甚至在低配车型上还整体落后于瑞虎8。如果在瑞虎7 PRO和瑞虎8两款车型之间选择，显然是后者更为合适。

其实，全新一代瑞虎7 /瑞虎7 PRO共推出了9款车型，其中有6款车型搭载了1.5T车型，而这些才是瑞虎7系列真正的销售主力。至于瑞虎7 PRO不仅有自家的瑞虎8，令其地位难堪，长安CS75PLUS和哈弗H6这些车市老炮更是虎视眈眈。

可成也瑞虎，败也瑞虎

奇瑞汽车曾凭借着奇瑞QQ、奇瑞A3和瑞虎系列等热销车型，在国内市场风光无限，尤其是瑞虎系列的亮眼表现，令其连续9年蝉联中国汽车品牌的销量冠军。

奇瑞汽车在不断推出新产品的过程中，非但没有提升整个车企的销量和利润，反而从此前的中国品牌销量榜首，一路下滑至了五名之外。这与瑞虎系列的表现不无关系，因为奇瑞汽车在定位上的疏忽，导致了一轮又一轮的内部争斗。

都说奇瑞瑞虎8好，它到底好在哪?

奇瑞一直都是一家让人又爱又恨的车企，我们爱它超强的研发能力，但也对它的市场营销水平大失所望。坊间关于奇瑞，有“技术奇瑞”、“土鳖奇瑞”的说法，意思是奇瑞在自主品牌中是少数拥有真正核心技术的厂商，但因不善营销，就被粉丝们亲切地叫成了“土鳖”。

去年5月底全新一代瑞虎8正式上市，作为奇瑞旗舰车型，大家对其寄予了厚望，为了快速对市场做出“反应”，奇瑞研发、生产、营销等部门实现了“完全打通”，十个月来强劲的市场反馈也确实给了奇瑞足够的信心，用尹同跃的话而言，“瑞虎8就是一款熬到了冰点的车”。

就在今年刚刚开年，汽车市场深受疫情影响的情况下，瑞虎8依然取得了非常不错的成绩，三个月共售出了25,549台。2020的疫情如此都没有阻挡得住瑞虎8，可见这一款车是多么的令人喜爱。

的确，瑞虎8的技术实力完全对得起它的销量。就拿瑞虎8上的这台1.6T发动机来说，这台奇瑞自家研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大功率是197马力，峰值扭矩达到290N.m/2000-4000rpm，变速箱也使用了格特拉克7速湿式双离合变速箱，电子挡把小巧精致，并设置了经济与运动两种驾驶模式，这样的账面实力确实够炸，甚至可以媲美某些2.0T发动机。除此之外，奇瑞还是国内第一个、也是唯一一个敢于给旗下车型的发动机提供10年100万公里质保的车企，对于自家产品的自信，显露无疑。

有最强的实力，就要面对最强的竞争。全新瑞虎 8 所投身的战场，无疑是竞争最惨烈的，哈弗 H6、长安 CS75、传祺 GS4，每一个皆不是等闲之辈。在这场【厮杀】中，瑞虎 8 既不是勇冠三军的销量王，亦不是久经沙场的老将，在实力强劲的对手面前，它唯一能做的，就是用足够的实力和诚意去打动国人。

而现在的中国，早就不是一款SUV就可以吃透，市场正快速从卖方市场转向买方市场。这时候分类只会越来越细，而且早已成为趋势。接下来针对细分市场的落地调研也会越来越重视，到今年，我已经听说不止两家厂家新车发布从定位到定价都全程有经销商和二级的一起参与，而不是只听一群所谓的行业专家瞎讨论，而这种氛围接下来只会越来越普遍。

而在瑞虎8身上，我们也看到了这样的趋势。奇瑞难得可以针对市场需求开发出一款不错的新车，而这台车从目前来看，确实也正好契合了这一级别消费者对空间与配置的需求。但在整体定位上，奇瑞还是有着一定的错误——瑞虎7怎么办?

瑞虎7，10~14万的价位跟瑞虎8是完全重叠的，两者的区别要怎么说，跟客户说瑞虎7精致，瑞虎8大?天啊，客户一听不就是瑞虎7小，瑞虎8糙吗。说一致对外，那是说梦话，价位相同，配置相同，推哪个对客户都是犹豫的，因为还有另一个，最后绝对还是同室操戈。再来看捷途品牌。虽然这个品牌的定位较于奇瑞是往下探的，但是毕竟都是出自一个厂家，三大件技术方面都差不多。瑞虎8可以说也面临着捷途X70和X95上下围剿。

诚然，，换代后的瑞虎8，凭借着大空间、动力好、省油等在销量方面也取得了一定成绩。尽管瑞虎8有足够的硬实力，但是如何将这款车型过万的销量成绩延续下去，是值得奇瑞思考的问题。

都是瑞虎瑞虎7和瑞虎8该如何选择

首先在定位上说，虎八显然是要高于虎八，毕竟从编号上也看得出厂家对虎八的定位是高于虎七的，因而在一些细节上，虎八是要比虎七好一点点的，但是由于奇瑞其实其他国产车也都一样，市场给他的生存价格区间很有限，所以虎七和虎八在定位和定价上难免会有些重叠和冲突，这个也是无解的问题。

所以在知道了这一点之后，就比较清楚，你如果想要奇瑞品牌最好的SUV，肯定是首选虎八了，因为虎八是旗舰车型，虽然他限于价格和成本有些地方不够那么旗舰，但毕竟是旗舰，最好的东西肯定会优先用在虎八上。

