众泰1.3的小越野价格和图片 该车由德国Delta 4×4公司所打造

一款新上市的汽车销量好坏，往往跟他品牌的质量和价格是直接挂钩的。那么你知道众泰13的小越野价格是多少呢?今天小编分享一下众泰1.3的小越野价格和图片，作为一个1.3t的小越野车，从外观和油耗上来看，选择众泰这款车还是挺不错的。

众泰1.3的小越野价格和图片 该车由德国Delta 4×4公司所打造

日前，有海外汽车媒体曝光了一组特斯拉Model 3越野版的图片，该车由德国Delta 4×4公司所打造。通过在Model 3四个尺寸为18×8.5的定制车轮上安装35毫米的举升套件，使得这款越野版Model 3的离地间隙达到了180毫米，从而使其获得了良好的通过性。

越野版Model 3所采用的全黑轮毂以及加装的行李架都让该车显得十分硬派。不过受限于车辆的底盘形式及车身结构，这辆改装后Model 3的越野性能及脱困能力肯定不如丰田陆巡、Jeep牧马人、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼等老牌硬派越野车。

不过在动力方面，Model 3越野版相比于它们有着很大优势。该车是基于Model 3高性能全轮驱动版打造而来，其搭载了前交流异步+后永磁同步电机所组成的四驱系统，最大功率为340千瓦，峰值扭矩为位639牛米，这将使得Model 3的越野性能得到大幅提升。

外观：处处有丰田特锐的影子

初看众泰2008大家都觉得很眼熟，没错，它的外观和一汽丰田刚刚停产的特锐非常相像。从正面看，刚硬的线条和拔高的底盘、经过镀铬处理的海鸥型前格栅和双圆形大前灯，一改现在小型车可爱形象。侧面线条简单延伸，从车灯边缘放射出两根有力的线条，一条贯彻到车尾，另一条结束至后视镜前沿，加上新增加的脚踏板衬托出运动和时尚的外在感。

与侧面相比，车尾略显逊色，车顶线条过了C柱以后，有点生硬的以接近直角的角度下滑，虽然尾灯结合到了两侧，相当醒目，但车尾造型更偏向于SUV，而非众泰一直强调的轿车。3900mm的长度、1555mm的宽度、1670mm的高度在小型车里不算小，2420mm的轴距也带来够用的内部空间。

内饰：简洁实用 但仍需提升

在内饰的设计方面，据介绍，新1.3L的用料和工艺进行了提升。实际接触中，感觉1.3L上和1.6L差别不大。两款车内的整体设计实用合理，内饰采用双色工艺，比较现代，中控台上的功能按钮简洁清晰。由于底盘较高，因此视野更加开阔。高保真立体音响系统效果相当不错，集FM/CD(MP3/USB)于一体，设计相当人性化，大大方便了喜欢听音乐的人。

为方便使用，标准配置中还包含：旋钮式空调控制开关、全遥控中控门锁、电动后视镜、前电动门窗等等。不足的是行李架、天窗、后电动门窗需要另外加装。1.6L时尚版配置会更加丰富些，在1.3L的基础上，还增加彩色真皮包装的方向盘和铝合金轮毂，方向盘有三种颜色，感觉是夸张了些。内饰的工艺和用料与同级别小型家用轿车相比，比较粗糙，有很大的提升空间。

驾驶舱的空间是足够的，但进出的时候还是要小心点，身形较高的容易碰头。后排空间相比其他小型车，的确是小很多，只能坐两个人，脚步空间也不大，但现在社会家庭一般就三个人，因而整车满载的几率很小。后座背靠可以调低，人可以以半躺的姿势乘坐，有利于跑长途时休息，同时把后座折叠起来，可以腾出更大的行李空间。尾门为侧开式，还设计了独特的行李舱内储物盒，方便储物及携带小件物品。“如果实在人多，那就买两辆众泰，价格便宜，空间定比那些十几万元的车大”，众泰控股集团销售公司总经理徐崇宁在提及后座空间时开玩笑说。

