一汽马自达4s店 马自达都是一个非常任性的汽车品牌

一般人买车都会到4s店，到了店里能让你享受到尊贵客户的体验。可是你知道一汽马自达4s店怎么样吗?今天小编带你感受一汽马自达4s店装修风格，相信到了这种环境下，享受到这样的服务，一定会让你有种购买汽车的冲动。

一汽马自达4s店 马自达都是一个非常任性的汽车品牌

“人马合一”信仰动摇，马自达4S店为何纷纷退网?从各方面来说，马自达都是一个非常任性的汽车品牌。去年，她宣布要加入“豪华品牌”阵营，单纯以提高价格的方式，和BBA打擂台;今年，传言她又宣布将“闭关”两年，不会在推出新车以及现款的换代车型——这无疑伤害了很多车主和车迷们的感情，大家纷纷表达了“这帮工科直男迟早要把马自达玩死”的论调。

车主们还没出手，众多经销商竟然先出手了。随着国内汽车市场连续两年的下滑及疫情的出现，让本不畅销车的汽车品牌变得更为艰难。一旦“闭关两年”没新车推出，显然会让马自达4S店损失惨重。当前，已有多家马自达经销商已选择不再销售马自达品牌的汽车，或者通过其他方法“活下去”，其中既包括了一汽马自达4S，也包括了长安马自达4S。

通过某家长安马自达4S现场拍摄的照片，我们可以看到店内不仅停放了马自达车型，傍边还停放了一辆小鹏汽车。当事的经销商解释道，之所以出现这样的情况，是因为这家经销商集团旗下拥有长安马自达和小鹏汽车两个品牌的销售权，因此集团为节约成本，决定暂时将小鹏汽车鸠占鹊巢了。

除了这家4S店以外，从各大汽车网站论坛和汽车投诉平台都可以发现马自达经销商退网的痕迹。以位于衡水的某长安马自达4S店为例，最早有车主在2019年10月就进行投诉，称该店突然闭店，导致大多车主的押金无法赔付。而投诉进度还显示处理中。

有一汽马自达的经销商一针见血地指出，中国汽车市场，别说“闭关”两年，就算半年不推新车，也会对生意产生严重影响。而马自达被传出在2022年3月前完全没有新车补充，绝对有违市场规律，经销商没有信心也就理所当然了：我看不到它的(一汽马自达)未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”

是去是留，这位经销商正在做最后的纠结。不过，他觉得目前留给他和其他经销商考虑的时间，已经不多了：当前因为遭遇新冠肺炎疫情的影响，导致大部分车辆积压，经销商的运营压力非常大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。因此他认为，等到疫情过后整体车市在5、6月份复苏后，实现最后一批库存车脱手，便会迎来一波退网高峰。

马自达“闭关”绝对是出乎所有人预料的，身处车市寒冬之中，本就销量规模不大的马自达品牌已连续两年呈现出双位数下滑，2018年在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%;2019年在华累计销量则为22.77万辆，同比下滑达到了16.37%。其中，长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。可以看出，不管是长安集团还是一汽集团旗下马自达的表现都不乐观。

作为一个小众品牌，在三四年前凭借“价值营销“的马自达还是有着不错的表现，即便是只有极少数车型的支撑下，2017年进入巅峰时期，马自达实现突破30万辆销量，同比增长了8.3%。近两年汽车市场持续下行的环境下，马自达销量才开始急转向下。

最重要的是，马自达销量再差，价格却一直很“坚挺”，终端优惠不大，伤了很多粉丝的心。这是因为厂家既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销。以保持“价值营销”的“B格”。厂家可能没有想到的是，如果经销商大规模退网，那么消费者想买一台马自达，以后也可能买不到了。就像现在基本销声匿迹的菲亚特和DS的4S店，即使买到了，今后的维修、保养也会有各种问题。

所以，以“转子”发动机成为江湖传说，以“创驰蓝天”技术立足中国市场的马自达，真的要被自己给玩死了吗?要知道，相比很多举步维艰的自主品牌，马自达现在并不缺好牌，只是真的在乱打。

外观确实漂亮，但是空间真得小

来到一汽马自达4S店，整体的装修风格偏常规，略显陈旧，不过并不影响人气，工作日还有两拨客人在看CX-4。

不得不说，马自达CX-4的颜值真是吸睛。锋利的大灯、流线的身材加上魂动红的车身颜色，整体造型非常帅气，辨识度非常的高。展厅的是一台2.0L蓝天活力版车型，属于中低配置，所以座椅采用的织物材质，中控屏采用的类似于收音机的样式，没有采用大液晶屏。马粉都知道这也是马自达坚持的地方，认为安全系数比较低，所以马自达旗帜鲜明地拒绝大中控屏的设计。

CX-4的空间并不算出色，但也足够用。小编身高是175CM，体重160斤，坐进前排并没有感觉到网友说的局促感，腿部空间也够用，储物空间也不少。不过在开车门进入后排的时候，感觉车顶还是略低了一些。溜背的造型设计确实好看，但是头部空间真的有点小。没办法，鱼和熊掌不能兼得，为了这接近满分的颜值，这点小问题我忍了。

越便宜车型优惠力度越大，卖的最好的就是展厅的车型

对于价格最感兴趣的小编，当然是想知道马自达CX-4的终端价格。销售也很麻利，就给小编看了一张纸，纸上全是马自达CX-4的现在的终端优惠价格，销售说："现在马自达CX-4为了两个发动机车型，一个2.0L和一个2.5L，现在终端优惠最大是2.0L蓝天青春版，可以有9000元的优惠，这个属于最低配置车型，越往高的车型，优惠力度越小，2.5L蓝天无畏版只有2000元的优惠。卖的最好的车型就是展厅这台2.0L蓝天活力版。当然马自达的一直以来的传统，魂动红车身加价3000元，白色车身加价2000元，这个是全系车型都要额外收取的费用。"