有车友认为，虎七和虎八只是大小不同，开起来是基本一样的，其实作为虎八车主和对虎七了解很深的人，我知道实际情况不是这样。

首先，虎七和虎八开起来的感觉有相似之处，这是毫无疑问的，毕竟虎七和虎八都是出自T1X平台，老虎七是T15，新虎七是在老虎七基础上改进而来叫T1E，虎八则是叫T18，一个爹妈生的亲兄弟，同一个平台，肯定会比较像，但是还是有很多的不同。

先说虎七，虎七相比虎八，轴距更短，所以天然的就会带来几个问题。

第一是在技术水平相同的情况下，轴距越短，车的操控性越好，所以理论上说，虎七开起来操控性会更好，驾驶极限会更高，当然我们普通人的水平很难开出虎七和虎八的极限，但是理论上虎七是操控性更好是没问题的。

第二是虎七轴距更短，车更小，所以开起来更灵活，实际上，我开虎七和虎八这么多次的对比，感觉虎七给人的感觉更像是是李小龙这种类型，精悍，灵巧，浑身都是肌肉没有一丝肥肉的感觉。

而虎八呢，虎八车体更大更长，轴距也更长，如果说虎七是李小龙，虎八就好像是一个身体强壮浑身肌肉但是线条不明显，有力量但是也有不少肥肉的壮汉，虎八跑起来是更让你能感觉到长轴距带来的那种沉稳优雅稳重的感觉，有一点开船的感觉，很稳很舒服。

所以说，虎七和虎八其实是不同类型的车，如果你喜欢开快车，重视操控性，喜欢变道过弯什么的，显然是虎七更合适，跑起来就像个小豹子，灵巧十足，虎八则更适合那些喜欢沉稳优雅开车的人。

另外虎七和虎八还有一个最大的区别，就是空间。

虎七的尺寸虽然也并不算小，新虎七长度达到4.5米，其实跟博越和传奇GS4以及CS55尺寸都是完全一样的，但是对比4.7米长的虎八，那就短太多了，所以二者的空间完全没有可比性。

所以，如果你是家庭的唯一一台车，对空间有很高的要求的话，毫无疑问的应该首选虎八，虎八拉货的能力实属强悍，我开了两年多，就没有遇到过一次拉东西空间不够的情况。而如果是买的虎七，日常家用空间也是足够，但是拉大件的话，就没法跟虎八比，有些东西只有虎八拉的下，虎七不行，不过虎七应付一般的日常用车空间是足够的。

当然，其实虎七和虎八的空间差距最主要体现在后备箱空间，虎七的乘坐空间也是比较宽敞的，同级别一流的水平，比虎八乘坐空间稍小，差距不算大。

虎七和虎八另外一个大的差异就是变速箱。

虎八有两大车型，一个是1.5T搭配手动六速和干式六速双离合，另外一个是1.6T搭配七速湿式双离合。

虎七有两大车型，一个是1.5T搭配六速手动和九速CVT，另外一个是1.6T搭配七速湿式双离合。

手动档就不说了，并不是主流，另外虎七和虎八的手动档开起来差别也不大，虎八更沉稳一点，提速稍慢一点，虎七更灵巧更快一点。

差异主要在于自动档。

1.5T虎七是九速CVT，这个变速箱跟普通CVT完全不同，提速直接迅猛延迟小，但是其实就变速箱本身来说，毕竟是CVT，钢带传动，传动效率和动力直接程度都不如双离合，但是胜在丝般顺滑，CVT的油门特别准，友们很跟脚，开起来很舒服省心，而虎八的1.5T是双离合，开起来低速走走停停偶尔会有顿挫，所以如果是纯市区代步为主，我建议首选CVT车型，如果是郊区为主，还是双离合换档快，更省油。

剩下的是1.6T的虎七和1.6T的虎八。

1.6T的虎七，我认为就是换壳的星途LX，星途LX我长期测试过，那动力狂暴的很，一般的2.0T车型都会被它按在地上摩擦，所以1.6T虎七也是差不多的狠角色，但是1.6T的虎七价格跟1.6T的虎八差别不大，所以如果你的预算很充足，又不喜欢虎八那么大，那最佳选择显然就是1.6T虎七了，如果需要1.6T的大车，那首选就是1.6T虎八。

1.6T的虎八开的很舒服，但是作为双离合车型，不可避免的具有双离合车型的特点，比如低速走走停停偶尔会有轻微的顿挫，比如油门不够准不够跟脚，这些缺点虽然可以通过驾驶者的技术来弥补，但是终究跟CVT车型无法比，所以如果纯市区为主的话，CVT车型还是更佳的选择。

另外再说说动力。

负责任的说，虎七全系，虎八全系，都是动力非常优秀的车型。

别看数据，别看广告，要看疗效，车好不好你最好是自己去试驾而不是听人忽悠，看什么车评。

具体来说，提速最差的肯定是1.5T的虎八，毕竟虎八车更大，更重，轮胎更宽，1.5T的虎八0-100加速数据在10秒钟出头，不算出色，但是我是车主，我深深的知道奇瑞的车都是起步调的比较柔和，中后段加速凌厉有劲，所以哪怕是这里面提速最差的1.5T虎八也足够家用需求，我开着去西藏的也是比这款更弱的18款1.5T虎八，照样把2.7的普拉多在川藏线上摩擦。