上午的测试，笔者拿到的是1.6L车型，场地安排在国内最具水准的越野比赛场地之一的横店影视城赛车场，位于横店影视城八面山下，地处峡谷之中。整个赛场约2000平方米，赛道全长1100米，内设8个弯道5个跳台以及一条近50米长，坡度约30度的漫长坡。

左边为众泰2008全新1.3L，右边为1.6L

“方向盘准确，操纵性出乎意料”是专业车手徐浪现场试驾以后给的评价动作灵敏，反应迅速是这一级别车所共用的特点，众泰2008也不例外。与传统轿车不同，众泰2008后轮驱动、195mm的最小离地间隙、大角度接近角和离去角设计，大于30%的爬坡度以及205宽胎，越野通过性能优于其他小型车。

赛道很“坏”，沿着前人已经留下的深深车辙走似乎并不很难，但是众泰2008底盘高，如果高速，容易翻车;不按车辙走，也会碰到些浮沙，也要注意，所以是考验驾驶技术，发动机、底盘和转向搭配的时机。

1.6L车型的装载质量仅有1145kg，1.6L发动机带起来很轻松，一出发，就狂踩油门，发动机发出轰鸣的声音，低转速输出足够，但在沙石路上，连续挡位容易卡壳。

在一些小弯当中，由于是后驱，车头更容易找到驾驶的路线，只要不是太“狠”，车还是很听话的。前悬的采用麦弗逊式独立悬挂和后悬挂采用五连杆结构，调校得介于越野与家用之间，稍微偏硬，行驶避震效果不错，当然舒适性要略逊于轿车。

下午的道路测试改成众泰2008新1.3L车型。出市区进国道，道路情况较复杂，行人车辆都很多，尺寸不大的众泰2008新1.3L在这里表现出应有的灵活性，在城镇中穿行相当方便。

进入山道，路况更为复杂，这时影响车辆的性能表现一个重要因素便是发动机，众泰2008采用的是三菱成熟技术的4G13和4G18发动机，最大功率分别为6

2.5Kw/6000rpm和73.5Kw/6000rpm，上市之前在云南做了严格的测试，使用相当可靠。连续上山路，坡度很陡，坐了四个人，挂二挡匀速行驶，中间几次斜坡起步，62.5Kw的功率都足够使用，没有出现让人下去走的尴尬表现，跟它的车轻也有关系，仅有1130Kg。

整个山路路段，1.3L众泰2008在加减速、变道、转弯、超车，都表现得相当稳定，没有因为排量减小而产生任何“屈服”的表现。

安全方面， 众泰2008采用的是全承载式车身结构，装备ABS，前部特有防撞缓冲设计，整体式侧围、车门带高强度防撞钢梁及吸能溃缩式方向管柱等，拥有前后座安全带、后车窗雨刷、电加热除霜功能、高位刹车灯和儿童安全锁等安全配置，可惜安全气囊需要另外加钱。

众泰2008的出现，无疑为普通老百姓购车提供了一个新的另类选择，希望它能够在小型车市场掀起新的一番波澜，开拓一片新的市场，闯出一片属于自己的空间。现在老百姓需要价格合适、性能好、安全性高的车型。模仿并不可怕，学习并创新是发展的源泉，最可怕的是一味模仿，拭目以待众泰2008给我们一份满意的答卷。