在价格方面，马自达CX-4把走量车型的优惠力度提到最大，而高配车型，配有马自达灵魂i-ACTIV扭矩分配系统的车型优惠力度并不大。

试驾体验最高配车型，操控优势非常明显

今天小编来到4S店，还有一个目的就是要实地试驾一下马自达CX-4。马自达家族的轿车优秀的动态试驾体验给我留下了非常深刻的印象，不知道马自达的SUV表现如何。

真开起来发现，这个担心有点多余。动力方面，2.0L自吸发动机+爱信6AT的组合输出平顺，提速很快，只要油门稍微深踩，速度表马上就有相应。马自达一直坚持高压缩比的动力升级之路，现在已经做到13:1的气缸压缩比，还可以加92#汽油，这一点真的不简单。我个人感觉，CX-4买2.0的排量足够使用。

操控表现同样不俗，方向盘很轻，但是转向却非常精准。试驾道路比较坑洼，CX-4的底盘非常的厚实，加上后多连杆四轮独立悬挂，坐在车上基本上感觉不到明显的震感，舒适度直追轿车车型。还有一点值得一提，马自达CX-4的过弯几乎没有侧倾。

噪音方面，路躁和风噪都控制的非常好，但是还是发动机的噪音有些明显。陪同试驾的销售顾问解释说，应该是试驾车的原因，他很少听到用户有类似的反馈。

说到最后

你不能把马自达CX-4当成一款普通的SUV，准确地说它是轿跑式SUV，兼具了跑车美感、轿车舒适和SUV通过性。这样的设计当然是为了讨好年轻消费者，尤其是超高的颜值和不俗的驾控体验。

至于很多人关心的价格方面，大幅度的优惠几乎是不可能。记住，这个品牌叫马自达，像大众、福特一样动辄几万的优惠并不会在马自达车型上出现，尤其是像CX-4这样的主销车型上。事实上，马自达CX-4的价格一直非常稳定，眼下几千块的优惠已经算是比较好的入手时机了。

一汽马自达阿特兹异响“成迷”，车主翘首回复

有消费者向记者抱怨：“车还没上牌就给拆了，疑似引起异响的位置涂胶做了防震处理，最后也没什么作用，厂家更是至今没有回应。”

厂家的默不作声，不仅令消费者愈发“焦躁”，对企业员工也是一种煎熬……

“马自哒”、“阿特吱”……近段时间，一汽马自达的中高级(B级)轿车——阿特兹因为异响故障频发，而被车主们吐槽。据车质网统计，阿特兹异响问题主要集中在2020款2.5升车型上，自4月开始已连续两个月高居投诉榜首位。进入6月，阿特兹表现更为“突出”，从6月1日至6月14日，其投诉量已达到301起。

关于马自达阿特兹异响的投诉

“异响问题主要是由于B柱安全带位置的螺丝松动，响起来声音可能就会传到A柱、顶棚等位置”，北京某一汽马自达4S店的销售人员告诉经济日报-中国经济网记者：“这是个(小)概率事件，即使出了问题也好解决”。

北京某一汽马自达4S店 张羽摄

然而，在销售人员看来“好解决”的异响问题，消费者实际修起来却是焦头烂额。“3月27日提的车，提完就响，还不知道是哪里响，太难受了”， 有车主在沟通中向记者抱怨称，“车还没上牌就给拆了，疑似引起异响的位置涂胶做了防震处理，最后也没什么作用，厂家更是至今没有回应。”

上述4S店销售人员为记者指出的异响“病根” 张羽摄

异响原因“成迷”、且屡修无果，加之故障车辆多为新车，也让一些遭受同样困扰的阿特兹车主不敢轻易“开刀”：“看到好多网友去修，把里面全拆完了，还没解决问题，新车不想这样拿去拆后还不能解决问题!”

厂家的默不作声，不仅令消费者“焦躁”，对企业员工也是一种煎熬。“(公司)一直没有正面回复这件事，到目前也没个准信，都给我们急懵了”， 一汽马自达销售部门的Z先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“听市场部的同事说，现在就等有个准信发通告说明呢——我们公司中方二把手，也从上个月就亲自督促了。”

对于企业声音的缺失，使得媒体和消费者只能自行寻找异响原因。有媒体报道称，异响的根源可能是车身焊接过程中泡沫填充剂工艺的缺失。有汽车专业人士表示，若此说法属实，那么这批故障车的异响几乎无法根除。

媒体关于异响原因的猜测

作为一汽马自达手中仅有的“两张牌”之一，相当于旗舰车型的阿特兹对企业的重要性不言而喻，但一直以来的边缘地位，让其难以承受车市寒流、新冠疫情，以及异响门这“三座大山”的重压。

数据显示，今年1-5月，一汽马自达阿特兹累计销量仅为14057辆，而同为日系B级车的凯美瑞、雅阁则已超过6万辆。整体来看，一汽马自达1-5月累计销量为31457辆，约相当于一汽旗下另一家日系合资公司——一汽丰田同期销量的十分之一。

对于刚升级为一汽“嫡系”合资公司的一汽马自达而言，组织架构的提升，并不足以掩盖其销量低迷所导致的边缘化危机，“异响门”的妥善处理也将成为一汽马自达当前的首要难题……