优点：外观极具个性;操控便捷，良好的越野通过性;适合家用、休闲。

缺点：内饰工艺和用料要进一步提升，高速转弯欠缺稳定。

车型的价格和参数

众泰2008 1.6L 1.3L

价格(万元) 6.29~6.59 5.29~5.89

长×宽×高 mm 3900×1555×1670 3900×1555×1670

轴距mm 2420 2420

轮距(前、后) mm 1305/1310 1305/1310

最小离地间隙 mm 195 195

装备质量 kg 1145 1130

满载质量 kg 1595 1505

乘员人数 5 5

驱动方式 后轮驱动 后轮驱动

变速器 五速手动 五速手动

制动系统 前盘后鼓 前盘后鼓

转向器 液压助力转向器 液压助力转向器

悬架系统(前、后) 前:麦弗逊式独立悬架 前:麦弗逊式独立悬架

后:五连杆式非独立悬架 后:五连杆式非独立悬架

最小转弯半径m 4.7 4.7

最大爬坡度% ≥30 ≥30

轮胎 205/70 R15 205/70 R15 发动机型号 4G18 4G13

发动机 直列四缸、单顶置凸轮轴 直列四缸、单顶置凸轮轴

16气门、多点电喷 16气门、多点电喷

排量L 1.6 1.3

最高功率KW/rpm 73.5/6000 62.5/6000

最大扭矩N.m/rpm 133.3/3000 107.8/3000

油箱容积L 46 46

燃油类别 RON93以上无铅汽油 RON93以上无铅汽油

最高速度km/h 145 140

百公里油耗(60km/h等速)L/100km 5.6 4.8

​

众泰，2019最惨的车企

在经历工厂停工、供应商上门讨债等风波后，众泰汽车11月5日晚间发布公告称：

公司控股股东铁牛集团及其一致行动人金马集团所持的3.56亿股已被司法冻结。

受此影响，11月6日，众泰汽车股价大跌3.14%，延续了近两年的跌势，总市值仅剩56.37亿元。与2017年刚上市的116亿元估值相比，缩水了一半。

众泰汽车的“塌陷”，最受伤的莫过于其上游供应商。前两天，比克电池董事长李向前在公开场合咬牙切齿地说：

“众泰欠了我们6亿多，已经起诉了。”

比克电池董事长李向前

从2014年起，深圳市比克动力电池有限公司成为众泰新能源的主力供应商。虽然在众泰新能源车大卖之时，比克电池也狠狠的赚了一笔，但随着众泰逐渐衰败，拖欠货款、工厂停工等原因，自2019年1月开始，比克电池便不再向众泰供货。

有多少公司都是被“欠款”拖垮的，这个理儿，李向前必然是懂的。所以，对簿公堂，也是比克电池的无奈之举。

当众泰与上游供应商离心之时，下游经销商也在渐行渐远。

前不久，央视播出一则“众泰危机”的报道，报道称，众泰目前生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售，甚至有门店已经关门。

虽然众泰汽车品牌中心总经理徐洪飞在报道中仍坚定地认为，目前公司面临的情况只是暂时的，融到资后就会有好转，但上到业内高管，下到厂区门口卖水果的小贩，几乎所有人都已经意识到：

居于自主品牌第二梯队的众泰汽车，即将走到尽头了。

1

山寨大王

一直以来，众泰汽车因为“山寨”、“抄袭”、“质量”、“保时泰”等问题备受争议，这些话题伴随众泰多年。

2016年，众泰汽车如日中天，以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌销量榜前十位。这一年，金浙勇接替吴建中，成为众泰汽车新任董事长。

众泰汽车现任董事长金浙勇

金浙勇上任办的第一件“大事”就是“定目标”，有了2016年销量成绩的底气，初出茅庐的金浙勇直接喊出：

2017年40万辆销售目标;2018年完成50万辆。

然而，随后几年众泰的销量表现是这样的：

2017年销量成绩为31.7万辆，虽然这是继2016年33万辆以来，众泰汽车连续第二年销量突破30万，但另一方面，这也是众泰汽车自2013年以来首次出现销量下滑。不仅没有完成金浙勇年初制定的40万辆销售目标，还较去年同比下滑了4.8%。

而到了2018年，众泰汽车销量大幅度下滑至23万辆，尚未完成其48万辆年度销量目标的一半。

进入2019年，众泰汽车上半年累计销量为7.39万辆，同比下跌49.45%，接近腰斩。

众泰汽车把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行，但事实上并非如此。

从造车技术层面来看，众泰汽车一直走的是山寨造车的路线，这些年，众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型，并且收获了知名度和销量，可谓是名利双收。

保时捷老总在众泰展台参观SR9(保时泰)。

虽然短时间内确实提升了销量和名气，但也带来了极不好的名声，众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”。

但从实际表现来看，众泰汽车质量差、油耗高、做工粗糙，这些都是消费者心知肚明的。在众泰汽车的老巢永康，当地人普遍对众泰品质评价不高：

“几万块就可以上路，开坏了就算了”

“开一年众泰车，自己就能开修理厂了”

作为一家曾年销量30多万辆的车企，众泰汽车却一直没有自己的核心技术，发动机靠的是三菱，变速箱也要靠引进，主要部件基本上都是东拼西凑的，技术储备非常薄弱。

面对汽车行业的升级，众泰汽车拿不出像样的造车技术，无疑会慢慢被市场边缘化。

当金浙勇接手众泰后，所有人都以为他会低头改进，以技术实力消除这些声音，然而金浙勇却是个不按套路出牌的人。

在某个采访中，当被问到众泰汽车是否抄袭市场某些热销车型时，金浙勇如此回答：

众泰汽车只是借鉴，绝非抄袭，在研发过程当中，借鉴热销车型成功的经验是很合理的，特别是外观。

借助逆向开发(山寨)，切准了单一市场，众泰汽车实现了异军突起，但尝过甜头后，很难再沉下心自己搞研发。

而对于借鉴和抄袭的界限上，金浙勇显然是在揣着明白装糊涂了。

众泰可以“糊涂”，但消费者并不傻。

2018年1月份众泰汽车销量为2.5万辆，随后在3月份回升到了3.6万辆，但到了9月份则跌到了1.25万辆，整体趋势仍是下跌。

“保时泰”SR9、大迈X5等多款车型均出现了严重的销量下滑，月销量从曾经的上万台跌至如今的几百台，战绩非常惨烈。

此时，金浙勇才意识到，只靠山寨，企业很难走远。

随后，众泰想方设法洗白，一方面自主设计，另一方面则是加快推出汉腾、君马等新品牌，但都收效胜微，市场口碑依旧还是很糟糕。

浙江某著名车企老总曾直言：

从汽车行业的大局势来看，众泰的山寨造车模式已经无法适应残酷的市场竞争，销量下跌已成定局，山寨造车走到头了。

2

疯狂扩张

在外界看来，金浙勇上任后，没有将“山寨造车”的思维彻底改变，反而将其发扬光大，是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的直接原因。

其实不然，探究众泰汽车产销业绩全线失利背后的原因，不得不说近几年众泰激进表现为其带来的诸多风险。

2003年9月，众泰汽车正式注册成立，吴建中出任公司董事长。在吴建中的带领下，众泰汽车仅用两年时间便落成四个现代化的车间，从台湾引进的丰田特锐生产线和工程师，开始实施自己的造车计划。

众泰汽车前任董事长吴建中

有了成熟生产线和专业技师团队，第一批车型很快便从众泰工厂下线。2005年6月18日，第一辆整车众泰2008成功下线。

2006年11月众泰汽车亮相北京国际车展，并入围CCTV年度车型。充满活力的都市小越野深受年轻人群的喜爱，六、七万元的价格(售价仅为丰田特瑞的一半)真正满足国人买得起车的“购车梦”，上市第一年就取得了1万多辆的销售业绩。

2007年，众泰重组江南汽车，拿到轿车生产资质，复产的江南TT，更曾卖出1.8万元的国产轿车最低价，吸足了眼球。同年12月，“众泰2008”年销售3万多辆，跻身自主品牌SUV前三甲。

也是从这一年，众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下，大力推进产能扩张，在全国建设了多个生产基地，耗费大量资金，形成了巨大的产能闲置。

据媒体公开报道，2009年刚刚在湖南湘潭市收购江南奥拓之后的众泰汽车共拥有浙江、湖南两大生产基地，产能规模达20万辆。可是，这一年众泰的销售量才首次跨过10万辆台阶。

时任众泰汽车董事长吴建中还曾十分自豪地提及这一成绩：

“我们造车六年，就上了10万级台阶。”

但据调查发现，这背后有政策红利的结果。

2009年，国家出台了一系列促进汽车销售的政策，包括购置税减半、汽车下乡等。众泰顺利进入“汽车下乡”目录，农户购买众泰相关排量的汽车可享受10%的政府补贴。

吴建中在接受媒体采访时也承认：

“这一块为我们的汽车销量提高了30%。”

尽管如此，当时他还是夸下海口：2012年将达到30万的年产销量，未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。

也因此，众泰汽车不得不继续扩大生产规模。

2013年，众泰在山东临沂投资建厂，总投资100亿元，占地2000亩，全部投产后预计年产轿车和SUV共40万辆。2014年，众泰又宣布投资85亿元建设江苏金坛生产基地，总面积1225亩，年产20万辆。

众泰汽车临沂生产基地

短短两年时间，陡然宣布规划增加70万辆整车产能，众泰成为前几年国内自主品牌“狂飙造车”的代表。然而2014年，众泰的整车销售仅为11.28万辆，与计划目标相去甚远。

即便如此，扩张步伐仍未停止。

2015年4月，众泰宣布投资33亿元在湖北襄阳建设年产20万辆新能源汽车项目;同年11月，众泰又宣布在重庆璧山区投资100亿元，建设新款SUV、新能源汽车整车及核心零部件生产项目，达产后实现20万辆整车规模。

2018年12月，众泰年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地奠基仪式举行。这个项目也投15亿元。

仅从以上这些公布出来的投资计划看，其投资规模已经超过300亿元。

众泰汽车湖南基地

那么，这些产能规划是否都已达产?

早在2016年众泰就宣布已经形成了68万辆的产能，但笔者对比了近几年众泰汽车的产能利用率情况发现：

众泰拥有永康基地(江南汽车永康众泰分公司，产能20万辆)产能利用率分别为69%

江苏金坛基地(江南汽车金坛分公司，产能20万辆)产能利用率分别为)47%

杭州基地(江南汽车浙江分公司，产能10万辆)产能利用率55%

湖南基地(江南汽车、江南汽车星沙制造厂，产能8万辆)产能利用率33%

临沂基地(江南汽车临沂分公司，产能10万辆)产能利用率76%

显然，这几大基地的产能利用率并不高。

2019年更糟糕，上半年合计生产汽车6.28万辆，若以众泰68万辆车的产能计算，产能利用率仅为9%左右。

投入大，产出小。连卖菜大妈都说：

“这种生意，肯定是要亏的。”

3

幕后玩家

几年前，业界经常有人会问，众泰老板到底是吴建中还是金浙勇?

其实都不是!

真正的幕后控制者是铁牛集团应建仁。

他也是众泰汽车曾经的“一把手”吴建中的亲舅舅。

对众泰来说，吴建中的角色更像是一个职业经理人，长期以来，母公司铁牛集团以及应建仁家族基本上都处于幕后，几乎不在公众面前出现，因此，在业内很长一段时间，吴建中几乎已经被认为是众泰汽车的代名词。

自众泰汽车“借壳”金马股份，开启曲线上市之路后，吴建中便逐渐从公众视野中淡出。而众泰走向衰败的原因，也与“应家人”在众泰上市前后的一系列资本运作密不可分。

应建仁对于众泰汽车的思路，早已站在资本运作的高度上，只要有可能，合作伙伴越多越好。

这样从观感上看，既有众泰汽车业务范围越做越大，盈利可能性越来越高的态势，同样越来越多的合作基地也会拉上越来越多的地方政府做背书。

据笔者不完全统计，众泰汽车在全国各地的基地或者说分类品牌(汉腾、君马、大迈等等)都是众泰旗下各基地自己独立运作的品牌，技术支持基本完全一样。

资本市场这类“割韭菜”的玩法很常见，早已见怪不怪，反正总会有人上当，有人埋单。

一位众泰汽车内部人士向笔者爆料，前几年的众泰汽车一度到了资不抵债的破产边缘，突然之间的崛起令人意外，这个“突然崛起”正是在借壳成功之后。

2015年9月，金马股份停牌，当日收盘价6.2元、总股本5.28亿元计算，金马股份市值为32.74亿元。

2016年3月27日，金马股份发布公告称，拟通过发行股份和现金支付方式，收购金浙勇、铁牛集团等持有的众泰汽车有限公司100%股权，交易对价116亿元。

公告后不久，金马股份便被证监会叫停：其控股股东、实际控制人之间是否存在亲属关系?

众泰汽车高达116亿元的高估值是否合理?

要知道，吉利汽车当年收购沃尔沃，仅耗资18亿美元。而从品牌、技术储备及资产规模上看，沃尔沃都远超众泰。

证监会的质疑不无道理。

2017年，众泰汽车成功“借壳”上市，随着新股份的上市，金马股份市值达到239亿元，而分别持有公司41.06%、4.56%股份的应建仁、徐美儿夫妇，身家达到109亿元(未含铜峰电子及其他资产)。

一举成为中国五金城永康当之无愧的首富。

应建仁身家翻番，成为亿万富翁后想法更明确，将众泰汽车进一步打造成为明星品牌，才能更好获得资本市场套利的机会，在销量开始下滑的阶段，应建仁砸重金在央视《大国品牌》纪录片中加入众泰汽车的广告。

山寨起家的众泰汽车，摇身一变成为自主品牌的领军企业。

这是众泰汽车成立十几年来，最高光的时刻。同时，也被外界看作是：

“山寨造车”死亡之前最后的狂欢。

业内常有人说，应建仁根本不在意众泰能造出什么样的车，他只关心如何利用众泰这个品牌，在资本市场上为自己套利。

4

最后一搏

在众泰汽车还在死亡边缘徘徊之时，突然有消息称，其获得一笔巨额融资，并准备复产。

今年8月下旬，众泰汽车表示已向几家银行贷款40亿元，以尽快实现由复产到复兴，但对于一家正处于舆论风口浪尖的车企，投资方也要多面衡量，融资进展缓慢是必然的，目前仍未有下文。

不过，近日一位众泰汽车内部人士向笔者爆料称，在永康市政府的牵头下，众泰汽车最终跟浙商银行、中国银行、建设银行以及永康农商银4家银行批贷30亿元，永康市国资拨款15亿元左右，但永康国资所占股比未知。

这位爆料人称，永康国资出资的条件，是对众泰汽车董事会及管理层进行架构改革。如果真是这样，众泰汽车实际控制人恐将易主。

但，铁牛集团掌门人应建仁会如此轻易的放弃众泰汽车的掌控权吗?

当年，贾跃亭与FF最大的投资方恒大集团闹掰的根本原因，就是控制权的归属问题。

在踢走恒大这座“金山”后，FF遭到投资方断粮，耗尽此前恒大供给的8亿美元，资金紧张的FF被迫采取紧急措施，裁员、降薪、让员工无薪休假、甚至关闭部分业务部门，最后不得不将位于美国北拉斯维加斯超5000亩的土地出售，以求换取4000万美元。

FF出售该处用地，完全可以称作是“卖地求生”。

如果应建仁不想失去众泰的控制权，那么“卖地求生”或许是其唯一的选择，毕竟以众泰汽车目前的销量水平，手里攥着五六个多生产基地，实在太浪费了。

如此一来，即便不能全面推动众泰新车复产，至少可以延续公司核心项目的正常运转，甚至可以让众泰再多挺一段时间，为应建仁以及众泰寻求新的资金，以及与投资方谈判争取时间。

不过，从众泰汽车近期的一系列举措来看，应建仁似乎并没有卖地的意思，反而选择继续把盘子做大。

撒更大的网，钓更大的鱼。

10月30日，众泰汽车称与携程旅游达成战略合作，众泰将提供4000辆T600和T700车型，用于首批合作出行平台的运作。根据规划，众泰将以5年时间，达到10万辆以上的运力规模，布局260个以上城市实现全国强覆盖。

此外，众泰汽车还在自称，众泰美国公司已经与美国100个(区域)市场的经销商成功签约，并计划2021年开始在美国销售T600紧凑型汽车。根据他们的规划，众泰最终在美国市场将会拥有大约325家经销商。

显然，即便众泰汽车销量业绩全线崩盘已是事实，但其“语不惊人死不休”的作风依然未变。

在如今的车市环境下，即便联手携程发展旅游用车并推动业务出海美国，众泰也很难挽救其日益下滑的业绩。

更何况，“山寨造车”的标签早已深刻在消费者心中，倘若没有颠覆式的创新改变，众泰想要“起死回生”，根本没可能。